本发明涉及一种改进结构的电动车后桥，属于电动汽车配件领域。
背景技术：
电动汽车后桥钢管两端均设有半轴用于安装轮毂，其是组成电动汽车的重要的配件。传统的电动汽车后桥半轴距离半轴轴承的间隙很大，后桥半轴悬升太长，这样就会造成半轴的载荷能力降低，半轴头容易断裂，一方面影响后桥整体的使用寿命，另一方面在使用中也会存在极大的安全隐患，不能满足使用需求。因此，应该提供一种新的技术方案解决上述问题。
技术实现要素：
本发明的目的是：针对上述不足，提供一种结构合理，使用效果好的改进结构的电动汽车后桥。
为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：
一种改进结构的电动汽车后桥，包括后桥钢管、半轴、制动器以及用于固定半轴的轴承和轴承座，所述制动器安装于制动器安装座上，所述后桥钢管设于制动器安装座的一侧，且其端部与制动器安装座固定连接，半轴设于制动器安装座的另一侧，所述轴承和轴承座设于制动器安装座的内部，所述轴承的一侧设有轴承定位套。
进一步的技术方案：所述轴承座和轴承定位套之间设有衬套。
由于上述技术方案的应用，本发明与现有技术相比具有如下优点：
本发明的电动汽车后桥，结构合理，将轴承和轴承座设于制动器安装座的内部，可以缩短半轴轴承到半轴上轮毂安装面之间的距离， 大大提高了半轴的载荷能力，在不改变半轴轴承颈尺寸的情况下可以使后桥的载荷能力提高1.5-2倍。
附图说明
附图1为本发明实施例一结构示意图。
以上附图中：1、后桥钢管，2、半轴，3、制动器，4、制动器安装座，5、轴承，6、轴承座，7、轴承定位套，8、衬套,9、轮毂安装面。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述：
实施例一：
如图1所示，本发明一种改进结构的电动汽车后桥，包括后桥钢管1、半轴2、制动器3以及用于固定半轴的轴承5和轴承座6，制动器3安装于制动器安装座4上，后桥钢管1设于制动器安装座的一侧，且其端部与制动器安装座4固定连接，半轴2设于制动器安装座4的另一侧，轴承5和轴承座6设于制动器安装座4的内部，轴承5的一侧设有轴承定位套7。
优选的，作为一可实施例，轴承座6和轴承定位套7之间设有衬套8。
本发明的改进结构的电动汽车后桥，将轴承5和轴承座6设于制动器安装座4的内部，可以缩短半轴轴承5到半轴上轮毂安装面9之间的距离，大大提高了半轴2的载荷能力，在不改变半轴轴承颈尺寸的情况下可以使后桥的载荷能力提高1.5-2倍。同时，本发明采用重 系列轴承，在不影响安装的情况下，加大了半轴的轴承颈的尺寸(由原来的Φ30增大到Φ40)又可以使后桥的载荷能力提高1.5-2倍。上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。