专利名称：一种减速器壳体的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及减速器，具体涉及一种减速器壳体。
背景技术：
一般车的减速器壳体是由几个单独部分部件装配而成。各部件有的为加工件，有的为铸造件，分别加工后再组装。其存在的问题是，一是各部件单独铸造，或单独加工，组装后的同轴度差和存在装配间隙，不能保证减速器壳的产品质量。
实用新型内容本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺陷，提供了一种组建一体式减速器壳的技术方案。为实现上述目的，本实用新型的技术方案是设计一种减速器壳体，其特征在于，将所述减速器壳体与凸轮拨叉合并一次铸造成型，并在减速器壳体上如工有若干个安装孔， 在所述减速器壳体的边缘设有密封槽。本实用新型将减速器壳体与带凸轮的拨叉组合后一次铸造成型。并根据需要，带凸轮的拨叉的大小及位置可根据需要而定，并在壳体上加工有减速器安装孔，在所述减速器壳体的边缘设有密封槽。本实用新型的优点和有益效果在于该减速器壳体生产工艺简单，几个部件合一铸造成型，装配的精确度比原来提高了，也减少了零部件，相应成本也降低了，提高了产品的质量。
图1是本实用新型减速器壳体结构示意图；图2是图1的剖视图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式
作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。如图1和图2中，本实用新型是一种减速器壳体，该减速器壳体将凸轮拨叉2、减速器壳体1合并一次铸造成型，并在减速器壳体1上加工有若干个安装孔3，在减速器壳体1 的边缘设有密封槽4。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
权利要求1. 一种减速器壳体，其特征在于，将所述减速器壳体与凸轮拨叉合并一次铸造成型，并在减速器壳体上如工有若干个安装孔，在所述减速器壳体的边缘设有密封槽。
专利摘要本实用新型公开了一种减速器壳体，将所述减速器壳体与凸轮拨叉合并一次铸造成型，并在减速器壳体上如工有若干个安装孔，在所述减速器壳体的边缘设有密封槽。将减速器壳体与带凸轮的拨叉组合后一次铸造成型。并根据需要，带凸轮的拨叉的大小及位置可根据需要而定，并在壳体上加工有减速器安装孔，在所述减速器壳体的边缘设有密封槽。该减速器壳体生产工艺简单，几个部件合一铸造成型，装配的精确度比原来提高了，也减少了零部件，相应成本也降低了，提高了产品的质量。
文档编号F16H57/029GK202327002SQ20112033830
公开日2012年7月11日 申请日期2011年9月8日 优先权日2011年9月8日
发明者王星, 谷晓金, 鲁杰 申请人:江阴克威齿轮箱制造有限公司