一种用于汽车减速增矩的单速式单级主减速器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于车辆工程设备领域，具体涉及一种用于汽车减速增矩的单速式单级主减速器。
【背景技术】
[0002]汽车是一种复杂机器，包括机械部件和电子部件，各个结构相互配合才能实现汽车的平稳运行，其中汽车的动力传递需要多个器件，有发动机、变速器、离合器、主减速器、差速器等，主减速器的存在有两个作用，一是改变动力传输的方向，二是作为变速器的延伸为各个档位提供一个共同的传动比，目前常用的主减速器型号类型多样，但均存在使用寿命较短，容易出现磨损故障的问题，使用过程中容易产生振动，给汽车的使用带来极大不便，基于以上原因，需要一种用于汽车减速增矩的单速式单级主减速器，减速增矩，工作平稳，使用寿命长。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种用于汽车减速增矩的单速式单级主减速器。
[0004]本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的:
[0005]—种用于汽车减速增矩的单速式单级主减速器，包括驱动桥壳体、从动双曲面齿轮、主动双曲面齿轮，所述驱动桥壳体外侧一面设置有轴端连接螺栓，所述驱动桥壳体内部设置有所述从动双曲面齿轮，所述从动双曲面齿轮直角连接有所述主动双曲面齿轮，所述主动双曲面齿轮一侧设置有动力输入轴，所述驱动桥壳体上方设置有润滑油孔，所述驱动桥壳体两侧设置有半轴壳体，所述驱动桥壳体和所述半轴壳体之间设置有固定长螺栓。
[0006]上述结构中，所述动力输入轴传递来自汽车发动机的动力，所述主动双曲面齿轮传递动力给所述从动双曲面齿轮，所述主动双曲面齿轮与所述从动双曲面齿轮相互啮合有固定的传动比，实现减速增矩，所述从动双曲面齿轮将动力传递给汽车的差速器，所述润滑油孔对齿轮进行润滑。
[0007]作为本实用新型的优选方案，所述动力输入轴通过所述轴端连接螺栓安装在所述驱动桥壳体内部的所述主动双曲面齿轮一侧。
[0008]作为本实用新型的优选方案，所述主动双曲面齿轮和所述从动双曲面齿轮安装在所述驱动桥壳体内部。
[0009]作为本实用新型的优选方案，所述主动双曲面齿轮和所述从动双曲面齿轮采用成直角式的啮合连接，所述润滑油孔设计在所述主动双曲面齿轮和所述从动双曲面齿轮啮合处的上方。
[0010]作为本实用新型的优选方案，所述驱动桥壳体和所述半轴壳体之间采用所述固定长螺栓进行连接。
[0011]本实用新型的有益效果在于:采用主动双曲面齿轮和从动双曲面齿轮相互配合，能够有效实现减速增矩的作用，主减速器工作平稳噪声小，使用寿命长，有利于提高汽车行驶稳定性。
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型所述一种用于汽车减速增矩的单速式单级主减速器的主视图；
[0013]图2是本实用新型所述一种用于汽车减速增矩的单速式单级主减速器的俯视图。
[0014]1、驱动桥壳体;2、轴端连接螺栓;3、从动双曲面齿轮;4、润滑油孔;5、半轴壳体;6、固定长螺栓;7、主动双曲面齿轮;8、动力输入轴。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图对本实用新型作进一步说明:
[0016]如图1-图2所示，一种用于汽车减速增矩的单速式单级主减速器，包括驱动桥壳体
