一种车的后桥平衡杠的制作方法

本实用新型涉及一种平衡杠，更具体的说是涉及一种车的后桥平衡杠。

背景技术：

市场上的一般电动车都没运用平衡杠装置，个别电动车车型运用的平衡杠装置智能直筒式单一结构，以达到稳定的作用。

但这种直筒式结构单一，随起到一定的稳定作用，但固定的直通式结构长度不可调节，车体安装存在误差时，就难以安装。不仅会造成安装的不便，可能还会直接浪费一个平衡杠。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种可根据车的实际情况调节大小，方便安装，稳定作用更强大的车的后桥平衡杠。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：包括第一承接杆、第二承接杆和长度调节组件，第一承接杆和第二承接杆的一端分别连接外部车架和外部后桥，另一端通过长度调节组件相互连接。

作为本实用新型的进一步改进，长度调节组件包括连接杆，第一承接杆的一端设有螺纹，连接杆的一端设有螺纹孔，通过螺纹与螺纹孔连接，将第一承接杆和连接杆可拆卸连接。

作为本实用新型的进一步改进，连接杆背向第一承接杆的一端设有螺纹孔，第二承接杆的一端设有螺纹，通过螺纹与螺纹孔连接，将第二承接杆和连接杆可拆卸连接。

作为本实用新型的进一步改进，第一承接杆与连接杆相连的一端套设有第一法兰螺母第一法兰螺母与第一承接杆上的螺纹螺纹连接，当第一法兰螺母旋至与连接杆相抵时对连接杆限位。

作为本实用新型的进一步改进，第二承接杆与连接杆相连的一端套设有第二法兰螺母，第二法兰螺母与第二承接杆上的螺纹螺纹连接，当第二法兰螺母旋至与连接杆相抵时对连接杆限位。

作为本实用新型的进一步改进，第一承接杆以及第二承接杆背向长度调节组件的一端均固定连接有固定套，两个固定套分别套设在外部车架和外部后桥的连接轴上。

作为本实用新型的进一步改进，固定套与外部连接轴之间设有缓冲隔套，缓冲隔套具有弹性。

作为本实用新型的进一步改进，第一承接杆和第二承接杆均包括第一承接部和第二承接部，第一承接部的一端与第二承接部的一端固定连接，另一端设有螺纹，通过螺纹与连接杆上的螺纹孔连接，将第一承接部和连接杆可拆卸连接，第一承接部的直径小于第二承接部的直径。

作为本实用新型的进一步改进，第二承接部与第一承接部连接的一端逐渐向内收缩并与第一承接部连接。

作为本实用新型的进一步改进，第一承接杆和第二承接杆为中空结构，连接杆为中空结构的六边形柱。

本实用新型的有益效果，第一承接杆与第二承接杆的一端分别与外部车架和外部后桥固定连接，另一端通过长度调节组件相互连接。长度调节组件的存在使第一承接杆和第二承接杆两者得以固定，使得构成一个整体被固定到车架和后桥上，起到稳定行驶中的车辆的作用。由于长度调节组件的存在，使得第一承接杆、长度调节组件以及第二承接杆在连接后，能够对组装后的整体的长度进行调节。第一承接杆与第二承接杆在与车架和后桥连接前，根据车体的实际大小调节平衡杠的总长度，再将整体安装到车架和后桥上，防止出现平衡杠的长度在安装时发现有偏差，导致难以或无法安装。同时，由于长度可调节，使得能够针对不同的车辆调节出不同的长度，满足多种车辆的要求。

附图说明

图1为一种车的后桥平衡杠的结构示意图；

图2为连接杆的俯视图；

图3为第一承接杆的结构示意图；

图4为第二承接杆的结构示意图；

图5为第一承接杆、第二承接杆和连接杆连接处的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图所给出的实施例对本实用新型做进一步的详述。

