一种主减速器壳与凸缘头的压装夹具的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种主减速器壳与凸缘头的压装夹具，包括上部分和下部分，上部分包括上模板，凸缘头定位装置和凸缘头压紧装置，下半部包括下模板和主减速器壳定位装置，凸缘头定位装置包括上定位芯轴、上定位板和上定位销，上定位板设于上模板底部，上定位销设于上定位板的一侧；上定位芯轴的一端穿过上模板及上定位板的中间过孔，另一端通过螺钉及垫片与上定位板连接；所述凸缘头压紧装置包括平行设置在上模板中间两侧的转角气缸和转角手臂，转角手臂的输入端与转角气缸的输出端连接；主减速器壳的定位装置包括下定位芯轴，下定位板和下定位销。本实用型操作简单，大大提高了加工效率，降低生产成本，减轻了工人的劳动强度。
【专利说明】
一种主减速器壳与凸缘头的压装夹具
技术领域
[0001]本实用新型属于机械加工设备领域，具体的说，是涉及一种汽车主减速器壳与凸缘头的压装夹具。
【背景技术】
[0002]汽车设计结构越来越紧凑及功能完善，一些驱动前、后桥上的一些重要零件形状复杂，如汽车主减速器壳，且该类零部件装配用的压装设备，结构简单，性能单一，生产效率低，设备完全靠人工控制，一次压装合格率低，压装质量受人为因素影响大。因此，设计出一种主减速器壳与凸缘头压装夹具，用来提高产品生产效率，保证产品质量，就显得尤为重要。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，适应现实需要，提供一种主减速器壳与凸缘头的压装夹具。
[0004]为了实现本实用新型的目的，本实用新型采用的技术方案为:
[0005]—种主减速器壳与凸缘头的压装夹具，包括上部分和下部分，上部分包括上模板，凸缘头定位装置和凸缘头压紧装置，下半部包括下模板和主减速器壳定位装置，所述凸缘头定位装置包括上定位芯轴、上定位板和上定位销，上定位板设于上模板底部，上定位销设于上定位板的一侧；上定位芯轴的一端穿过上模板及上定位板的中间过孔，另一端通过螺钉及垫片与上定位板连接;所述凸缘头压紧装置包括平行设置在上模板中间两侧的转角气缸和转角手臂，转角手臂的输入端与转角气缸的输出端连接;所述主减速器壳的定位装置包括下定位芯轴，下定位板和下定位销，下定位板设于下模板上部，下模板通过下定位芯轴与下定位板的中间过孔过盈配合，下定位销过盈连接在下定位板上。
[0006]上定位板通过螺钉和定位销与上模板固定连接。
[0007]所述上模板底部还设有两个防错销，两个防错销分别位于上定位板的一侧和一端。
[0008]所述上模板与下模板之间设置有导柱导套结构，所述导套通过过盈配合与上模板连接，导柱通过过盈配合与下模板连接。
[0009]所述上定位芯轴与下定位芯轴的中心在同一轴线上。
[0010]所述上模板的一侧设有手控阀安装板，手动阀通过螺钉固定连接在手控阀安装板上，转角气缸通过PU气管与手动阀连接。
[0011 ]本实用新型的有益效果在于:该压装夹具操作简单，压装一次成功，保证主减速器壳与凸缘头的尺寸精度及稳定性及产品质量，大大提高了加工效率，降低生产成本，减轻了工人的劳动强度。
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型的主视结构不意图；
[0013]图2是本实用新型上部分的仰视结构示意图；
[0014]图3是本实用新型下部分的俯视结构示意图；
[0015]图4是本实用新型主减速器壳与凸缘头压装的结构示意图。
[0016]图中，上模板1、垫片2、上定位芯轴3、上定位板4、定位销5、手控阀安装板6、防错销
7、上定位销8、下模板9、下定位板10、下定位芯轴11、下定位销12、导柱13、导套14、转角气缸15、手动阀16、凸缘头17、主减速器壳18。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明:
[0018]实施例:参见图1一图4。
