具有第一壳体部件和第二壳体部件的减速器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种具有第一壳体部件和第二壳体部件的减速器(或称为传动装置)。
【背景技术】
[0002]通常已知的是，减速器的中间轴通过轴承被支承在减速器壳体中。
【发明内容】
[0003]因此本发明的目的在于，改进减速器，其中，其制造要简单。
[0004]根据本发明，该目的通过按照权利要求1所述特征的减速器得以实现。
[0005]在具有第一壳体部件和第二壳体部件的减速器方面，本发明的重要特征在于，减速器的中间轴通过两个轴承被支承在一容纳所述轴承的轴套中，
[0006]其中，该轴套使第一壳体部件对着第二壳体部件定心。
[0007]在此优点是，所述轴承连同中间轴一起可以安装入所述轴套中并且然后这样安装的整个单元可以插入并可以压入第一壳体部件中。然后第二壳体部件被套插在部分地从第一壳体部件伸出的轴套上。通过这种方式，这两个壳体部件可以彼此定心并且同时简化安装。所述壳体部件可以以简单的方式制造为压铸件。
[0008]所述轴套一一特别是当由金属实施而成时一一可以制造为压铸件，或者一一特别是当由塑料实施而成时一一可以制造为注塑件。
[0009]通过轴套的对称结构可以以简单的方式避免误安装。在此对称平面包含轴套的重心，并且中间轴轴线方向是对称平面的法线方向。
[0010]根据本发明，该轴套具有一内部套筒段，该内部套筒段在第一轴向部段中容纳所述中间轴的第一轴承并且在第二轴向部段中容纳所述中间轴的第二轴承，其中，沿轴向在第一部段和第二部段之间设置有接片部段，其最小径向距离小于所述第一部段或第二部段的最小径向距离，
[0011 ] 其中，所述内部套筒段和外部套筒段通过支撑肋相连接，其中，这些支撑肋在周向上相互间隔开，
[0012]其中，所述支撑肋中的第一支撑肋被设计成沿轴向和/或在周向上比所述支撑肋中的第二支撑肋更短。在此优点是，在将轴承插入轴套中时需要较小的挤压力并因此在安装时减轻轴承的负载。此外可以实现成本有利的制造，特别是制造为压铸件。
[0013]在一种有利的设计方案中，第一支撑肋被设计成沿轴向和/或在周向上比第二支撑肋更短，
[0014]其中，在周向上相继交替地布置第一支撑肋和第二支撑肋，
[0015]或者
[0016]其中，在周向上在一组第一支撑肋之前和之后分别布置一个第二支撑肋。
[0017]在此优点是，可以实现简单的制造，并且轴承可以无需较大的力地插入轴套中的轴承容纳部中。
[0018]在一种有利的设计方案中，所述支撑肋一一特别是所述第二支撑肋一一中的一个或多个支撑肋各自具有用于工具的压挤面以实现从铸模中的轴向压出。在此优点是，可以实现简单的制造，并且以简单的方式将轴套从铸模中压出，而不会损伤轴套。因此压挤面优选设计成平面，其中，所述平面的法线方向平行于轴套的轴向方向。
[0019]在一种有利的设计方案中，所述第一支撑肋相互之间规则地间隔开并且第二支撑肋相互之间规则地间隔开。在此优点是，在周向上存在规则的周期性变化的稳定性并因此可以均匀地对轴承加载。
[0020]在一种有利的设计方案中，第一壳体部件和第二壳体部件相互螺旋连接，其中，螺旋连接设置在轴套外。在此优点是，可以建立牢固的连接。
[0021]在一种有利的设计方案中，所述轴套具有一外部套筒段，该外部套筒段贴靠在所述两个壳体部件的容纳区域处。在此优点是，在材料耗费较小的情况下实现了能承载的结构，并且此外存在用于供油通过的开口。
[0022]在一种有利的设计方案中，所述外部套筒段具有第一轴向部段和第二轴向部段，该第一轴向部段实施为插入配合区域(或称为引入配合区域)，该第二轴向部段实施为压配合区域(或称为过盈配合区域)，
[0023]其中，所述轴向方向对应于所述中间轴的轴线。在此优点是，简化了插入壳体部件中的过程并且所述挤压配合区域特别通过热压配合而能承载。此外还设有粘合剂。
[0024]在一种有利的设计方案中，该轴套具有一内部套筒段，该内部套筒段在第一轴向部段中容纳所述中间轴的第一轴承并且在第二轴向部段中容纳所述中间轴的第二轴承，其中，沿轴向在第一部段和第二部段之间设置有接片部段，其最小径向距离小于所述第一部段或第二部段的最小径向距离。在此优点是，实现了能承载的结构，该结构具有轴向贯通的开口。
[0025]在一种有利的设计方案中，内部套筒段和外部套筒段通过支撑肋相连接，其中，这些支撑肋在周向上相互间隔开，特别是规律地相互间隔开。在此优点是，可以设有用于供油通过并因此用于润滑布置在轴套两侧的啮合部和轴承的轴向贯通的开口。
