减速器壳体的工装夹具的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种减速器壳体的工装夹具，其技术要点是包括桥板、立板、转角缸、辅助支撑缸、支撑环座和定位销；所述支撑环座螺接于桥板上，且用于支撑减速器壳体；所述转角缸设置有多个，且均安装于桥板上，且分布于支撑环座的周围；所述定位销安装于支撑环座上；所述立板垂直安装于桥板上；所述辅助支撑缸设置有多个，且均安装于立板上，且辅助支撑缸的伸缩方向与桥板相平行。本实用新型提供了一种可对不同尺寸的减速器壳体进行夹持，且夹持稳定的减速器壳体的工装夹具。
【专利说明】
减速器壳体的工装夹具
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种工装夹具，更具体的说它涉及一种减速器壳体的工装夹具。
【背景技术】
[0002]减速器壳体在被加工的过程中，需要利用到工装夹具夹具。现有技术中用于夹紧减速器壳体的工装夹具一般包括压紧机构和定位机构，同时该夹紧机构和定位机构都为固定不变，即只能用来夹紧和定位同一尺寸的减速器壳体，所以当需要加工不同尺寸的减速器壳体时，便需要利用另一工装夹具，因此会给企业带来不便；另一方面，由于减速器壳体外形的不规则，以及夹紧机构的单一，所以现有技术中的工装夹具对减速器壳体的夹持不够稳定，导致减速器壳体在加工过程中发生抖动的情况，因此现有技术中用来夹持减速器壳体的工装夹具存在着改进的空间。
【实用新型内容】
[0003]针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种可对不同尺寸的减速器壳体进行夹持，且夹持稳定的减速器壳体的工装夹具。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:
[0005]—种减速器壳体的工装夹具，其特征是:包括桥板、立板、转角缸、辅助支撑缸、支撑环座和定位销;所述支撑环座螺接于桥板上，且用于支撑减速器壳体;所述转角缸设置有多个，且均安装于桥板上，且分布于支撑环座的周围；所述定位销安装于支撑环座上;所述立板垂直安装于桥板上;所述辅助支撑缸设置有多个，且均安装于立板上，且辅助支撑缸的伸缩方向与桥板相平行。
[0006]通过上述技术方案，转角缸为工件起到了在竖直方向上的定位，辅助支撑缸为工件起到了在水平向上的定位，定位销为工件起到了角向的定位，所以本实用新型中工件在各个方向上均被定位，从而其被加工时的稳定性得到了显著的提升;另一方面，由于支撑环座螺接在桥板上，所以当加工不同尺寸的工件时，只需要将支撑环座拆下，换上与工件相匹配的尺寸即可进行加工，所以提升了本实用新型的灵活性，同时定位销安装在支撑环座上，所以定位销可随支撑环座一起拆卸替换。
[0007]优选的，所述转角缸和辅助支撑缸均通过缸座分别安装在桥板和立板上。
[0008]通过上述技术方案，通过缸座将转角缸和辅助支撑缸进行安装固定，可增加转角缸和桥板以及辅助支撑缸和立板之间连接的稳定性，从而增加转角缸和辅助支撑缸对工件夹持的稳定性。
[0009]优选的，所述支撑环座设置有两个，所述转角缸设置有八个，每个所述的支撑环座周围的转角缸均设置有四个。
[0010]通过上述技术方案，在每个支撑环座的周围均均匀的安装上四个转角缸，可增加本实用新型对工件夹持的稳定性。
[0011 ]优选的，所述定位销螺接于支撑环座上。
[0012]通过上述技术方案，该设置可方便定位销在支撑环座上的安装和拆卸，同时螺接也可使定位销能够稳定的连接在支撑环座上。
[0013]优选的，所述立板的底部开设有三个开口。
[OOM]通过上述技术方案，立板安装在桥板上时，立板上的部分转角缸可分别位于三个开口中，从而使得立板和转角缸在桥板上安装时互不影响。
[0015]优选的，还包括有底板、四轴头和四轴尾座，所述四轴头和四轴尾座分别安装于底板的两侧，所述四轴头和四轴尾座上分别连接有四轴连接板和尾座连接板，且所述四轴连接板和尾座连接板均可转动，所述桥板连接于四轴连接板和尾座连接板之间。