[0019]—种主减速器壳与凸缘头的压装夹具，包括上部分和下部分，上部分包括上模板I，凸缘头定位装置和凸缘头压紧装置，下半部包括下模板9和主减速器壳定位装置，所述凸缘头定位装置包括上定位芯轴3、上定位板4和上定位销5，上定位板4设于上模板I底部，上定位销5设于上定位板4的一侧;上定位芯轴3的一端穿过上模板I及上定位板4的中间过孔，另一端通过螺钉及垫片2与上定位板4连接;所述凸缘头压紧装置包括平行设置在上模板I中间两侧的转角气缸15和转角手臂，转角手臂的输入端与转角气缸15的输出端连接;所述主减速器壳的定位装置包括下定位芯轴11，下定位板10和下定位销12，下定位板10设于下模板9上部，下模板9通过下定位芯轴11与下定位板10的中间过孔过盈配合，下定位销12过盈连接在下定位板10上。
[0020 ] 上定位板4通过螺钉和定位销8与上模板I固定连接。
[0021]所述上模板I底部还设有两个防错销7，两个防错销7分别位于上定位板4的一侧和一端。
[0022]所述上模板I与下模板9之间设置有导柱导套结构，所述导套14通过过盈配合与上模板I连接，导柱13通过过盈配合与下模板9连接。
[0023]所述上定位芯轴3与下定位芯轴11的中心在同一轴线上。
[0024]所述上模板I的一侧设有手控阀安装板6，手动阀16通过螺钉固定连接在手控阀安装板6上，转角气缸15通过PU气管与手动阀16连接。
[0025]本实用新型操作过程如下:
[0026]第I步:将主减速器壳与凸缘头压装夹具安装在40T单柱液压机上。
[0027]第2步:将凸缘头17放置在上定位板4上的上定位销5、定位芯3内，扳动手动阀16使两转角气缸15带动转角手臂旋转90度压紧凸缘头17，并内并贴紧上定位板4端面。
[0028]第3步:将主减速器壳18放置在下定位板10、下定位销12内并贴紧下定位板10的大端面。
[0029]第4步:开动液压机，压装夹具的上部分和凸缘头17随机床上工作台向下运行，使凸缘头17过盈压装在主减速器壳18孔内，直到机床上工作台向下运行到导套14端面与导柱13端面接触时，压装完成。
[0030]第5步:压装完成后，扳动手动阀16使两转角气缸15旋转90度松开压紧的凸缘头17，开动液压机，压装夹具的上半部分随机床上工作台向上运行到位后，从压装夹具的下部分中将工件取出即可。
【主权项】
1.一种主减速器壳与凸缘头的压装夹具，包括上部分和下部分，上部分包括上模板(I)，凸缘头定位装置和凸缘头压紧装置，下半部包括下模板(9)和主减速器壳定位装置，其特征在于，所述凸缘头定位装置包括上定位芯轴(3)、上定位板(4)和上定位销(5)，上定位板(4)设于上模板(I)底部，上定位销(5)设于上定位板(4)的一侧;上定位芯轴(3)的一端穿过上模板(I)及上定位板(4)的中间过孔，另一端通过螺钉及垫片(2)与上定位板(4)连接；所述凸缘头压紧装置包括平行设置在上模板(I)中间两侧的转角气缸(15)和转角手臂，转角手臂的输入端与转角气缸(15)的输出端连接;所述主减速器壳的定位装置包括下定位芯轴(11)，下定位板(10)和下定位销(12)，下定位板(10)设于下模板(9)上部，下模板(9)通过下定位芯轴(11)与下定位板(1)的中间过孔过盈配合，下定位销(12)过盈连接在下定位板(10)上。2.根据权利要求1所述的一种主减速器壳与凸缘头的压装夹具，其特征在于，上定位板(4)通过螺钉和定位销(8)与上模板(I)固定连接。3.根据权利要求1所述的一种主减速器壳与凸缘头的压装夹具，其特征在于，所述上模板(I)底部还设有两个防错销(7)，两个防错销(7)分别位于上定位板(4)的一侧和一端。4.根据权利要求1所述的一种主减速器壳与凸缘头的压装夹具，其特征在于，所述上模板(I)与下模板(9)之间设置有导柱导套结构，所述导套(14)通过过盈配合与上模板(I)连接，导柱(13)通过过盈配合与下模板(9)连接。5.根据权利要求1所述的一种主减速器壳与凸缘头的压装夹具，其特征在于，所述上定位芯轴(3)与下定位芯轴(11)的中心在同一轴线上。6.根据权利要求1所述的一种主减速器壳与凸缘头的压装夹具，其特征在于，所述上模板(I)的一侧设有手控阀安装板(6)，手动阀(16)通过螺钉固定连接在手控阀安装板(6)上，转角气缸(15)通过HJ气管与手动阀(16)连接。
【文档编号】B23P19/027GK205571864SQ201620326007
【公开日】2016年9月14日
【申请日】2016年4月19日
【发明人】胥燕国
【申请人】江西江铃底盘股份有限公司