一种电动三轮车用后桥制动器的制作方法

本发明涉及一种电动三轮车用后桥制动器。

背景技术：

目前，电动三轮车普及率在快速提高，其中大部分车型后轮制动均采用传统的鼓式制动方式。传统的鼓式制动方式靠刹车蹄块与刹车锅的摩擦力来制动，其制动力大小与刹车蹄块与刹车锅之间的摩擦面积成正比，使用过程中当刹车蹄块与刹车锅之间的摩损到一定程度或三轮车使用时间后；需要对刹车系统进行维护保养。因制动器轴承等部件安装方式的限制，在维修保养时需要专用工具才能将制动器拆解，既增加了维修保养的工作量又增加了投入成本。

技术实现要素：

针对上述现有技术存在的问题，本发明提供一种电动三轮车用后桥制动器，通过优化定位轴承的安装方式及制动盘和法兰的连接方式，既保证了刹车蹄块和刹车锅的装配同轴度，避免使用过程中出现的偏磨和摩擦面贴合不均匀现象，提高了制动性能，又不需要使用专用工具，降低了维护保养时的拆装难度，减少工作量及成本投入。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种电动三轮车用后桥制动器，包括桥管、制动盘、轴承、刹车蹄块、刹车锅和半轴，所述刹车蹄块固定在制动盘上，刹车锅和轴承安装在半轴上；所述桥管端部设置有轴承室，所述制动盘中心设置有安装孔，安装孔一端的孔口同轴设有圆环形限位挡板，圆环形限位挡板与所述安装孔共同构成定位轴承室；所述轴承的一端安装于轴承室内，另一端嵌装在定位轴承室内。

所述桥管内有加工的轴承定位台，所述轴承定位台与桥管端面之间构成轴承室。

所述轴承室的内径与所述轴承的外径尺寸相同。

所述桥管端部外侧设有预制法兰，制动盘盘面上设有螺栓孔，两者通过螺栓连接。

所述法兰和制动盘上的螺栓孔数量相同均为3~8个，且均匀分布。

所述定位轴承室的内径与所述轴承的外径尺寸相同。

所述定位轴承室的深度为2mm~8mm。

所述圆环形限位挡板的孔径小于轴承外径尺寸，且不小于轴承内径尺寸。能够有效防止轴承轴向窜动，并且不影响半轴的正常工作。

所述桥管与法兰7通过焊接的方式连接。

本发明有益效果是：一种电动三轮车用后桥制动器，通过优化定位轴承的安装方式及制动盘和法兰的连接方式，不需要专用工具即可在维修时拆下连接螺栓，使半轴等可轻轻拉出，既保证了刹车蹄块和刹车锅的装配同轴度，避免使用过程中出现的偏磨和摩擦面贴合不均匀现象，又降低了维护保养时的拆装难度，减少工作量及成本投入。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为制动盘的结构示意图。

图中，1.桥管，2.制动盘， 3.轴承，4.轴承定位台，5.安装孔， 6.圆环形限位挡板，7.法兰， 8.半轴，。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明作进一步说明。

在附图中，一种电动三轮车用后桥制动器，包括桥管1、制动盘2、轴承3、刹车蹄块、刹车锅和半轴8，所述刹车蹄块固定在制动盘2上，刹车锅和轴承3安装在半轴8上；所述桥管1端部设置有轴承室，所述制动盘2中心设置有安装孔5，安装孔5一端的孔口同轴设有圆环形限位挡板6，圆环形限位挡板6与所述安装孔5共同构成定位轴承室；所述轴承3的一端安装于轴承室内，另一端嵌装在定位轴承室内。

所述桥管1内有加工的轴承定位台4，所述轴承定位台4与桥管1端面之间构成轴承室。

所述轴承室的内径与所述轴承3的外径尺寸相同。

所述桥管端部外侧设有预制法兰7，制动盘2盘面上设有螺栓孔，两者通过螺栓连接。

所述法兰7和制动盘2上的螺栓孔数量相同均为3~8个，且均匀分布。

所述定位轴承室的内径与所述轴承3的外径尺寸相同。

所述定位轴承室的深度为2mm~8mm。

所述圆环形限位挡板6的孔径小于轴承外径尺寸，且不小于轴承3内径尺寸。能够有效防止轴承3轴向窜动，并且不影响半轴8的正常工作。

所述桥管1与法兰7通过焊接的方式连接。