[0016]通过上述技术方案，该设置可使得桥板可转动，从而当工件需要加工不同的面时，只需要转动桥板便可，而无需将工件拆卸下来，因此增加了本实用新型的灵活性。
【附图说明】
[0017]图1为本实用新型实施例提供的示意图；
[0018]图2为本实用新型实施例提供的截面图；
[0019]图3为图2中A部放大图；
[0020]图4为本实用新型实施例提供的俯视图。
【具体实施方式】
[0021]通过图1至图4对本实用新型减速器壳体(9)的工装夹具作进一步的说明。
[0022]—种减速器壳体的工装夹具，包括桥板4、立板7、转角缸5、辅助支撑缸8、支撑环座6和定位销11，桥板4和立板7均为长方形的板状;所述支撑环座6螺接于桥板4上，即支撑环座6上开设有沉头孔16，桥板4上开设有螺纹孔，从而在沉头孔16和螺纹孔中旋入螺杆，便可将支撑环座6固定在桥板4上，同时也可实现两者之间的拆卸，用于支撑减速器壳体9;所述转角缸5设置有多个，且均安装于桥板4上，且分布于支撑环座6的周围；所述定位销11安装于支撑环座6上;所述立板7垂直焊接在桥板4上;所述辅助支撑缸8设置有四个，且均安装于立板7上，且辅助支撑缸8的伸缩方向与桥板4相平行。
[0023]进一步的，所述转角缸5和辅助支撑缸8均通过缸座分别安装在桥板4和立板7上。
[0024]进一步的，所述支撑环座6设置有两个，所述转角缸5设置有八个，每个所述的支撑环座6周围的转角缸5均设置有四个，且均匀分布。
[0025]进一步的，所述定位销11螺接于支撑环座6上，即定位销11的端部开设有螺孔，支撑环座6上开设有连接孔14，利用螺栓穿入连接孔14中，并旋入定位销11上的螺孔中，同时螺栓的头部抵靠在连接孔14中的内凸缘上，从而实现定位销11在支撑环座6上的固定。
[0026]进一步的，所述立板7的底部开设有三个开口12。
[0027]进一步的，还包括有底板1、四轴头2和四轴尾座3，所述四轴头2和四轴尾座3分别安装于底板I的两侧，所述四轴头2和四轴尾座3上通过回转轴心15分别连接有四轴连接板13和尾座连接板10，从而使得四轴连接板13和尾座连接板10均可转动，桥板4螺接四轴连接板13和尾座连接板10之间。
[0028]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种减速器壳体的工装夹具，其特征是:包括桥板(4)、立板(7)、转角缸(5)、辅助支撑缸(8)、支撑环座(6)和定位销(11);所述支撑环座(6)螺接于桥板(4)上，且用于支撑减速器壳体(9);所述转角缸(5)设置有多个，且均安装于桥板(4)上，且分布于支撑环座(6)的周围；所述定位销(11)安装于支撑环座(6)上;所述立板(7)垂直安装于桥板(4)上;所述辅助支撑缸(8 )设置有多个，且均安装于立板(7 )上，且辅助支撑缸(8 )的伸缩方向与桥板(4 )相平行。2.根据权利要求1所述的减速器壳体的工装夹具，其特征是:所述转角缸(5)和辅助支撑缸(8 )均通过缸座分别安装在桥板(4 )和立板(7 )上。3.根据权利要求1所述的减速器壳体的工装夹具，其特征是:所述支撑环座(6)设置有两个，所述转角缸(5)设置有八个，每个所述的支撑环座(6)周围的转角缸(5)均设置有四个。4.根据权利要求1所述的减速器壳体的工装夹具，其特征是:所述定位销(11)螺接于支撑环座(6)上。5.根据权利要求1所述的减速器壳体的工装夹具，其特征是:所述立板(7)的底部开设有三个开口(12)。6.根据权利要求1所述的减速器壳体的工装夹具，其特征是:还包括有底板(I)、四轴头(2)和四轴尾座(3)，所述四轴头(2)和四轴尾座(3)分别安装于底板(I)的两侧，所述四轴头(2 )和四轴尾座(3 )上分别连接有四轴连接板(13)和尾座连接板(1 )，且所述四轴连接板(13)和尾座连接板(1 )均可转动，所述桥板(4 )连接于四轴连接板(13)和尾座连接板(10)之间。
【文档编号】B23Q3/06GK205571959SQ201620187518
【公开日】2016年9月14日
【申请日】2016年3月12日
【发明人】李燕, 沈巧
【申请人】杭州宏科自动化机械有限公司