一种轮辋保护器的制作方法

本发明涉及一种车辆轮圈，更具体地涉及一种轮圈护圈，包括多个紧固在车辆轮圈外的铰接部件，用作漏气保护组件和/或胎圈锁组件。

背景技术：

充气轮胎的两个胎圈通常安装在轮圈A10两个轮圈凸缘的位置上，如图8所示。在轮圈A10的环形轮毂表面上，在两片轮圈凸缘之间形成了一个环形的轮圈井A11。轮圈井A11让轮胎能够更容易地从轮圈A10上安装或移除，通过将轮胎胎圈的一侧安装在轮子的一侧，使得轮胎固定在适当的位置上。

当车辆的胎压低于标准胎压，或者车辆的车胎被尖锐物体刺穿(例如，钉子等)，车辆的胎压会逐渐降低，特别是在车辆行驶的过程中。换句话说，轮胎和底面之间的摩擦力成倍增加。因此，轮胎的温度会急剧增加，导致轮胎变软，了轮胎的强度将急剧降低。在这种情况下，车胎漏气的发生概率会急剧增加，特别是在车辆高速行驶的状况下。举例来说，当胎压因为在行车过程中爆裂或者穿刺而急剧降低，司机很容易会失去对车辆的控制。其结果，可能会发生车辆碰撞。更严重的是，车辆可能因为爆胎造成翻车。特别是当漏气车胎的胎圈一侧掉入轮辋中间的轮圈井A11中，车辆轮辋的轮毂边缘将暴露，并与路面发生摩擦，如图9所示。因为轮圈凸缘与路面之间摩擦所产生的火花可能会导致车辆爆炸。

在现在的市场中，一种环状紧固件用来紧固在轮毂A10的表面，用于保持胎边在固定的位置上。一般来说，这种环状紧固件包含一个C型的弹性带，这种C型的弹性带有两个C形状的自由端，并用一枚螺丝钉来固定紧固件的两个自由端，用以让弹性带包围在轮毂A10的轮毂表面上，覆盖轮圈井A11。一种改进的环状紧固件可能包括两个弹性带和两个螺钉来紧固弹性带的两端以实现相同的功能。弹性带通常是由金属或者塑料制作而成，用来增加弹性，使得弹性带可以弯曲并重叠在轮毂的表面上。然而，将弹性带安装在轮毂A10的表面上非常困难，因为操作者必须用相当大的拉力来克服弹性带的弹力，将弹性带两个自由端拉到一起。一旦弹性带安装完毕，螺钉会因为弹性带的弹性回复力和轮毂A10的旋转运动共同作用下松开。当弹性带松开，轮圈井A11不能被弹性带所覆盖。更重要的是，轮胎的内表面可能会被弹性带割开，导致轮胎的破损。

因此，不同大小的轮毂A10可能有不同尺寸的轮圈井A11。弹性带的圆周长必须和轮圈井A11的宽度匹配。此外，为了保持弹性带的位置，沿着弹性带必须设有多个楔块，其中，这些楔块被固定在轮圈井A11上用来支持弹性带并防止弹性带在轮毂A10的轮毂表面上任何的横向移动。然而，如果弹性带是由相对刚性的材料制成用力支撑轮圈边缘，弹性带的安装将十分困难，因为很难将弹性带弯曲成弧形来与轮毂表面相匹配。如果弹性带是由相对软的材料制成以便于安装，弹性带可能不够坚固以支撑胎边。另外，楔块不能通过任何接合结构， 安全地固定在轮毂A11内，这样弹性带的横向移动会造成轮毂A10的轮毂表面上环状紧固件的错位。因此，环状紧固件不能在漏气时确保基本的支持作用，并可能严重损毁轮胎。

技术实现要素：

本发明的主要目的是能提供一种轮圈固定器用作一个漏气后仍能行驶的轮胎组件和/或一个胎圈锁组件，其中轮圈固定器包含：

一个环状组件，其包括多个铰接构件，互相之间以一种边对边的方式耦合，以使所有的铰接构件可以相互配合重叠在一个轮毂的轮圈井上；

一个第一端连接件可移动地连接在环状件的一端；

一个第二端连接件有一个第一端可移动地连接在环状组件的另外一端，第二端连接件的第二端可拆卸地与第一端连接件连接；和

多个阱保持器间隔地且径向地分布在环状组件的内表面上，其中，阱保持器从铰接构件的内表面伸出。

当第一端和第二端连接件可拆卸地相互配合时，环状组件的铰接构件被移动成一个圆形用以环绕在轮辋的轮毂表面，使得阱保持器刚好卡在轮辋的轮圈井上。特别是，环状组件会组成一个圆形以覆盖轮辋的轮圈井。

