一种电动三轮车用整体式后桥桥身的制作方法

本发明涉及一种电动三轮车用桥身，具体涉及一种电动三轮车用整体式后桥桥身。

背景技术：

目前，电动三轮车上使用的差速器多采用全封闭结构，容积较小，齿轮在工作中产生的热量不能及时散发出去，易造成差速箱内温度过高，压力过大。分体式后桥的差速箱多采用全封闭结构设计，导致桥身密封性差，润滑油渗漏严重，致使后桥差速器在润滑不良的状态下长期运行，使差速器寿命大大缩短；同时高温又使桥身内气压增大、润滑油粘度降低进一步增大了润滑油渗漏量。

技术实现要素：

针对上述现有技术存在的问题，本发明提供一种电动三轮车用整体式后桥桥身，差速器采用半封闭结构，差速器的润滑油密闭在桥包中，由于桥包容积较大，散热面积比较大，因此润滑油在电动车工作时，不会产生高温，也不会形成高压，防止润滑油的渗漏。并且桥身采用整体焊接方式，不但减少了零部件数量，又进一步提高了桥身密封性润滑油渗漏量，增大了散热面积，改善差速器使用环境。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种电动三轮车用整体式后桥桥身，包括桥管、桥包和骨架油封；所述桥包上、下端开口，桥包内安装有半封闭式差速器；所述桥包的侧壁对称焊接接有桥管，所述桥管与桥包相通；所述桥管的两端分别设有法兰；所述桥管内靠近法兰的一端分别设有骨架油封。

所述桥包的开口处设有用于连接差速器的连接盘Ⅰ，连接盘Ⅰ上设有安装孔。

所述法兰为圆形或方形，其端面上设置有连接螺栓安装孔。

所述桥包的侧壁对称设有注油孔和放油孔。

所述差速器包括设于驱动轴以及副轴组件外部的半封闭箱体，半封闭箱体上连接有能够与桥包连接的连接盘Ⅱ；所述差速器总成能够安装于桥包中，且桥包与半封闭箱体能够连接成一体，构成完整的差速箱。

本发明有益效果是：一种电动三轮车用整体式后桥桥身，采用整体焊接方式的桥身结构，所需零件数量少，不但内部空间大，密封性也有很大提高，同时还增大了散热面积；本种桥身结构改善了差速器的使用环境，采用半封闭式差速器代替传统全封闭式差速器，使电机及差速器产生的热量能及时散发出去，防止桥身内部产生的气压过大，避免了润滑油由于气压过大而产生渗漏现象。同时，骨架油封位于桥身两端，半轴在旋转过程中，偏摆量很小，对油封的偏磨很小，延长骨架油封的寿命。

附图说明

下面结合附图及实施例对本发明作进一步说明。

图1为本发明的结构示意图。

图2为桥身剖视图。

图中，1.桥管，2.桥包，3.放油孔，4.注油孔，5.骨架油封，6.法兰，7.连接盘Ⅰ，8.差速器，8-1.半封闭箱体，8-2.连接盘Ⅱ。

具体实施方式

如图所示，本发明公开了一种电动三轮车用整体式后桥桥身，包括桥管1、桥包2和骨架油封5；所述桥包2上、下端开口，桥包2内安装有半封闭式差速器8；所述桥包2的侧壁对称焊接接有桥管1，所述桥管1与桥包2相通；所述桥管1的两端分别设有法兰6；所述桥管1内靠近法兰6的一端分别设有骨架油封5。

所述桥包2的开口处设有用于连接差速器8的连接盘Ⅰ7，连接盘Ⅰ7上设有安装孔。

所述法兰6为圆形或方形，其端面上设置有连接螺栓安装孔。

所述桥包2的侧壁对称设有注油孔4和放油孔3。

所述差速器8包括设于驱动轴以及副轴组件外部的半封闭箱体8-1，半封闭箱体8-1上连接有能够与桥包2连接的连接盘Ⅱ8-2；所述差速器总成能够安装于桥包2中，且桥包2与半封闭箱体8-1能够连接成一体，构成完整的差速箱。

使用过程中，由于差速器8采用半封闭式结构，差速器8的部分组件直接位于桥包2内，并且桥包2与桥管1是相通的，而骨架油封5又是设于桥管1的两端，即润滑油密封于桥包2和桥管1之中。由于桥管1内部空间较大，且桥管1的散热面积也大，电机及差速器8产生的热量能及时散发出去，不使桥身内部产生的气压过大，从而避免了润滑油由于气压过大而产生渗漏现象。同时，骨架油封5位于桥管1两端靠近轴承的地方，半轴在旋转过程中，偏摆量很小，对油封的偏磨很小，保护油封的寿命。

焊接工序完成后，为保证桥身密封性，必须进行密封水压或气压试验。