一种主减速器总成的凸缘端面及径向跳动测量装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及到汽车制造的技术领域，尤其涉及到一种主减速器总成的凸缘端面及径向跳动测量装置。
【背景技术】
[0002]国内大多数汽车零部件企业，在主减速器总成装配中，采用百分表与凸缘端面接触的形式，测量凸缘转动时的端面跳动值；采用杠杆表与凸缘上的内止口接触的方式，测量凸缘转动时的径向跳动值。传统装配工艺不足之处:凸缘端面上有多个孔或多个凹槽；凸缘上的内止口接触面很小。百分表及杠杆表与凸缘端面及内止口接触时的微量压力不易控制。支撑百分表或杠杆表的连接杆为悬臂形式，易晃动且影响测量精度。人工目视跳动值的变化范围，难以确定端面跳动值高点位置并标识。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型提供了一种主减速器总成的凸缘端面及径向跳动测量装置，用以提高凸缘端面及径向跳动检测的精准度。
[0004]本实用新型提供了一种主减速器总成的凸缘端面及径向跳动测量装置，该测量装置包括:
[0005]支撑座；
[0006]支撑平台，设置在所述支撑座上并用于支撑被检测的主减速器总成；
[0007]第一滑台组件，包括:滑动装配在所述支撑座并可沿竖直方向滑动的第一滑台，驱动所述第一滑台滑动的第一驱动装置，设置在所述第一滑台上并用于驱动主减速器总成的主动齿轮转动的第二驱动装置；
[0008]第二滑台组件，包括:滑动装配在所述支撑座并可沿竖直方向滑动的第二滑台，驱动所述第二滑台滑动的第三驱动装置，设置在所述第二滑台并用于将所述主减速器总成压紧在所述支撑平台的压紧装置，设置在所述第二滑台并用于检测所述主减速器总成的凸缘端面跳动的第一激光测距器，以及设置在所述第二滑台并用于检测所述凸缘径向跳动的第二激光测距器。
[0009]在上述技术方案中，通过采用第一滑台组件驱动主减速器总成的主动齿轮转动，并通过第二滑台组件压紧主减速器总成，并在主动齿轮转动时，通过两个激光测距器检测凸缘的端面跳动及径向跳动，从而能够检测主动齿轮在转动时，凸缘端面跳动及径向跳动，提高了检测的准确度，同时，提高了检测的效率。
[0010]优选的，所述第一驱动装置包括:至少一个第一驱动气缸，且所述第一驱动气缸的缸体固定在所述支撑座，所述第一驱动气缸的活塞杆与所述第一滑台固定连接。
[0011]优选的，所述第二驱动装置包括固定在所述第一滑台的驱动电机，与所述驱动电机的输出轴同轴连接的套筒，滑动装配在所述套筒内的主轴，所述主轴远离所述驱动电机的一端设置有用于带动所述主动齿轮转动的摩擦盘，且所述套筒内设置有第一压缩弹簧，所述第一压缩弹簧的一端与所述输出轴抵压接触，另一端与所述主轴抵压接触。
[0012]优选的，所述主轴远离所述驱动电机的一端设置有联轴座，所述摩擦盘固定在所述联轴座上。
[0013]优选的，所述压紧装置包括多个压紧组件，每个压紧组件包括:固定在第二滑台的中空支座，滑动装配在所述中空支座内的芯轴，设置在所述芯轴上远离所述中空支座一端的压头，还包括套装在所述芯轴上的第二压缩弹簧，且所述第二压缩弹簧的一端抵压在所述中空支座的端部，另一端抵压在所述压头。
[0014]优选的，所述第二滑台组件还包括标记装置，所述标记装置包括固定在所述第二滑台上的第二驱动气缸，所述第二驱动气缸的活塞杆上固定有标示笔。
[0015]优选的，还包括控制装置，在检测完成后，所述控制装置控制所述第二驱动装置驱动主动齿轮转动并带动凸缘将端面跳动值高点位置旋转至标记装置处后停止旋转；所述控制装置控制所述第二驱动气缸带动所述标示笔在所述凸缘上留下标记。
[0016]优选的，所述控制装置还用于控制所述第三驱动装置驱动所述第二滑台滑动到设定位置并将所述主减速器总成压紧在所述支撑平台，控制所述第一驱动装置驱动所述第一滑台滑动到设定位置，并控制所述第二驱动装置带动所述主动齿轮转动。
[0017]优选的，所述控制装置还用于接收所述第一激光测距器及所述第二激光测距器检测的所述凸缘的端面跳动及径向跳动的数值，并将接收的端面跳动数值及径向跳动数值绘制成图表；
[0018]还包括显示装置，用于显示所述控制装置绘制的所述图表。
[0019]优选的，所述支撑平台上设置有用于定位所述主减速器总成的定位工装。
【附图说明】
[0020]图1为本实用新型实施例提供的主减速器总成的凸缘端面及径向跳动测量装置的结构示意图；
[0021]图2为本实用新型实施例提供的第一滑台组件的结构示意图；
[0022]图3为本实用新型实施例提供的第二滑台组件的结构示意图。
[0023]附图标记:
[0024]10-支撑座11-第二滑轨12-第一滑轨
[0025]13-支撑平台14-定位工装20-第二滑台组件
[0026]21-第三驱动装置22-第一激光测距器23-第二激光测距器
[0027]24-压紧装置241-中空支座242-芯轴
[0028]243-第二压缩弹簧244-压头25-第二滑台
[0029]26-标记装置261-第二驱动气缸262-支座
