专利名称：一种无级变速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及减速器，具体涉及一种无级变速器。
背景技术：
在现有技术中机动车的变速器主要分为两大类，其中一类为手动变速器，手动变速器主要是由多组齿轮、拨档叉、拨档杆及外壳构成，当需要挂档时，通过手推动变速杆带动拨档叉拨动齿轮，使之改变每个齿轮之间的变速比，手动操作比较复杂、麻烦。另一类为自动变速器，即自动换档变速器，它由液力变矩器和多组行星齿轮机构有档变速器结合自动换档控制机构组成的，其优点是操纵轻便，不仅可提高了机动车的通过性，具有优良的自适应性能，而且提高了行车安全、延长发动机和传动系统的使用寿命。但是，上述无级变速器在发动机的使用过程中对发动机的有效功率耗损较大，并且结构复杂、制造成本较高，不便于维修。
实用新型内容本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺陷，提供一种结构简单、便于操作、传动效率高且制造成本低的自动/手动无级变速器。为实现上述目的，本实用新型的技术方案是设计一种无级变速器，包括外壳、设置在外壳内的主动轴、从动轴、变速齿轮组、齿圈、离心器、液压油泵、液压马达、液压控制阀杆以及液压控制阀，其特征在于，在主动轴上安装有变速齿轮组、齿圈和主动轴副齿轮，在所述齿圈内圆上设有齿圈内齿轮，外圆上设有齿圈外齿轮；变速齿轮组包括安装在主动轴上的主动轴主齿轮与行星齿轮啮合，行星齿轮啮合齿圈内齿轮；主动轴活动连接有从动轴， 在从动轴上设有与其固连为一体的行星齿轮架，在主动轴副齿轮一侧的主动轴上还套装有由平盘、锥形盘和钢球构成的离心器，在所述平盘与锥形盘分别设有位置相对应的径向凹槽，所述钢球夹持在对应的径向凹槽之间，离心器与主动轴副齿轮之间设置有弹簧，在离心器的锥形盘一侧连接有液压控制阀杆，液压控制阀杆连接液压控制阀，主动轴副齿轮啮合液压泵齿轮，齿圈外齿轮啮合液压马达齿轮，油管连接液压油泵进油口，油管一端连接液压油泵出油口，另一端连接液压控制阀，油管一端连接液压控制阀，另一端连接液压马达的进油口，油管一端连接液压马达的出油口，另一端连接液压控制阀。其中，在从动轴与主动轴的套装段设有滚针轴承。所述离心器是由固装在主动轴上的平盘、可沿主动轴轴向移动的锥形盘以及设置在锥形盘与平盘之间的钢球构成。在液压控制阀杆下端部通过电磁阀拉杆连接有电磁阀。所述行星齿轮是通过行星齿轮架安装在齿圈内。在行星齿轮架上至少安装有3个行星齿轮。本实用新型的优点和有益效果在于由于本实用新型采用上述结构，当机动车需要自动变速时，主动轴主齿轮带动从动轴上的行星齿轮转动，同时齿圈外齿轮啮合液压马达齿轮上，齿圈在液压控制阀的控制下保持静态。主动轴转速达到一定速度时，利用离心器的离心力推动液压控制阀杆并使液压马达转动，带动齿圈外齿轮转动，使齿圈与主动轴同一方向转动。主动轴转速越高、离心器的离心力越大，其齿圈的转速也越高，这样即可实现自动无级变速。本变速器制造维修简单、传动效率高且平稳、变速范围大、使用寿命长，可适用于机动车的自动无级变速或手动变速。
图1是本实用新型无级变速器结构示意图；图2是2的侧视图图。图中1、主动轴；2、主动轴主齿轮；3、主动轴副齿轮；4、行星齿轮架；5、行星齿轮； 6、从动轴；7、齿圈内齿轮；8、齿圈外齿轮；9、钢球；10、离心器；10-1、锥形盘；10-2、平盘； 11、液压油泵；12、液压马达；13、液压油泵齿轮；14、液压马达齿轮；15、滚针轴承；16、弹簧； 17、电磁阀；18、电磁阀拉杆；19、液压控制阀；20、液压控制阀杆；21、液压油管；22、液压油管23、液压油管；24、液压油管；25、齿圈。
