一种新型驱动车桥减速器壳体的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种驱动车桥减速器，具体的说涉及该领域中的一种新型驱动车桥减速器壳体。
【背景技术】
[0002]现有驱动车桥结构中，减速器壳体的结构一直是业内研宄的难题。如何合理的布置整体结构，如何保证机械强度要求，如何保证各相关零部件空间布置要求以及如何保证结构工作寿命分布均匀等问题，一直困扰着我们。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题就是提供一种新型驱动车桥减速器壳体。
[0004]本实用新型采用如下技术方案:
[0005]一种新型驱动车桥减速器壳体，所述壳体的外表面均匀分布两个或以上的过渡圆弧。
[0006]进一步的，所述的过渡圆弧在壳体的外表面上左右对称。
[0007]进一步的，所述过渡圆弧的弧度为30° — 45°。
[0008]本实用新型的有益效果是:
[0009]本实用新型所公开的新型驱动车桥减速器壳体，外表面主要由多个过渡圆弧重叠而成。增加了壳体外表面散热面积，充分解决了因齿轮连续工作产生大量热量难以降温导致齿轮烧结问题。且空间布置合理，安全系数分布均匀，结构紧凑，节约空间，减少材料损耗降低成本。
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型实施例1所公开的新型驱动车桥减速器壳体的立体图。
【具体实施方式】
[0011]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0012]实施例1，如图1所示，本实施例公开了一种新型驱动车桥减速器壳体，所述壳体的外表面均匀分布四个过渡圆弧I。所述的过渡圆弧在壳体的外表面上左右对称。所述过渡圆弧的弧度为40°。
[0013]实施例2，本实施例公开了一种新型驱动车桥减速器壳体，所述壳体的外表面均匀分布两个过渡圆弧。所述的过渡圆弧在壳体的外表面上左右对称。所述过渡圆弧的弧度为30。。
[0014]实施例3，本实施例公开了一种新型驱动车桥减速器壳体，所述壳体的外表面均勾分布六个过渡圆弧。所述的过渡圆弧在壳体的外表面上左右对称。所述过渡圆弧的弧度为45。。
【主权项】
1.一种新型驱动车桥减速器壳体，其特征在于:所述壳体的外表面均匀分布两个或以上的过渡圆弧。
2.根据权利要求1所述的新型驱动车桥减速器壳体，其特征在于:所述的过渡圆弧在壳体的外表面上左右对称。
3.根据权利要求2所述的新型驱动车桥减速器壳体，其特征在于:所述过渡圆弧的弧度为 30。一 45。。
【专利摘要】本实用新型公开了一种新型驱动车桥减速器壳体，所述壳体的外表面均匀分布两个或以上的过渡圆弧。本实用新型所公开的新型驱动车桥减速器壳体，外表面主要由多个过渡圆弧重叠而成。增加了壳体外表面散热面积，充分解决了因齿轮连续工作产生大量热量难以降温导致齿轮烧结问题。且空间布置合理，安全系数分布均匀，结构紧凑，节约空间，减少材料损耗降低成本。
【IPC分类】F16H57-02, F16H57-04
【公开号】CN204312671
【申请号】CN201420754432
【发明人】纪爱师, 纪建奕, 迟豪德, 王东旭, 刘宗强, 王慧
【申请人】青特集团有限公司
【公开日】2015年5月6日
【申请日】2014年12月4日