参照图1至5所示，本实施例的一种车的后桥平衡杠包括第一承接杆11、第二承接杆12和长度调节组件2，第一承接杆11和第二承接杆12的一端分别连接外部车架和外部后桥，另一端通过长度调节组件2相互连接。第一承接杆11与第二承接杆12的一端分别与外部车架和外部后桥固定连接，另一端通过长度调节组件2相互连接。长度调节组件2的存在使第一承接杆11和第二承接杆12两者得以固定，使得构成一个整体被固定到车架和后桥上，起到稳定行驶中的车辆的作用。由于长度调节组件2的存在，使得第一承接杆11、长度调节组件2以及第二承接杆12在连接后，能够对组装后的整体的长度进行调节。第一承接杆11与第二承接杆12在与车架和后桥连接前，根据车体的实际大小调节平衡杠的总长度，再将整体安装到车架和后桥上，防止出现平衡杠的长度在安装时发现有偏差，导致难以或无法安装。同时，由于长度可调节，使得能够针对不同的车辆调节出不同的长度，满足多种车辆的要求。

作为改进的一种具体实施方式，长度调节组件2包括连接杆21，第一承接杆11的一端设有螺纹，连接杆21的一端设有螺纹孔，通过螺纹与螺纹孔连接，将第一承接杆11和连接杆21可拆卸连接。螺纹连接使得不仅能够调节第一承接杆11和连接杆21两者连接处的重合长度，根据车的实际情况，调节平衡杠的长度，实现方便安装平衡杠的效果，同时两者的螺纹连接使得连接处的稳定性更好，不易分离，尤其是在车辆行驶时，第一承接杆11和连接杆21之间会发生相对的位移，导致最后两者分离，但螺纹连接使得两者之间有螺纹相互卡住，使得两者之间不易分离。同时只需进行旋转便可直接进行调节整体长度，非常的便捷和快速。

作为改进的一种具体实施方式，连接杆21背向第一承接杆11的一端设有螺纹孔，第二承接杆12的一端设有螺纹，通过螺纹与螺纹孔连接，将第二承接杆12和连接杆21可拆卸连接。第二承接杆12和连接杆21为螺纹连接，不仅能够调节第一承接杆11和连接杆21两者连接处的重合长度，根据车的实际情况，调节平衡杠的长度，实现方便安装平衡杠的效果，同时两者的螺纹连接使得连接处的稳定性更好，不易分离，尤其是在车辆行驶时，第二承接杆12和连接杆21之间会发生相对的位移，导致最后两者分离。但螺纹连接使得两者之间有螺纹相互卡住，使得两者之间不易分离。同时只需进行旋转便可直接进行调节两者形成的长度，非常的便捷和快速。同时，两侧均为螺纹设置，使得在组装时更为快速，在调整总长度时也更为快速。在使用过程中整体的稳定性好，对车的稳定的作用也很好。

作为改进的一种具体实施方式，第一承接杆11与连接杆21相连的一端套设有第一法兰螺母31，第一法兰螺母31与第一承接杆11上的螺纹螺纹连接，当第一法兰螺母31旋至与连接杆21相抵时对连接杆21限位。在平衡杠运动中，第一承接杆11和连接杆21之间的连接难免会发生松动，连接杆21与第一承接杆11之间的第一法兰螺母31的存在、连接方式以及与连接杆21相抵触，使得第一承接杆11与连接杆21之间发生松动时，第一法兰螺母31能够起到一定的阻挡作用，使得第一承接杆11和连接杆21之间不易发生松动，使得平衡杠的整体稳定性更好，使得平衡杠在使用中稳定作用更好。

作为改进的一种具体实施方式，第二承接杆12与连接杆21相连的一端套设有第二法兰螺母32，第二法兰螺母32与第二承接杆12上的螺纹螺纹连接，当第二法兰螺母32旋至与连接杆21相抵时对连接杆21限位。在平衡杠运动中，第二承接杆12和连接杆21之间的连接难免会发生松动，连接杆21与第二承接杆之间的第二法兰螺母32的存在、连接方式以及与连接杆21相抵触，使得第二承接杆12与连接杆21之间发生松动时，第二法兰螺母32能够起到一定的阻挡作用，使得第二承接杆12和连接杆21之间不易发生松动，且当连接杆21两侧分别设有第一法兰螺母31和第二法兰螺母32时，使得不论连接杆21往哪个方向位移，都会有第一法兰螺母31和第二法兰螺母32的阻挡，防止位移发生或减少位移的长度，使得平衡杠的整体稳定性更好，使得平衡杠在使用中稳定作用更好。