具体实施方式
以下结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式
作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。如图1、图2所示，本实用新型是一种无级变速器，主要包括外壳、设置在外壳内的主动轴1、从动轴6、变速齿轮组、齿圈25、离心器10、液压油泵11、液压马达12、液压控制阀杆20以及液压控制阀19，在主动轴1上安装有变速齿轮组、齿圈25和主动轴副齿轮3， 主动轴活动连接有从动轴6，从动轴上设有与其固连为一体的行星齿轮架4，从动轴与主动轴的套装段装有滚针轴承15。所述齿圈内圆上制有齿圈内齿轮7，外圆上制有齿圈外齿轮 8。变速齿轮组包括安装在主动轴1上的主动轴主齿轮2与行星齿轮5啮合，行星齿轮啮合齿圈内齿轮7，所述行星齿轮5至少为三个，本实施例中的行星齿轮设计为四个，并通过行星齿轮架4安装在齿圈25内。主动轴副齿轮一侧的主动轴上还套装有离心器10，所述离心器的是由固装在主动轴上的平盘10-2、可沿主动轴轴向移动的锥形盘10-1以及设置在锥形盘与平盘之间的球9构成。在所述平盘与锥形盘分别设有位置相对应的径向凹槽， 所述钢球夹持在对应的径向凹槽之间，离心器与主动轴副齿轮之间设置有弹簧16，离心器锥形盘前侧连接有液压控制阀杆20，液压控制阀杆连接液压控制阀19，在液压控制阀杆下端部通过与其垂直连接的电磁阀拉杆18安装有电磁阀17。主动轴副齿轮啮合液压泵齿轮 13，齿圈外齿轮啮合液压马达齿轮14，液压油管21连接液压油泵11进油口，液压油管22 — 端连接液压泊泵出油口，另一端连接液压控制阀，液压油管23 —端连接液压控制阀19，另一端连接液压马达的进油口，液压油管M —端连接液压马达的出油口，另一端连接液压控制阀。本实用新型的工作原理为将电动或内燃机动力传输给主动轴1，主动轴通过主动轴副齿轮2带动从动轴6上的行星齿轮5转动，齿圈外齿轮8啮合在液压马达12的液压马达齿轮14上，液压马达在液压控制阀19的控制下，关闭液压油管M的通路，起到了制动作用，这时齿圈25是不转动的。当主动轴转到1500转时(转速可根据需求而定)，钢球9在离心力的作用下，沿径向凹槽向外甩开，当钢球向外甩开时，即可推动离心器的锥形盘10-1，使锥形盘在主动轴上向从动轴方向滑动，从而推动液压控制阀杆20，使液压控制阀19打开液压油管22、23和M的通路。液压油泵11通过液压油管22和23的接通，使液压马达转动，再通过液压马达齿轮14带动齿圈外齿轮8，使齿圈25与主动轴同一方向转动，此时由于齿圈的转动，在主动轴保持原有转速时也可加快从动轴的转速，从而使从动轴能无极加速。主动轴转速越高，钢球的离心力也越大，因此对液压控制阀杆20产生了更大的推动力，使液压控制阀19的流量增大，使液压马达的转速提高，从动轴转速也随之提高， 以实现它的无级变速。当主动轴减速到1500转以下时，钢球9的离心力减小，沿径向凹槽在弹簧16的作用下，将离心器的锥形盘10-1推回原位。