1、从动双曲面齿轮3、主动双曲面齿轮7，驱动桥壳体1外侧一面设置有轴端连接螺栓2，驱动桥壳体1内部用于安装汽车主减速器的各个零部件，起到保护的作用，轴端连接螺栓2用以连接汽车的动力传动轴和主动双曲面齿轮7，实现动力的传递，驱动桥壳体1内部设置有从动双曲面齿轮3，从动双曲面齿轮3直角连接有主动双曲面齿轮7，主动轮和从动轮相互啮合实现动力传递，同时根据齿轮齿数的不同有确定的传动比，能够起到减速增矩的作用，主动双曲面齿轮7—侧设置有动力输入轴8，驱动桥壳体1上方设置有润滑油孔4，用以滴入特制的适合双曲面齿轮使用的润滑油，使齿轮啮合更加顺畅，增加主减速器的使用寿命，驱动桥壳体1两侧设置有半轴壳体5，用以保护主减速器两侧的动力输出轴，驱动桥壳体1和半轴壳体5之间设置有固定长螺栓6，用以将两部分壳体连接成一个整体，有效保护动力传递的环境不受外界影响。
[0017]上述结构中，动力输入轴8传递来自汽车发动机的动力，主动双曲面齿轮7传递动力给从动双曲面齿轮3，主动双曲面齿轮7与从动双曲面齿轮3相互啮合有固定的传动比，实现减速增矩，从动双曲面齿轮3将动力传递给汽车的差速器，润滑油孔4对齿轮进行润滑。
[0018]作为本实用新型的优选方案，动力输入轴8通过轴端连接螺栓2安装在驱动桥壳体1内部的主动双曲面齿轮7—侧，主动双曲面齿轮7和从动双曲面齿轮3安装在驱动桥壳体1内部，主动双曲面齿轮7和从动双曲面齿轮3采用成直角式的啮合连接，润滑油孔4设计在主动双曲面齿轮7和从动双曲面齿轮3啮合处的上方，驱动桥壳体1和半轴壳体5之间采用固定长螺栓6进行连接。
[0019]以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其效物界定。
【主权项】
1.一种用于汽车减速增矩的单速式单级主减速器，其特征在于:包括驱动桥壳体、从动双曲面齿轮、主动双曲面齿轮，所述驱动桥壳体外侧一面设置有轴端连接螺栓，所述驱动桥壳体内部设置有所述从动双曲面齿轮，所述从动双曲面齿轮直角连接有所述主动双曲面齿轮，所述主动双曲面齿轮一侧设置有动力输入轴，所述驱动桥壳体上方设置有润滑油孔，所述驱动桥壳体两侧设置有半轴壳体，所述驱动桥壳体和所述半轴壳体之间设置有固定长螺栓。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车减速增矩的单速式单级主减速器，其特征在于:所述动力输入轴通过所述轴端连接螺栓安装在所述驱动桥壳体内部的所述主动双曲面齿轮一侧。3.根据权利要求1所述的一种用于汽车减速增矩的单速式单级主减速器，其特征在于:所述主动双曲面齿轮和所述从动双曲面齿轮安装在所述驱动桥壳体内部。4.根据权利要求1所述的一种用于汽车减速增矩的单速式单级主减速器，其特征在于:所述主动双曲面齿轮和所述从动双曲面齿轮采用成直角式的啮合连接，所述润滑油孔设计在所述主动双曲面齿轮和所述从动双曲面齿轮啮合处的上方。5.根据权利要求1所述的一种用于汽车减速增矩的单速式单级主减速器，其特征在于:所述驱动桥壳体和所述半轴壳体之间采用所述固定长螺栓进行连接。
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于汽车减速增矩的单速式单级主减速器，包括驱动桥壳体、从动双曲面齿轮、主动双曲面齿轮，所述驱动桥壳体外侧一面设置有轴端连接螺栓，所述驱动桥壳体内部设置有所述从动双曲面齿轮，所述从动双曲面齿轮直角连接有所述主动双曲面齿轮，所述主动双曲面齿轮一侧设置有动力输入轴，所述驱动桥壳体上方设置有润滑油孔，所述驱动桥壳体两侧设置有半轴壳体，所述驱动桥壳体和所述半轴壳体之间设置有固定长螺栓。有益效果在于：采用主动双曲面齿轮和从动双曲面齿轮相互配合，能够有效实现减速增矩的作用，主减速器工作平稳噪声小，使用寿命长。
【IPC分类】F16H1/12, F16H57/023
【公开号】CN205078706
【申请号】CN201520884477
【发明人】王大鹏
【申请人】王大鹏
【公开日】2016年3月9日
【申请日】2015年11月6日