作为改进的一种具体实施方式第一承接杆11以及第二承接杆12背向长度调节组件2的一端均固定连接有固定套4，两个固定套4分别套设在外部车架和外部后桥的连接轴上。固定套4的设置使得第一承接杆11和第二承接杆12与外部车架和外部后桥之间的连接更加的方便，人们只需要将外部的连接轴穿过外部车架或外部后桥，再穿过固定套4，最后将连接轴固定在外部车架或外部后桥上，实现两者的连接。在组装时更加快速，在部件加工时更加方便。

作为改进的一种具体实施方式，固定套4与外部连接轴之间设有缓冲隔套5，缓冲隔套5具有弹性。在车子行驶过程中，平衡杠会发生运动，固定套4会不时地与外部的连接轴发生碰撞和摩擦，不仅影响平衡杠的稳定效果，还会对固定套4造成磨损，影响使用寿命。缓冲隔套5的设置使得固定套4不会直接与连接轴发生摩擦，延长了固定套4的寿命，同时，在平衡杠运动过程中，由于缓冲隔套5的存在，使得固定套4与连接轴之间的碰撞力度变小，使得平衡杠在使用过程中受到的干扰因素减少，使得稳定的作用更好。

作为改进的一种具体实施方式，第一承接杆11和第二承接杆12均包括第一承接部101和第二承接部102，第一承接部101的一端与第二承接部102的一端固定连接，另一端设有螺纹，通过螺纹与连接杆21上的螺纹孔连接，将第一承接部101和连接杆21可拆卸连接，第一承接部101的直径小于第二承接部102的直径。由于第一承接部101和第二承接部102的直径不同，当第一承接部101插入连接杆21内并与连接杆21连接时，使得连接处的外径能够尽可能的小，使平衡杠整体的结构尽可能的协调，使整个平衡杠的整体稳定性好，使得其起到的稳定效果好。并且由于平衡杠整体本身使设置在车底，而车底下方的空间也相对狭小，尽可能的减小平衡杠的整体的直径，使得安装更加的轻松，防止在组装时出现由于平衡杠上的长度调节组件2过大导致加工工具无法在车底自如的运用。

作为改进的一种具体实施方式，第二承接部102与第一承接部101连接的一端逐渐向内收缩并与第一承接部101连接。使得两者之间的连接结构看上去更为协调。在车辆的行驶中，平衡杠起着稳定车辆的作用，稳定车辆时，外部的力会集中到第一承接部101和第二承接部102的连接处。如果直接将小直径的第一承接部101与大直径的第二承接部102直接连接，在力集中到两者之间的连接处时连接处便容易发生断裂。而连接处为第二承接部102的一端逐渐向内收缩形成时，力能够被分散开，尽可能的减少连接处断裂的情况发生。

作为改进的一种具体实施方式，第一承接杆11和第二承接杆12为中空结构，连接杆21为中空结构的六边形柱。中空结构不仅节省了材料，同时能够减轻平衡杠整体重量，使得平衡杠在运动时更加灵活，起到的稳定效果更好。六边形柱的设置使得连接杆21在与第一承接杆11或第二承接杆12进行连接时，方便人们抓取和旋转连接杆21，使得组装速度更快。

综上，后桥平衡杠上的平衡杠的整体结构从现有的直筒式单一结构中脱离，变的可根据车体的实际大小进行调节平衡杠的长度，使得安装更加方便以及稳定作用更好。第一承接杆11和第二承接杆12与连接杆21之间通过螺纹连接实现固定连接和调节长度，使得调节长度的过程更加的方便快速。同时，第一法兰螺母31和第二法兰螺母32的存在使得第一承接杆11和第二承接杆12与连接杆21之间的连接更加的稳定，难以发生相对位移或松动，使得整体稳定性更好。固定套4使第一承接杆11和第二承接杆12与外部车架以及外部后桥之间的连接更加方便。固定套4和连接轴之间的缓冲隔套5不仅能够防止固定套4与连接轴发生磨损，影响两者寿命，同时还能缓冲固定套4与连接轴之间的冲击力，使得平衡杠的整体稳定性好，间接地使得后桥平衡杠对车的稳定作用得到提升。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。