具有壳体的减速器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种具有壳体的减速器。
【背景技术】
[0002]一般已知的是，减速器的壳体具有轴承接纳部，在所述轴承接纳部中可接纳减速器的轴的轴承并且导出相应的力。
【发明内容】
[0003]因此，本发明的目的在于，保护环境，尤其是保护资源。
[0004]该目的按照本发明通过按照权利要求1所述特征的用于减速器的壳体来实现。
[0005]按照本发明的具有壳体的减速器的重要特征是，为了导油和减少喷溅损失，油盘尤其在径向和轴向上包围啮合部件——尤其是齿轮——的周向区段，
[0006]其中，油盘至少由三个部件组成，即至少由一个底板和两个侧壁组成，其中，所述底板与两个侧壁螺纹连接，
[0007]其中，油盘固定在壳体上，
[0008]其中，油盘尤其在其最深的表面区域上、尤其即在具有最大径向距离的表面区域上具有一凹口、尤其是一通道，
[0009]尤其是其中，在齿轮转动时，油从减速器的油池穿过所述凹口在油盘与齿轮之间输送，尤其是输送到比油池的液面更高的位置上，
[0010]其中，所述底板和侧壁是冲弯件。
[0011]在此优点是，可以借助齿轮将油从减速器的油池输送至更高的位置，如中间存储器或者汇流沟槽，并且因此可以从该处用润滑油润滑轴承和处于接合状态中的啮合部。此夕卜，可以借助油盘减少喷溅损失，所述油盘至少局部地相应跟随齿轮的轮廓，即转动的齿轮的包络线(即转动的齿轮所接触的圆柱形空间区域)。为此，需要将转动的齿轮与油盘(尤其是油盘的底板)之间的缝隙设计得较小。所述底板的朝向齿轮的表面区段布置在与齿轮啮合部顶部到齿轮轴线的径向距离仅微小间隔开的径向距离上。因此，底板的朝向齿轮的表面区段基本上沿周向和轴向延伸，但凹口除外，该凹口与齿轮轴线、尤其是与和该齿轮不能相对转动地相连接的轴的轴心线总是具有相同的径向距离。
[0012]将油盘设计为仅由三个构成油盘的部件(即底板和侧壁)组成的设计方案使得能够通过将这些部件螺纹连接在一起而特别成本低廉地制造。
[0013]在一种有利的设计方案中，所述底板与啮合部顶部之间的尤其沿径向存在的间距在由所述油盘覆盖的圆周角范围内是恒定的。在此优点是，微小的缝隙作为所述间距就足够实现泵送作用了。由此可以减小喷溅损失。
[0014]在一种有利的设计方案中，所述底板具有沿径向延伸的连接片区段，所述侧壁借助螺纹连接结构与所述连接片区段螺纹连接。在此优点是，可以通过使冲制板弯折而以简单的方式制造连接片区段。此外，连接片区段可平行于侧壁定向，即垂直于沿周向和轴向延伸的底板表面区段。由此能够实现底板与侧壁之间简单而稳定的连接。对于使用不同大小的齿轮的减速器结构系列，可以为减速器结构系列的每个减速器分别设计不同的传动比。但是因此底板需要固定在分别适配的径向距离上，并且因此底板与侧壁之间的螺纹连接结构的沿轴向定向地螺纹件也需相应地固定在不同的径向距离上。
[0015]在一种有利的设计方案中，侧壁具有标记，在所述标记处能够开设用于供螺纹连接结构的螺纹件穿过的穿孔。在此优点是，可以根据减速器的传动比或者齿轮的尺寸尤其是齿顶圆直径在所标记的各个不同径向距离上开设穿孔，并且因此可以在不同的径向距离上布置油盘。
[0016]在一种有利的设计方案中，所述凹口一尤其是通道一一由所述底板和两个侧壁界定。在此优点是，能够以简单的方式成本低廉地制造输送油的凹口。
[0017]在一种有利的设计方案中，所述底板和每个侧壁分别一体地、即单件式地形成。在此优点是，可将所述三个部件中的每一个均制造为冲弯件，即非常简单而成本低廉地制造。在此甚至可以相同地设计两个侧壁。
