专利名称：大排量摩托车离合器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及摩托车离合器的改进技术，具体涉及大排量摩托车离合器。
背景技术：
目前市面上CB125以上排量摩托车离合器由于排量性大，发动机功率大，扭矩和动平衡量相应增大，因此离合器在使用一段时间后，易发生从动毂专用锁紧螺母松动，严重影响其可靠性，存在不安全隐患。
发明内容
本实用新型的目的在于针对解决从动毂专用锁紧螺母易出现松动的问题，提供一种使用性能稳定、可靠性好的大排量摩托车离合器。
本实用新型的目的是这样实现的大排量摩托车离合器，包括外罩组合、从动毂，从动毂内的专用锁紧螺母与主轴连接，专用锁紧螺母上套有止退垫圈。
所述止退垫圈为圆环形状，外圆轴向均匀设有锁紧叶片，内圆轴向均匀设有3个凸爪，并与外圆的叶片反向，凸爪的两边有工艺槽。
所述止退垫圈为冲压成型件，壁厚1mm，外径φ30-0.15，内径φ28-0.15。所述锁紧叶片宽度5.5-7mm，叶片高7mm凸爪宽度3-3.8mm，凸爪高1.7mm。
本实用新型采用上述结构，轴向尺寸增加甚微，并不影响安装位置，相关零件尺寸也不改变，不影响离合器的分离、结合性能，且增设的止退垫圈结构简单、成本低、可靠性好，具有较好的开发应用价值。
以下结合附图对本实用新型作进一步说明
图1是现有技术结构示意图。
图2是止退垫圈主视图。
图3是图2的剖视图。
图4是实用新型结构示意图。
图5是实用新型另一实施方式结构示意图。
具体实施方式
如
图1所示，现有技术摩托车离合器，包括外罩组合1、从动毂2，从动毂2内腔的专用锁紧螺母3与发动机主轴4连接，但易发生从动毂专用锁紧螺母松动，严重影响其可靠性，存在不安全隐患。
如图4所示，大排量摩托车离合器，包括外罩组合1、从动毂2，从动毂2内腔的专用锁紧螺母3与发动机主轴4连接，为了防止使用过程中主动毂锁紧螺母3松动，影响其使用性能，在锁紧螺母3、碟形垫圈8外套入止退垫圈5。
如图2、3所示，止退垫圈整体为圆环形，外圆轴向均匀伸出七个叶片6，内圆轴向均匀伸出三个凸爪7并与外圆叶片6的反向，凸爪7的两边有半圆形工艺槽。考虑到零件的工艺性和通用性，止退垫圈采用冲压件成型，壁厚1mm，外径φ30-0.15，保证安装时能顺利通过从动毂的分离盘，内孔φ28-0.15是根据安装锁紧螺母的枪头外径确定的，使枪头能顺利装入。
其安装步骤，是将从动毂2装入外罩组合1，一起装入发动机主轴上，再装进止退垫圈5，凸爪7向内插入主轴花键槽，然后装碟形垫圈8，注意锥面向外，最后打紧锁紧螺母3，同时将止退垫圈5的一叶片6拨入锁紧螺母3的一槽中，即锁紧完毕。
该止退垫圈可用于CB125、改CG125离合器，提高从动毂的装配锁紧性能，特别适用于CB200(四气门)、VG200、CB150等CB系列大排量摩托车离合器，其使用可靠性经耐久强化试验和道路试验，锁紧效果好，具有较大的推广使用价值。
权利要求1.大排量摩托车离合器，包括外罩组合、从动毂，从动毂内的专用锁紧螺母与主轴连接，其特征在于专用锁紧螺母上套有止退垫圈。
2.如权利要求1所述的大排量摩托车离合器，其特征在于所述止退垫圈为圆环形状，外圆轴向均匀设有7个叶片，内圆轴向均匀设有3个凸爪并与外圆的叶片反向，凸爪的两边有工艺槽。
3.如权利要求1所述的大排量摩托车离合器，其特征在于所述止退垫圈为冲压成型件，壁厚1mm，外径φ30-0.15，内径φ28-0.15。
4.如权利要求1所述的大排量摩托车离合器，其特征在于所述叶片宽5.5-7mm，叶片高7mm；凸爪宽3-3.8mm，凸爪高1.7mm。
专利摘要大排量摩托车离合器，包括外罩组合、从动毂，从动毂内的专用锁紧螺母与主轴连接，专用锁紧螺母上套有止退垫圈。所述止退垫圈为圆环形状，外圆轴向均匀设有锁紧叶片，内圆轴向均匀设有3个凸爪，并与外圆的叶片反向，凸爪的两边有工艺槽。本实用新型采用上述结构，轴向尺寸增加甚微，并不影响安装位置，相关零件尺寸也不改变，不影响离合器的分离、结合性能，且增设的止退垫圈结构简单、成本低、可靠性好，具有较好的开发应用价值。
文档编号F16D13/00GK2623944SQ0323442
公开日2004年7月7日 申请日期2003年5月16日 优先权日2003年5月16日
发明者程浩, 刘禹明 申请人:王绍东