本发明的另一个目的是提供一种轮辋保持器，其中，轮辋保持器卡在轮辋的轮圈井中，当车胎漏气的时候能很好的支持铰接构件。

相应地，轮辋保持器还包括多个轮胎接合元件，均匀分布在环状组件的外表面上。特别的是，轮胎接合元件间隔地从铰接构件的外表面伸出。轮胎接合元件和漏气车胎的内表面配合，特别是在车辆制动刹车时，以防止轮胎在漏气时在轮辋上自由旋转。

本发明的另一个目的是提供一种轮辋保持器，其中，阱保持件牢固地与轮圈井的底面摩擦接合。特别的是，每个阱保持器包含一个从铰接构件内表面伸出的阱支持件和一个阱接合件用以和阱支持件配合，偏靠在轮辋的轮圈井上。

此外，每个阱保持件还包括一个摩擦件，位于阱接合件的底部，用以和轮辋的轮圈井底面相互摩擦接合。

值得一提的是，每一个摩擦件都有多个摩擦面用以和轮辋的轮圈井底面配合。

或者，每个摩擦件都有多个摩擦触点，用以和轮辋的轮圈井底面摩擦接触。

相应地，该轮辋保护器还包括一个电子装置或者一个监控装置，譬如一个信号发射装置，设置在至少一个铰接构件上。

优选地，每个铰接构件的宽度稍大于或等于轮圈井的底面宽度，用以保证轮圈井被铰接构件所覆盖。此外，轮辋保护器的总厚度，即铰接构件的厚度和阱保持器的高度，小于轮辋底面到轮辋凸缘顶部边缘的距离。

优选地，两个相邻铰接部件通过枢轴可动地连接。

优选地，第一端连接件和对应的铰接构件通过枢轴可动地连接，并且第二段连接件和铰 接构件互相通过枢轴可动地连接。第一端连接件和第二端连接件通过一个固定件可拆卸地连接，例如螺栓和螺母连接。

本发明具有以下的优点：

1.本发明的结构是合理的，其中，铰接构件，第一端连接件和第二端连接件可用刚性材料制作，让本发明在车胎漏气时起到更好的支撑作用，进一步提高驾驶的安全性，以尽量减少轮胎的风险系数。换句话说，因为轮辋的轮圈井被环状组件所覆盖，本发明能够防止胎边掉入轮圈井中，防止轮辋的凸缘暴露与路面摩擦。

2.本发明提供了轮圈井底面和阱保持器之间最佳的接合方式，从而确保了驾驶员对轮辋的控制，例如控制车辆刹车系统。此外，经由本发明的轮胎接合件与轮辋的配合，轮辋保护器可以防止轮胎在漏气之后的自由旋转。

3.轮圈井底面和阱保持器的摩擦接合可以防止轮辋保护器在轮辋上自由旋转。换句话说，轮辋保护器的摩擦接合可以保证轮辋保护器与轮辋同时旋转。

4.本发明通过铰接构件的可动连接，很容易安装和拆卸。特别是在运输和储存的过程中，本发明可以被拆卸，所以本发明的体积很小，以方便运输。

电子装置或者监控装置，譬如一个信号发射装置，安装在铰接构件上，能够监视和控制轮辋保护器的状况和正确连接，以及轮胎的状况，例如胎压。

本发明其他的优点和特征将通过以下的描述来体现，并且可以通过所附的权利要求及其组合实现。

更多目的和优点将通过随后的描述和附图体现。

上述及其他关于本发明的目的，特点和优点将通过下述的详细表述，附图和所附的权利要求项体现。

附图说明

图1是根据本发明一个优选实施例的轮辋保护器的透视图。

图2是根据本发明上述优选实施例的轮辋保护器的一个铰接构件的透视图。

图3是根据本发明上述优选实施例的轮辋保护器的一个铰接构件的分解图。

图4是根据本发明的上述优选实施例的轮辋保护器的第一端连接构件的透视图。

图5是根据本发明的上述优选实施例的轮辋保护器的第二端连接构件的透视图。

图6是根据本发明的上述优选实施例的轮辋保护器安装到轮辋上的剖视图。

图7A至图7C所示是根据本发明的上述优选实施例对不同尺寸的轮圈井的轮辋保护器。

图8所示是一个现有技术展示一个轮胎安装到轮辋上。

图9所示是一个现有技术展示当轮胎漏气时，胎圈边缘掉入轮辋的轮圈井中。

具体实施方式

下面将通过实施方式来示例本发明，以使任何所属领域的技术人员能够制造和使用本发明。在下面的描述中的实施例仅作为例子和修改物对该领域熟练的技术人员将是显而易见 的。在下面的描述中定义的一般原理将适用于其它实施例，替代物，修改物，等同物和应用中，而不脱离本发明的精神和范围。