当机动车上坡时，可以打开电磁阀 17，通过电磁阀拉动液压控制阀杆20，使钢球9离心力无法推动离心器锥形盘，并无法给从动轴6无级加速，使发动机带动主动轴的转速相应提高，并能传输给从动轴更大的扭矩。当机动车下坡时，通过机动车上坡时的工作原理，机动车无需踩动制动，即可使机动车很快减速。当需要采用手动无级变速时，可将本变速器上的离心器10和电磁阀17拆除，再通过手动控制液压控制阀杆20，来实现液压控制阀19的手动控制。 以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种无级变速器，包括外壳、设置在外壳内的主动轴(1)、从动轴(6)、变速齿轮组、 齿圈(25)、离心器(10)、液压油泵(11)、液压马达(12)、液压控制阀杆00)以及液压控制阀(19)，其特征在于，在主动轴上安装有变速齿轮组、齿圈和主动轴副齿轮(3)，在所述齿圈内圆上设有齿圈内齿轮(7)，外圆上设有齿圈外齿轮(8)；变速齿轮组包括安装在主动轴上的主动轴主齿轮O)与行星齿轮(5)啮合，行星齿轮啮合齿圈内齿轮；主动轴活动连接有从动轴，在从动轴上设有与其固连为一体的行星齿轮架，在主动轴副齿轮一侧的主动轴上还套装有由平盘(10-1)、锥形盘(10-2)和钢球(9)构成的离心器(10)，在所述平盘(10-1)与锥形盘(10-2)分别设有位置相对应的径向凹槽，所述钢球(9)夹持在对应的径向凹槽之间，离心器与主动轴副齿轮之间设置有弹簧(16)，在离心器的锥形盘一侧连接有液压控制阀杆(20)，液压控制阀杆连接液压控制阀(19)，主动轴副齿轮啮合液压泵齿轮 (13)，齿圈外齿轮啮合液压马达齿轮(14)，油管连接液压油泵(11)进油口，油管02) 一端连接液压油泵出油口，另一端连接液压控制阀，油管—端连接液压控制阀(19)， 另一端连接液压马达的进油口，油管04) —端连接液压马达的出油口，另一端连接液压控制阀(19)。
2.如权利要求1所述的无级变速器，其特征在于，在从动轴与主动轴的套装段设有滚针轴承(15)。
3.如权利要求1所述的无级变速器，其特征在于，所述离心器是由固装在主动轴上的平盘(10-1)、可沿主动轴轴向移动的锥形盘(10- 以及设置在锥形盘与平盘之间的钢球 (9)构成。
4.如权利要求1所述的无级变速器，其特征在于，在液压控制阀杆00)下端部通过电磁阀拉杆(1 连接有电磁阀(17)。
5.如权利要求1所述的无级变速器，其特征在于，所述行星齿轮是通过行星齿轮架安装在齿圈05)内。
6.如权利要求5所述的无级变速器，其特征在于，在行星齿轮架(4)上至少安装有3个行星齿轮(5)。
专利摘要本实用新型公开了一种无级变速器，在其主动轴上装有变速齿轮组、齿圈、主动轴副齿轮及离心器，齿围内设有齿圈内齿轮，齿圈外设有齿圈外齿轮；变速齿轮组包括主动轴主齿轮与行星齿轮啮合，行星齿轮啮合齿圈内齿轮；主动轴活动连接从动轴，从动轴上设有行星齿轮架，离心器与主动轴副齿轮间设有弹簧，离心器一侧连接液压控制阀杆和液压控制阀，主动轴副齿轮啮合液压泵齿轮，齿圈外齿轮啮合液压马达齿轮，油管分别连接液压油泵、液压控制阀和液压马达。其优点是制造维修简单、传动效率高且平稳、变速范围大、使用寿命长，可适用于机动车的自动无级变速或手动变速。
文档编号F16H3/76GK202251756SQ20112033828
公开日2012年5月30日 申请日期2011年9月8日 优先权日2011年9月8日
发明者刘杰, 臧旭姣, 黄必良, 龚亮亮 申请人:江阴克威齿轮箱制造有限公司