构成，该环形部段与中间轴18径向间隔开。
[0053]第二轴承8的内圈贴靠在齿轮20上，该齿轮沿轴向通过设置在齿轮20的背对轴承8的侧上的止动环19来限制。
[0054]因此轴承(8，10)可以示例性地实施为圆锥滚子轴承且轴向受限地被保持。
[0055]在小锥齿轮9和中间轴18的两件式实施方式中，在小锥齿轮9和中间轴18之间设置有轴向限制件。
[0056]轴套11在其外侧上具有凹部7并且容纳在壳体部件(12，14)的圆筒形的、优选无台阶的容纳区域中。容纳区域优选制造为孔。
[0057]凹部7因此与第一壳体部件12的容纳区域的壁部一起界定了一个环形的空间区域，粘合剂可以被置入该空间区域中。因此粘合剂然后负责使第一壳体部件12与轴套11之间以不能相对转动的方式连接。
[0058]另外，轴套11还在其外表面上、即在外部套筒段22的外表面上具有第一轴向部段，该第一轴向部段被实施为插入配合区域I并使轴套11进入到容纳区域中的插入变得简单，轴套还具有与第一轴向部段相邻接的轴向部段，该轴向部段起到压配合区域2的作用，从而形成较大的静摩擦。
[0059]优选地，壳体部件12的容纳区域额外地热压配合在轴套上。为此在组装时在轴套和壳体部件12之间设有温度差异。
[0060]同样地，轴套也具有在连接第二壳体部件14时起效的插入配合区域和压配合区域。
[0061]轴套11具有内部套筒段21和外部套筒段22，其中，内部套筒段21容纳轴承(8，10)的各个外圈而外部套筒段22接触壳体部件(12，14)的容纳区域。
[0062]在这两个套筒段(21，22)之间的径向距离区域中设置有径向延伸的轮辐状的支撑肋4，从而在周向上在每两个相邻的支撑肋之间存在有轴向贯通的开口 3。通过这种方式，油可以从轴套11的轴向前侧穿流到径向后侧。
[0063]支撑肋4、外部套筒段22和内部套筒段21优选一体形成。
[0064]轴套11优选由钢或金属如铝制成。
[0065]在另一种根据本发明的实施例中，取代所示的呈O形布置或串联布置的圆锥滚子轴承(8，10)而使用其它轴承、例如球轴承。
[0066]如在图5中所示，取代轴套11也可以使用轴套51，该轴套具有不同的支撑肋。在此在周向上交替示出分别一个轴向较短的支撑肋52和一个轴向较长的支撑肋53。
[0067]因此可以实施轴套51的简单制造。为了在压铸制造时抛出轴套51，也在轴套51上设置有用于工具的压挤面54。
[0068]通过轴向不同长度的支撑肋(52，53)，力锁合地良好地连接了被插入一一特别是配合入一一轴套51的轴承容纳部中的轴承。因为轴向较短的支撑肋52降低了轴向端部区域中的稳定性，从而在那里形成比在支撑肋53的轴向端部区域中更弹性易屈的区域。因此在周向上存在轴承容纳部的可变的弹性，从而在将轴承沿轴向推入到轴承容纳部中时可以施加小于在按照图1至图4的实施方案中的力。
[0069]如图6所示，轴承容纳部在轴向上恰好像轴套51的外周一样地终止。因此轴套51的轴向长度恰好相当于由壳体部件12和14中的容纳区域预给定的轴向长度。
[0070]同样地，在根据图7的又可以取代轴套11而使用的轴套71中，也使用了不同的支撑肋，从而轴承在插入到轴承容纳部中时又承受较小的力。
[0071]为此，在周向上较短的支撑肋72在周向上被在周向上较长的支撑肋73跟随。
[0072]在周向上较长的支撑肋73也可以用作轴套51上的、在压铸制造时可供使用的、用于工具的压挤面54。因此，支撑肋(72，73)可以设计成轴向等长的。分别在周向上彼此相继的支撑肋(72，73)可以通过在周向上中间设置的相应空隙来界定。空隙可以制造为相应的孔洞74。
[0073]轴套71的轴承容纳部不再轴向等长。
[0074]附图标记列表:
[0075]I插入配合区域
[0076]2压配合区域
[0077]3用于换油的通孔、空隙
[0078]4支撑肋
[0079]5对称线
[0080]6轴承容纳部
[0081]7用于形成用于作为防止转动的粘合连接的空间区域的凹部
[0082]8 轴承
[0083]9小锥齿轮
[0084]10 轴承
[0085]11 轴套
[0086]12第一壳体部件
[0087]13锥齿轮
[0088]14第二壳体部件
[0089]16 齿轮
[0090]17轴，特别是输入轴，特别是电机的转子
[0091]18中间轴
[0092]19止动环
[0093]20 齿轮
[0094]21内部套筒段
[0095]22外部套筒段
[0096]51轴套
[0097]52轴向较短的支撑肋