参照附图1至附图6所示，根据本发明的一个优选实施例，一个轮辋保护器用作一个漏气后仍能行驶的轮胎组件和/或一个胎圈锁组件，其中轮辋保护器包含一个环状组件，该环状组件包括多个铰接构件1，通过边对边的方式互相可动连接，一个第一端连接构件2与环状组件的一端可动连接，和一个第二端连接构件3与环状构件的另外一端可动连接。因此，铰接构件1可拆卸地互相连接，同时第一和第二端连接构件2,3与环状组件的两端可拆卸地连接。

该轮辋保护器还包括多个阱保持器4，间隔地从铰接构件1的内表面伸出，并且径向地向着环状组件的中心伸展。优选地，在第一和第二连接件2,3的内表面上也设有阱保持器4。相应地，阱保持器4相互之间对齐，与轮辋A10的轮毂A11配合。

根据优选实施例，第一和第二端连接件2,3可拆卸地互相配合，以形成一个环状组件的环状构造，用以紧固在轮毂A10上，其中，铰接构件1重叠在轮辋A10的轮毂表面，使得阱保持器4与轮毂表面上位于轮辋A10的两个胎边A12之间内凹的轮圈井相配合。

相应地，第一和第二连接件2，3可拆卸的通过一个紧固器7连接，例如螺栓，枢轴或者其他连接构件。两个相邻的铰接部件1是通过一个枢轴6轴向地边对边连接，优选地，铰接部件1的横向边与另一个铰接部件相互耦合，这样可以使铰接部件1互相绕枢轴转动，围绕轮辋A10的轮毂面呈一个圆周弧状。因为铰接部件1可拆卸的特点，铰接部件1的数量可以选择性地调整，以符合轮辋A10的轮毂面的圆周尺寸。换句话说，对于一个更大尺寸的轮辋A10，环状构件的长度可以通过增加预定数量的铰接部件1来延长，知道环状构件的长度与轮辋A10的轮毂面圆周尺寸相匹配。值得一提的是，第一和第二端连接构件2,3分别通过枢轴6互相可拆卸地配合。另外，当铰接部件1的数量增加时，阱保持器4的数量也会增加。优选地，每个铰接部件1都间隔地设有两个阱保持器4。

对于储存和操作目的，铰接部件1，第一端连接件2和第二端连接件3相互之间可拆卸，使得本发明的轮辋保护器可以拆卸来大幅减少体积。根据轮辋A10的圆周尺寸，用户能够通过枢轴连接铰接构件1，第一端连接件2和第二端连接件3来将保护器安装到轮辋A10上。值得一提的是，每个铰接构件1的宽度根据轮胎井A11的宽度配置，使得轮胎井A11被完全覆盖，这样胎边在现有结构中正常地卡在轮辋A10的胎圈边A12中，同时阱保持器4与轮胎井A11的底边相互配合。换言之，轮胎的边会卡在铰接部件1的纵向边缘上，如同图6所示，防止轮胎边缘6掉入轮辋A10的轮胎井A11中。在驾驶过程中爆胎时，轮胎边被保持在安装位置上，防止轮胎边的一边掉入轮辋A10的轮胎井A11中。因为铰接构件1是互相枢轴可动地连接，当铰接构件1覆盖在轮辋A10的轮圈井A11上时，没有产生弹性力。其结果是，铰接构件1有选择地移动以形成一个多边形的形状，与轮辋A10的轮毂表面的圆弧曲率相匹配，确保铰接构件1和轮辋A10的轮毂面是对齐的。值得一提的是，铰接构件1之间的角度可选 择地调整来确保阱保持器4和轮辋A10的轮胎井A11之间的接合。其结果是，在车胎爆胎时，本发明确保了轮胎绕在轮辋A10上，覆盖轮圈边A12，以提供轮辋A10的驾驶安全性。

根据优选实施例，轮辋保护器还包括多个轮胎接合元件5，间隔地分布在铰接部件1的外表面，其中轮胎接合元件5是从铰接部件1的外表面上一体地且横向地伸出。当轮胎爆胎时，漏气的车胎会倒塌在铰接构件1上。其结果是，轮胎接合元件5会和轮胎的内表面接合来确保轮胎包围在轮辋A10上，覆盖轮圈边缘A12。优选地，轮胎接合元件5也布置在第一和第二端连接件2,3的内表面上。