[0018]在一种有利的设计方案中，壳体设置用于减速器，其中，所述壳体包括壳体上部件和壳体下部件，其中，所述壳体上部件具有框架状的承载区段，在所述承载区段上成型有壁区段，其中，所述框架状的承载区段与所述壁区段一体地、即单件式地成型，尤其是成型为铸件、尤其是铸钢件。
[0019]在此优点是，只有承载区段需要包含大量材料即质量，而壁区段不用。由此能够以节省材料的方式传递较大的力。
[0020]在一种有利的设计方案中，所述壁区段的最大壁厚度小于承载区段的最大壁厚度。在此优点是，壁区段可以设计为具有薄的壁厚度并且因此可以节省材料地设计壳体。
[0021]在一种有利的设计方案中，所述壳体上部件的框架状承载区段具有第一横向肋和第二横向肋，尤其是其中，所述横向肋主要沿水平方向延伸，尤其即在水平方向上比在任何横向于水平方向的方向上都延伸得更远，
[0022]其中，所述框架状的承载区段具有两个第一肋和两个第二肋，
[0023]其中，这两个第一肋彼此间隔开并且分别与第一横向肋相连接，尤其在两个相互间隔开的部位处分别与第一横向肋相连接，
[0024]尤其是其中，所述第一肋主要沿竖直方向延伸，尤其即在竖直方向上比在任何横向于竖直方向的方向上都延伸得更远，
[0025]其中，所述两个第二肋彼此间隔开并且分别与第二横向肋相连接，尤其在两个相互间隔开的部位处分别与第二横向肋相连接，
[0026]尤其是其中，所述第二肋主要沿竖直方向延伸，尤其即在竖直方向上比在任何横向于竖直方向的方向上都延伸得更远。在此优点是，能够以少的材料耗费实现特别高的稳定性。于是框架状的承载区段具有矩形的构造，其中该矩形在其两个相对置的侧面上从矩形的平面中弯折出，使得弯折的区域基本上布置在与所述平面垂直的另外的平面内，这些另外的平面相互间隔开并且平行。
[0027]在一种有利的设计方案中，每个第一肋和每个第二肋均在其远离相应横向肋的端部区域处具有一承载孔眼。在此优点是，在运输时传入壳体中的力直接被导入框架状的承载区段内而不会导入具有薄的壁厚度的壁区段内。
[0028]在一种有利的设计方案中，其中一个第一肋在其端部区域处与一梁、尤其是承载梁相连接，所述梁在其另一端与其中一个第二肋的端部区域相连接，
[0029]其中，另一第一肋在其端部区域处与另一梁、尤其是承载梁相连接，所述另一梁又在其另一端与另一第二肋的端部区域相连接，
[0030]尤其是其中，这两个梁相互平行并且彼此间隔开地布置。在此优点是，可以借助支撑结构实现高的稳定性。
[0031 ] 在一种有利的设计方案中，减速器的一轴借助轴承支承在壳体内，其中，轴承接纳部的第一部分布置在壳体上部件内，而轴承接纳部的第二部分布置在壳体下部件内，其中，所述轴承接纳部的第一部分设计为加厚区段并且与横向肋的在其上还连接有相应肋的区域相连接。在此优点是，借助加厚区段设置了框架状承载区段的附加支撑(结构)。
[0032]在一种有利的设计方案中，壳体盖封闭所述壳体上部件的开口，所述开口由所述框架状的承载区段包围，尤其是间隔一定距离地包围，尤其是使得所述框架状的承载区段不直接接触所述开口，而是与所述开口间隔开。在此优点是，可以通过开口检查减速器部件并且进行维护工作。在此，润滑油也不会从减速器中流出，这是因为所述开口布置在壳体上部件的上侧。
[0033]减速器的重要特征是，减速器设有壳体，其中，减速器的一轴借助轴承支承在壳体内，其中，轴承接纳部的第一部分布置在壳体上部件内，而轴承接纳部的第二部分布