[0026]在一种有利的设计方案中，所述轴承是圆锥滚子轴承，特别是呈O形布置、X形布置或串联布置的圆锥滚子轴承。在此优点是，可以使用可简单制造的轴承布置结构。
[0027]在一种有利的设计方案中，所述中间轴与第一啮合部件以不能相对转动的方式连接或者具有相应的啮合部，从而第一轴向轴承由所述啮合部件或啮合部段在轴向上进行限制，
[0028]其中，在所述轴套的背对于此的轴向侧上，另一啮合部件与所述中间轴以不能相对转动的方式连接，该另一啮合部件在轴向上限制另一轴承，特别是其中，所述另一啮合部件借助止动环得到轴向上的限制。在此优点是，可以以简单的方式实现轴承的更换。
[0029]在一种有利的设计方案中，所述中间轴配备有或以不能相对转动的方式连接有小锥齿轮啮合部，和/或所述中间轴配备有或连接有带有斜齿的圆柱齿轮啮合部。在此优点是，中间轴可以以简单的方式制造。
[0030]在一种有利的设计方案中，所述小锥齿轮啮合部与锥齿轮接合，该锥齿轮在第二壳体部件中通过容纳在此处的支承件支承。在此优点是，所述套筒有利地实现了圆锥传动装置的简单构造。
[0031]在一种有利的设计方案中，所述第一壳体部件与电机壳体连接，其中，转子轴通过容纳在电机壳体中的轴承支承，其中，所述转子轴与所述减速器的输入啮合部件以不能相对转动的方式连接，其中，所述输入啮合部件由第一壳体部件径向环绕。在此优点是，所述输入啮合部件设置在所述减速器中并且通过所述电机支承。
[0032]在一种有利的设计方案中，与所述中间轴以不能相对转动的方式相连接的啮合部件与同转子轴连接的输入啮合部件相接合。在此优点是，所述输入啮合部件可以通过所述电机支承。
[0033]在一种有利的设计方案中，所述轴套被压入所述第一壳体部件的容纳区域内并且被压入所述第二壳体部件的与之同轴设置的容纳区域内。在此优点是，可以借助所述轴套实现定心。
[0034]在一种有利的设计方案中，第一壳体部件和第二壳体部件密封连接。在此优点是，油可以在减速器内部使用。
[0035]在一种有利的设计方案中，在所述壳体部件之一与所述轴套之间设置有用于容纳粘合剂的环形的空间区域，
[0036]特别是其中，所述空间区域由所述轴套中的凹部和所述壳体部件的用于所述轴套的容纳区域来界定。在此优点是，借助粘合剂连接可以使所述轴套不能相对于壳体转动，尽管所述轴套在安装时在粘合剂硬化之前可以旋转并因此可以有助于轴承的放置。
[0037]其它优点由从属权利要求得出。本发明并不限于权利要求的特征组合。特别是从任务提出和/或通过与现有技术比较而提出的任务中，本领域专业人员还可以得出权利要求和/或单个权利要求特征和/或说明书特征和/或附图特征的其它合适的组合可能性。
【附图说明】
[0038]现在借助附图更详细地阐述本发明:
[0039]图1示出具有轴套11的根据本发明的减速器的剖视图。
[0040]图2示出轴套11的斜视图。
[0041]图3示出轴套11的俯视图。
[0042]图4示出轴套11的剖视图。
[0043]图5示出取代轴套11使用的另一轴套51，其中支撑肋不同。
[0044]图6示出轴套51的横截面图。
[0045]图7示出取代轴套11使用的另一轴套71，该另一轴套可以容易地制成。
[0046]图8示出轴套71的横截面图，其中轴承容纳部不再轴向对称。
【具体实施方式】
[0047]减速器的壳体具有至少两个壳体部件(12，14)，这两个壳体部件借助轴套11得以相互定心。
[0048]在此轴套11容纳两个轴承(8，10)，通过这两个轴承支承中间轴18，该中间轴在其进入侧的轴向端部区域处以不能相对转动的方式连接有齿轮20，该齿轮与输入齿轮16相接合，该输入齿轮以不能相对转动的方式连接有输入轴17、特别是未示出的驱动电机的转子。在此齿轮16与轴17 —起支承在驱动装置、特别是电机的壳体中。驱动装置的壳体与第一壳体部件12连接，其中在此在第一壳体部件12上成型有定心装置、特别是定心环。在中间轴的另一轴向端部区域上，中间轴18以不能相对转动的方式连接有小锥齿轮9。另选地，中间轴18与小锥齿轮9 一体实施，从而小锥齿轮的啮合部被加工在中间轴18的轴段中。
[0049]小锥齿轮9与锥齿轮13相接合，该锥齿轮通过支承件利用第二壳体部件14来支承或者支承在与第二壳体部件14相连的壳体部件中。
[0050]轴套11的第一轴承10的内圈贴靠在中间轴18的轴台阶上、特别是轴环上。
[0051]第一轴承10的外圈贴靠在轴套11的内壁的内台阶上。
[0052]第二轴承8的外圈同样贴靠在轴套11的内壁的内台阶上。在此这两个所述内台阶由向径向向内延伸的、设置在轴套11内壁上的环形部段