根据现有轮辋A10和轮胎的问题，当轮胎漏气时，漏气的车胎会在轮辋A10上自由转动。尽管车辆的速度下降了，轮胎的自由旋转会让车辆不受控制的打滑。因此，轮胎接合元件5可以解决上述的问题，轮胎接合元件5和漏气轮胎的内表面接合，以防止轮胎绕轮辋A10自由转动。值得一提的是，铰接构件1的数量可以根据轮辋A10的尺寸调整，相对于铰接构件1的数量设置足够多数量的接合元件5以匹配轮胎的尺寸。优选地，至少一个轮胎接合元件5，更优选地是在每个铰接元件1上设置两个轮胎接合元件5，以符合成本效益，通过这种方式，轮胎会由一个或更多个轮胎接合元件5支撑，实现最低的制造成本和最高的轮胎支撑效率。

如图3所示，每个阱保持器4包括一个阱支撑器41，从铰接构件1的内表面伸出，一个阱接合器42与阱支撑器41配合，来偏靠在轮辋A10的轮圈井A11的底面。优选地，阱支撑器41从铰接构件的内表面整体伸出，阱接合器42和阱支撑器41可拆卸地配合。因此，不同尺寸的阱接合器42可用来与不同尺寸的轮辋A10的轮圈井A11匹配。

因此，每个阱保持器4还包括一个摩擦元件43，位于阱接合器42的底部，用于与轮辋A10的轮圈井A11的底面摩擦接合，如图6所示。优选地，摩擦元件43与阱接合器42一体成型。

优选地，每个摩擦元件43具有多个摩擦胎面，形成在阱接合器42的底面，用于与轮辋A10的轮胎井A11的底面接合。

可替代的，每个摩擦元件43提供了多个摩擦接触点，位于阱接合器42的底面，用于和轮辋A10的轮圈井A11的底面摩擦接触。

根据优选实施例，每个阱保持器4具有一个四边形的横截面，优选地是梯形的横截面，其中每个铰接元件1都具有至少一个阱保持器4。当铰接元件1被折叠成一个环状结构时，阱保持器4沿径向地朝环状组件的环状圆心排列，这样铰接元件1围绕轮辋A10的轮毂表面重合，以使阱保持器4和轮辋A10的轮圈井A11接合。相应地，传统的阱支撑是完全由摩擦材料制成的，用于和轮圈井A11的表面接合，因为传统的阱支撑的尺寸和形状是固定的且不可改变的。其结果是，传统的阱支撑不能完全适合不同尺寸和形状的轮辋A10，且传统阱支撑和轮圈井A11的接合会最小化。传统阱支撑的成本会因为增加摩擦材料的使用而增加。换言之，传统阱支撑不能和轮圈井A11的底面接合。鉴于本发明，阱支撑器41会整体设置在每个铰接元件1的内表面，其中阱接合器42的相应尺寸和形状可以根据阱支撑器41的需要 替换。值得一提的是，每个阱接合器42都有一个接合槽，阱支撑器41插入阱接合器42的接合槽，以实现阱接合器42和阱支撑器41的可拆卸配合。此外，摩擦元件43被设置在阱接合器42的底部，用来和轮圈井A11的底面接合，这样阱保持器4上用来和轮圈井A11摩擦接合的材料可以大幅减少，同时阱保持器4的成本也减少了。优选地，两个阱支撑器41被设置在每个铰接元件1上，这样，在每个铰接元件1上两个阱接合器42分别与两个阱支撑器41可拆卸地配合。其结果是，每个铰接元件1都被平衡支撑在轮胎井A11上，用来使胎边保持在确定的位置上。另外，因为摩擦元件43与轮圈井A11的底面摩擦接合，铰接元件1不能绕轮辋A10自由旋转。万一轮胎爆胎，阱保持器4和轮圈井A11的摩擦接合会防止铰接元件1绕轮辋A10自由旋转，以确保车辆的速度通过车辆的刹车系统适当降低。值得一提的是，每个摩擦元件43都有多个摩擦胎面用来和轮辋A10的轮圈井A11底面接合，如图3所示。或者，每个摩擦元件43都设有多个摩擦接合点，用来与轮辋A10的轮圈井A11的底面摩擦接触，如图1所示。

相应的，每个轮辋保护器还包括一个电子装置或者一个监控装置，设在至少一个铰接元件1上。

特别地，电子装置或者监控装置可以安装在一个铰接元件1上。相应的，两个或者更多个电子装置或者监控装置被分别安装在不同的铰接元件1上，来监控铰接元件1，第一端和第二端连接件2,3，和/或阱保持器4，从而确保每个铰接元件1，第一端和第二端连接件2,3，和/或阱保持器4的正常操作。本发明的正常操作将确保漏气车胎在事故中被轮辋保护器完全支撑。

