一种乘用车驱动桥主减速器壳体的制作方法

本实用新型属于汽车配件领域，具体涉及一种乘用车驱动桥主减速器壳体。

背景技术：

目前乘用车驱动桥主减速器壳体的降重设计不够完善，一些位置没有进行有效减薄或去除材料，结构和工艺性也不够合理，同时在降低重量和简化工艺之间没有形成最优化的方案，造成减速器壳体重量过大，影响驱动桥总成和整车重量，使整车的油耗和经济性降低。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对上述结构存在的问题，对驱动桥总成主减速器壳体进行减小壁厚设计，在不影响结构强度和制造工艺性的前提下，降低壳体重量，同时尽量保证工艺性以便于加工，从而实现降低成本，增加整车经济性。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现：

一种乘用车驱动桥主减速器壳体，包括主体部分和差速器轴承压盖，所述的主体部分的外侧与车架连接处有凹陷和加强筋，所述的主体部分内侧的差速器轴承座外围为挖空结构，挖空结构的内部设置有4条加强筋，所述的差速器轴承压盖内侧的差速器轴承座的外围为挖空结构，挖空结构的内部设置有4条加强筋，所述的差速器轴承压盖的外侧上设置有全幅面的网状的加强筋。

本实用新型的有益效果：

1.主减速器壳体的主体部分的外侧与车架连接处的厚度较大，采用凹陷式降重设计，同时增加加强筋以提高强度，内侧差速器轴承座厚度较大，也采用凹陷式降重设计，同时采用四条加强筋提高壳体刚性，具有内腔平滑整洁和铸造工艺性简单的优点；

2.差速器轴承压盖的结构设计为全幅面加强筋提高整体强度，相对比现有技术中的加强筋形状，更大程度上提高了壳体的刚性，减轻了壳体重量。

附图说明

图1是主减速器壳体的结构示意图(外侧)；

图2是主减速器壳体的结构示意图(内侧)；

图3是差速器轴承压盖的结构示意图(外侧)；

图4是差速器轴承压盖的结构示意图(内侧)。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的具体实施方案。

一种乘用车驱动桥主减速器壳体，包括主体部分3和差速器轴承压盖8；如图1所示，此所述的主体部分3的外侧与车架连接处有凹陷1和加强筋2，凹陷式的结构设计降低了壳体的重量同时增加加强筋以提高强度，如图2所示，所述的主体部分内侧的差速器轴承座4外围为挖空结构5，挖空结构5的内部设置有4条加强筋6，去除材料后沿圆周均匀增加四条加强筋6，以保证壳体刚性。如图3所示，所述的差速器轴承压盖8的外表面上设置有全幅面的网状的加强筋7，提高整体强度后可以降低壁厚以实现降重的目的。相对比现有技术中的加强筋形状，更大程度上提高了壳体的刚性，减轻了壳体重量。如图4所示，所述的差速器轴承压盖内侧的差速器轴承座4的外围为挖空结构5，挖空结构5的内部设置有4条加强筋6。