[0098]53轴向较长的支撑肋
[0099]54用于工具的压挤面
[0100]71轴套
[0101]72在周向上较短的支撑肋
[0102]73在周向上较长的支撑肋
[0103]74孔洞
【主权项】
1.一种具有第一壳体部件和第二壳体部件的减速器， 其特征在于， 该减速器的中间轴通过两个轴承被支承在容纳所述轴承的轴套中， 其中，该轴套使第一壳体部件对着第二壳体部件定心， 其中，该轴套具有内部套筒段，该内部套筒段在第一轴向部段中容纳所述中间轴的第一轴承而在第二轴向部段中容纳所述中间轴的第二轴承，其中，沿轴向在第一部段和第二部段之间设置有接片部段，该接片部段的最小径向距离小于第一部段的最小径向距离或小于第二部段的最小径向距离， 其中，内部套筒段和外部套筒段通过支撑肋相连接，其中，所述支撑肋在周向上相互间隔开， 其中，所述支撑肋中的第一支撑肋被设计得沿轴向和/或在周向上比所述支撑肋中的第二支撑肋短。2.根据前述权利要求至少之一的减速器， 其特征在于， 第一支撑肋被设计得沿轴向和/或在周向上比第二支撑肋短， 其中，在周向上相继地交替设置第一支撑肋和第二支撑肋， 或者 其中，在周向上在一组第一支撑肋之前和之后各设置有第二支撑肋。3.根据前述权利要求至少之一的减速器， 其特征在于， 所述支撑肋一一特别是所述第二支撑肋一一中的一个或多个各自具有用于工具的压挤面以实现从铸模中的轴向压出。4.根据前述权利要求至少之一的减速器， 其特征在于， 第一支撑肋相互间规则地间隔开，第二支撑肋相互间规则地间隔开。5.根据前述权利要求至少之一的减速器， 其特征在于， 第一壳体部件和第二壳体部件彼此螺旋连接，其中，该螺旋连接设置在所述轴套外。6.根据前述权利要求至少之一的减速器， 其特征在于， 所述轴套具有外部套筒段，该外部套筒段贴靠在所述两个壳体部件的容纳区域上。7.根据前述权利要求至少之一的减速器， 其特征在于， 所述外部套筒段具有第一轴向部段和第二轴向部段，该第一轴向部段被实施为插入配合区域，该第二轴向部段被实施为压配合区域， 其中，所述轴向方向对应于所述中间轴的轴线。8.根据前述权利要求至少之一的减速器， 其特征在于， 所述轴承是圆锥滚子轴承，所述圆锥滚子轴承特别是呈O形布置、X形布置或串联布置。9.根据前述权利要求至少之一的减速器， 其特征在于， 所述中间轴与第一啮合部件以不能相对转动的方式相连接或者具有相应的啮合部，从而第一轴向轴承由所述啮合部件或所述啮合部段在轴向上进行限制， 其中，在所述轴套的与之相背的轴向侧上，另一啮合部件与所述中间轴以不能相对转动的方式相连接，该另一啮合部件在轴向上限制另一轴承，特别是其中，所述另一啮合部件借助止动环得到轴向上的限制。10.根据前述权利要求至少之一的减速器， 其特征在于， 所述中间轴配备有或以不能相对转动的方式连接有小锥齿轮啮合部和/或所述中间轴配备有或连接有带斜齿的圆柱齿轮啮合部， 和/或 所述小锥齿轮啮合部与锥齿轮相接合，该锥齿轮通过容纳在第二壳体部件中的轴承支承在第二壳体部件中， 和/或 所述第一壳体部件与电机壳体连接， 其中，转子轴通过容纳在电机壳体中的轴承来支承，其中，所述转子轴与所述减速器的输入啮合部件以不能相对转动的方式相连接，其中，所述输入啮合部件被第一壳体部件径向包围， 和/或 与所述中间轴以不能相对转动的方式相连接的啮合部件接合与所述转子轴连接的输入啮合部件， 和/或 所述轴套被压入所述第一壳体部件的容纳区域内和所述第二壳体部件的与所述第一壳体部件的容纳区域同轴设置的容纳区域内， 和/或 第一壳体部件和第二壳体部件密封连接， 和/或 在所述壳体部件之一与所述轴套之间设置有用于容纳粘合剂的环形的空间区域， 特别是其中，所述空间区域由轴套中的凹部和壳体部件的用于所述轴套的容纳区域来界定。
【专利摘要】本发明涉及一种具有第一壳体部件和第二壳体部件的减速器，其中，该减速器的中间轴通过两个轴承被支承在容纳所述轴承的轴套中，其中，该轴套使第一壳体部件对着第二壳体部件定心。
【IPC分类】F16H57/021, F16H57/023, F16H57/022
【公开号】CN105143723
【申请号】CN201480022605
【发明人】M·蒂戈提佳
【申请人】索尤若驱动有限及两合公司
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2014年6月10日
【公告号】DE102013011816A1, DE102013011816B4, WO2015007359A1