[0030]263-标示笔30-第一滑台组件31-第一滑台
[0031]32-第一驱动装置33-第二驱动装置331-驱动电机
[0032]332-套筒333-主轴334-第一压缩弹簧335-联轴座
[0033]336-摩擦盘40-主减速器总成
【具体实施方式】
[0034]以下结合附图对本实用新型的具体实施例进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
[0035]如图1、图2及图3所示，图1为本实用新型实施例提供的主减速器总成的凸缘端面及径向跳动测量装置的结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的第一滑台组件的结构示意图；图3为本实用新型实施例提供的第二滑台组件的结构示意图。
[0036]本实用新型实施例提供了一种主减速器总成的凸缘端面及径向跳动测量装置，该测量装置包括:
[0037]支撑座10 ；
[0038]支撑平台13，设置在支撑座10上并用于支撑被检测的主减速器总成40 ;
[0039]第一滑台组件30，包括:滑动装配在支撑座10并可沿竖直方向滑动的第一滑台31，驱动第一滑台31滑动的第一驱动装置32，设置在第一滑台31上并用于驱动主减速器总成40的主动齿轮转动的第二驱动装置33 ;
[0040]第二滑台组件20，包括:滑动装配在支撑座10并可沿竖直方向滑动的第二滑台25，驱动第二滑台25滑动的第三驱动装置21，设置在第二滑台25并用于将主减速器总成40压紧在支撑平台13的压紧装置24，设置在第二滑台25并用于检测主减速器总成40的凸缘端面跳动的第一激光测距器22，以及设置在第二滑台25并用于检测凸缘径向跳动的第二激光测距器23。
[0041]在上述实施例中，通过采用第一滑台组件30驱动主减速器总成40的主动齿轮转动，并通过第二滑台组件20压紧主减速器总成40，并在主减速器总成40的主动齿轮转动时，通过两个激光测距器22、23检测凸缘的端面跳动及径向跳动，从而能够检测主动齿轮在转动时，凸缘端面跳动及径向跳动，提高了检测的准确度，同时，提高了检测的效率。
[0042]为了方便对本实用新型实施例提供的测量装置的结构的理解，下面结合附图以及具体的实施例对其结构进行详细的说明。
[0043]如图1所示，图1示出了本实用新型实施例提供的测量装置的结构示意图，由图1可以看出，本实施例提供的测量装置主要由三部分组成，分别为支撑座10、第一滑台组件30及第二滑台组件20，其中，支撑座10作为一个支架结构存在，第一滑台组件30用于驱动主减速器总成40的主动齿轮转动，第二滑台组件20用于检测主减速器总成40的凸缘端面及径向跳动。在具体设置时，如图1所述，支撑座10采用立式的框架台结构，第一滑台组件30设置在支撑座10的底部，第二滑台组件20设置在支撑座10的顶部。
[0044]其中，支撑座10上设置有支撑平台13，该支撑平台13上设置有用于定位主减速器总成40的定位工装14。在检测时，被检测的主减速器总成40首先放置在该定位工装14内，并且该定位工装14及支撑平台13上均有通孔，该通孔用于第二驱动装置33穿过带动主减速器总成40的主动齿轮转动。此外，支撑座10上还设置有第一滑轨12及第二滑轨11，其中，第一滑台31滑动装配在第一滑轨12，第二滑台25装配在第二滑轨11。
[0045]首先参考图2，图2示出了第一滑台组件30的结构示意图。其中，第一滑台组件30包括:第一滑台31，驱动第一滑台31滑动的第一驱动装置32，设置在第一滑台31上并用于驱动主减速器总成40的主动齿轮转动的第二驱动装置33 ;如图2所示，第一驱动装置32包括:至少一个第一驱动气缸，且第一驱动气缸的缸体固定在支撑座10，第一驱动气缸的活塞杆与第一滑台31固定连接。作为一种优选的实施例，第一驱动装置32为驱动气缸，且驱动气缸的个数为两个，两个驱动气缸对称分布在第二驱动装置33的两侧。该第二驱动装置33包括固定在第一滑台31的驱动电机331，与驱动电机331的输出轴同轴连接的套筒332，滑动装配在套筒332内的主轴333，主轴333远离驱动电机331的一端设置有用于带动主动齿轮转动的摩擦盘336，且套筒332内设置有第一压缩弹簧334，第一压缩弹簧334的一端与输出轴抵压接触，另一端与主轴333抵压接触。在本实施例中，驱动电机331为伺服电机，具有精确的转动控制能力，此外，该第二驱动装置33的摩擦盘336与驱动电机331之间采用具有弹性的结构连接，即驱动电机331的主轴333上设置有套筒332，套筒332内滑动装配有主轴333，且主轴333与套筒332之间设置了第一压缩弹簧334，因此，在摩擦盘336与主减速器总成40的主动齿轮接触时，通过第一压缩弹簧334的弹性形变，保证了避免出现影响碰撞，以及由于运动误差出现的各个部件之间的损害的情况，同时，第一压缩弹簧334还保证了摩擦盘336与主动齿轮之间具有良好的摩擦力。此外，套筒332内设置有滑槽，主轴333设置有与该滑槽配合的凸起结构，从