另外，一个胎压监控装置可以安装在至少一个铰接元件1上，用于监控轮胎的胎压，以确保胎压的正常。

优选地，每个铰接部件1的宽度比轮圈井A11的宽度更大，确保铰接构件1覆盖轮圈井A11。另外，轮辋保护器的整体厚度，例如，铰接元件1和阱保持器4的高度，比轮辋A10和轮辋顶部边缘的轮圈凸缘的距离更小。优选地，每个阱保持器4的高度比轮圈井A11的深度更大。

换言之，本发明的参数，例如，(1)每个铰接元件1的宽度大于或等于轮圈井A11底面的宽度，(2)轮辋保护器的总体厚度小于轮辋A10的底面和轮辋顶部边缘的轮圈凸缘之间的距离，这样可确保在车胎爆胎时轮辋保护器和轮辋A10之间没有偏移。因此，在轮辋保护器安装完之后，铰接构件1会位于轮圈井A11上方，与轮圈井A11相配合，完全覆盖轮圈井A11，从而在车胎漏气后，防止胎边掉入轮圈井A11中。另外，铰接元件1的宽度足够大来防止在车胎漏气后铰接元件1掉入轮辋A10的轮圈井A11，从而保持轮辋保护器的支撑功能。

如图6所示，铰接元件1的宽度与轮圈井A11的开口匹配。相应的，轮圈井A11有一个均匀的深度。当本发明的轮辋保护器布置在轮圈井A11上时，轮辋保护器的总厚度，例如，铰接元件1的厚度和阱保持器4的高度，稍大于轮圈井A11的深度。因此，铰接元件1会被 支撑在轮圈井A11的开口上，用来覆盖轮圈井A11。

根据优选实施例，本发明的轮辋保护器可以适用于不同尺寸的轮圈井，如同图7A到7C所示。特别地，轮辋保护器的总厚度，例如，铰接元件1和阱保持器4的高度，大于或等于轮圈井A11的深度，例如，轮圈井A11底面和轮辋A10的轮毂面之间的距离，以确保轮圈井A11被铰接元件1所覆盖。

图7A示出了轮辋保护器的第一可选配置，其中轮圈井A11有单一深度。当本发明的轮辋保护器布置在轮圈井A11上时，轮辋保护器的总体厚度，例如，铰接元件1和阱保持器4的高度，与轮圈井A11的深度匹配。因此，铰接元件1会被支撑在轮圈井A11的开口处，与轮辋A10的轮毂面对齐，覆盖轮辋A11。

图7B示出了轮辋保护器的第二可选配置，其中轮圈井A11的一侧有一个陡部，另外一侧有一个浅部。当本发明的轮辋保护器布置在轮圈井A11上时，阱保持器4与轮圈井A11底面的陡部可摩擦地接合。铰接元件1的宽度伸长并覆盖轮圈井的浅部。因此，铰接元件1会被支撑在轮圈井A11的开口处，与轮辋A10的轮毂面对齐，覆盖轮辋A11。

图7C示出了轮辋保护器的第三可选配置，其中轮圈井A1的一侧有一个陡部，另外一侧有一个浅部延伸到对应的轮辋A10的轮胎凸缘A12。当本发明的轮辋保护器布置在轮圈井A11上时，阱保持器4与轮圈井A11底面的陡部可摩擦地接合。铰接元件1的宽度伸长并覆盖轮圈井的浅部。因此，铰接元件1会被支撑在轮圈井A11的陡部与轮辋A10的轮毂面平齐，覆盖轮辋A11。

优选地，两个相邻的铰接元件1通过枢轴6可动连接。

优选地，第一端连接件2和对应的铰接元件1通过枢轴6可动连接，第二端连接件3和铰接元件1通过枢轴6可动连接，第一端连接件2和第二端连接件3通过一个紧固器7可拆卸的连接，例如一个螺栓和螺母连接。

值得一提的是，铰接部件1，第一端连接件2,和第二端连接件3可以用不同的材料制成来覆盖轮圈井A11。例如，铰接元件1，第一端连接件2和第二端连接件3可以由金属，塑料和嵌入金属线的橡胶制成。

本领域技术人员能够明白，本发明的附图中所示和上面描述的实施例仅仅是示例性的，并不旨在进行限制。

因此，可以看出，本发明的目的可以充分有效地实现。附图所示和描述中的实施例已经说明了本发明的功能原理和结构原理，如有变更，并不离开这些原理。因此，本发明涵盖所有以下权利要求所规定的精神和范围及其修改。