专利名称：飞控系统作动器电机和减速器壳体连接结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于飞控系统作动器设计技术，涉及对飞控系统作动器电机和减速器壳体的改进。
背景技术：
一种传统飞控系统作动器电机和减速器壳体的连接结构参见图1，电机壳体前部 1带有电机壳体前端盖Ic和法兰la，在电机壳体前端盖Ic的中心有贯通的电机前轴承安装孔Ib ；减速器壳体后部2带有减速器壳体后端盖2d和法兰加，在减速器壳体后端盖2d 上带有贯通的减速器轴承安装孔2b和电机轴过孔2c。电机壳体前端盖Ic的前表面与减速器壳体后端盖2d的后表面贴合，通过螺钉将电机壳体前端盖法兰Ia和减速器壳体后端盖法兰加连接为整体。这种连接结构的缺点是结构复杂，重量沉。
发明内容本实用新型的目的是提出一种结构简单、重量轻的飞控系统作动器电机和减速器壳体连接结构。本实用新型的技术方案是飞控系统作动器电机和减速器壳体连接结构，包括电机壳体前部1和减速器壳体后部2，在电机壳体前部1上带有电机前轴承安装孔lb，在减速器壳体后部2上带有减速器轴承安装孔2b，其特征在于，电机壳体前部1与减速器壳体后部 2 —体加工成形，在电机壳体前部1与减速器壳体后部2之间有一个共用端盖3，电机前轴承安装孔Ib位于共用端盖3的中心并贯通共用端盖3，减速器轴承安装孔2b位于共用端盖 3的前表面上并贯通共用端盖3。本实用新型的优点是结构简单，重量轻，满足了航空产品的减重要求。
图1是一种传统飞控系统作动器电机和减速器壳体的连接结构示意图。图2是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面对本实用新型做进一步详细说明。参见图2，飞控系统作动器电机和减速器壳体连接结构，包括电机壳体前部1和减速器壳体后部2，在电机壳体前部1上带有电机前轴承安装孔lb，在减速器壳体后部2上带有减速器轴承安装孔2b，其特征在于，电机壳体前部1与减速器壳体后部2 —体加工成形，在电机壳体前部1与减速器壳体后部2之间有一个共用端盖3，电机前轴承安装孔Ib位于共用端盖3的中心并贯通共用端盖3，减速器轴承安装孔2b位于共用端盖3的前表面上并贯通共用端盖3。本实用新型的工作原理是电机壳体前部1与减速器壳体后部2采用一体加工成形，电机壳体前部1与减速器壳体后部2共用一个共用端盖3，从而简化了结构，减轻了重[0010] 本实用新型的一个实施例，采用本实用新型后，节省了 20%的重量。
权利要求1.飞控系统作动器电机和减速器壳体连接结构，包括电机壳体前部[1]和减速器壳体后部[2]，在电机壳体前部[1]上带有电机前轴承安装孔[lb]，在减速器壳体后部[2]上带有减速器轴承安装孔[2b]，其特征在于，电机壳体前部[1]与减速器壳体后部[2] —体加工成形，在电机壳体前部[1]与减速器壳体后部[2]之间有一个共用端盖[3]，电机前轴承安装孔[lb]位于共用端盖[3]的中心并贯通共用端盖[3]，减速器轴承安装孔[2b]位于共用端盖[3]的前表面上并贯通共用端盖[3]。
专利摘要本实用新型属于飞控系统作动器设计技术，涉及对飞控系统作动器电机和减速器壳体的改进。它包括电机壳体前部[1]和减速器壳体后部[2]，其特征在于，电机壳体前部[1]与减速器壳体后部[2]一体加工成形，在电机壳体前部[1]与减速器壳体后部[2]之间有一个共用端盖[3]。本实用新型的结构简单，重量轻，满足了航空产品的减重要求。
文档编号H02K5/04GK202309315SQ20112042685
公开日2012年7月4日 申请日期2011年11月1日 优先权日2011年11月1日
发明者任省伟, 商蓬勃, 张遵东, 贾生鑫 申请人:兰州飞行控制有限责任公司