专利名称：一种5+1连体后桥型变速箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一般变速箱，尤其为一种连体后桥型机动三轮或四轮运输车或拖拉机变速箱。
目前，社会上使用的发动机与连体变速箱后桥之间为皮带传动的机动三轮或四轮运输车，其变速箱为三个前进挡，一个倒挡。速度变化范围小，挡位偏少。在保证最高前进挡速度40Km/h情况下，若I挡速度为5-6Km/h，则三个挡位速度间跳跃性大，给换挡造成不平稳；若保证三个挡位速度分配合适，低挡速度就会偏高，造成爬坡能力降低，起步不稳，在道路状况恶劣或拥挤的情况下行驶不安全。
本实用新型的目的是提供一种能较好解决前进挡速度分配问题的变速箱，该变速箱为五个前进挡，一个倒挡。
本实用新型是这样实现的在原有四个前进挡、一个倒挡变速箱基础上，仅增加一根轴和一个齿轮，其它齿轮均采用通用件，从而实现增加一个前进挡。
本实用新型将结合附图中实施例作进一步说明
图1为省去离合器总成的变速箱主视图，图2为
图1A-A剖视展开图，图3为
图1B-B剖面图，图4为双联变速齿轮安装在输出轴，中间轴为半轴结构形式时，
图1的A-A剖视展开图。
图5为双联变速齿轮改为单齿轮时，
图1的A-A剖视展开图。
图6为双联变速齿轮改为单齿轮且安装在输出轴上时
图1的A-A剖视展开图。
附图中零、部件代号与名称1、螺栓2、调节螺栓3、螺母
4、自锁弹簧 5、自锁钢球 6、变速箱上盖7、纸垫 8、放气螺栓 9、变速箱体10、差速器总成 11、齿轮I 12、间隔套I13、齿轮II 14、间隔套II15、终传小齿轮16、间隔套III 17、齿轮IV 18、轴承19、输出轴端盖 20、输出轴 21、端盖纸垫22、齿轮V 23、间隔套III 24、齿轮VI25、中间轴 26、齿轮VII 27、间隔套IV28、齿轮VII 29、间隔套V 30、I轴31、齿轮IX 32、分离爪座33、油封34、分离爪 35、分离轴承36、分离爪套37、离合器总或 38、输入轴 39、变速齿轮I40、变速齿轮II 41、双联变速齿轮42、轴承43、纸垫44、输入轴端盖 45、放油螺栓46、拨叉轴端盖 47、拨叉I 48、拨叉II49、开口销 50、弹性圆柱销 51、拨叉III52、拨叉轴III 53、拨叉轴I 54、拨叉轴II55、互锁销 56、互锁钢球57、互锁端益58、轴用弹性挡圈59、轴用弹性挡圈60、变速齿轮III61、衬套62、内外齿齿轮本实用新型主要由变速箱体、输入轴、I轴、中间轴、输出轴、差速器总成、离合器总成、齿轮及轴承等构成。
其特征在于1、输入轴38通过两个轴承42支承在变速箱体9上，在输入轴38伸出变速箱体9的一端，离合器总成37通过花键和两个轴承与输入轴38相联接。输入轴38上有三个齿轮，即变速齿轮I39、变速齿轮II40、双联变速齿轮41，三个齿轮都通过花键与输入轴24相联接，且都能在轴上沿轴向滑移。
2、I轴30两端通过两个轴承18支承在变速箱体9上，其上有26、28、31三个齿轮，齿轮VII26、齿轮VII28及齿轮IX31都通过花键与I轴30相联接，且轴向固定。
3、中间轴25两端通过两个轴承18支承在变速箱体9内孔上，其上有22、24两个齿轮。齿轮V22和齿轮VI24都通过花键与中间轴25相连接，且轴向定位。
4、输出轴20两端通过两个轴承18支承在变速箱体9上，其上有11、13、15、17四个齿轮，齿轮I11、齿轮II13、终传小齿轮15及齿轮IV17都通过花键与输出轴20相联接，且轴向定位。
5、拨叉I47、拨叉II48、拨叉III51通过弹性圆柱销50和开口销49分别固定在拨叉轴I53、拨叉轴II54、拨叉轴III52上，拨叉轴I53、拨叉轴II54及拨叉轴III52与变速箱体9内孔间都为间隙配合。
6、互锁钢球56和互锁销55的作用是保证三根拨叉轴每次只能一根移动，防止乱挡。自锁钢球5的作用是定挡位和防止自动脱挡，调整调节螺栓2螺纹旋入变速箱内深度，可改变自锁弹簧4的弹力，从而调节挡位的自锁力。
7、也可将双联变速齿轮41安装到输出轴20上，同时把齿轮I11和齿轮II13及间隔套I12安装到输入轴38上，此时，需在输出轴20和输入轴38上分别设置轴用弹性挡圈58和59。
8、中间轴25也可为半轴结构形式。
9、也可将双联变速齿轮41制成单齿轮，此时，输入轴38上有39、40、60、62四个齿轮，变速齿轮I39、变速齿轮II40、变速齿轮III60通过花键与输入轴38相联接，且都能在输入轴38上沿轴向滑移，内外齿齿轮62通过衬套61空套在输入轴38上且轴向定位，并能绕输入轴38旋转，衬套61与内外齿齿轮62间为过盈配合。内外齿齿轮62也可通过轴承安装在输入轴38上。
10、当双联变速齿轮41制成单齿轮60时，也可将单齿轮60和内外齿齿轮62安装到输出轴20上，此时，输出轴20上有17、15、60、62四个齿轮，齿轮IV17、终传小齿轮15通过花键与输出轴20相联接且轴向定位，变速齿轮III60通过花键与输出轴20相联接并能沿轴向滑移，内外齿齿轮62通过衬套61空套在输出轴20上且轴向定位，并能绕输出轴20旋转，衬套61与内外齿齿轮62间为过盈配合。内外齿齿轮62也可通过轴承安装在输出轴20上。
这种变速箱的工作原理为1、当操作变速操纵杆，使拨叉轴I53推入变速箱体9时，拨叉I47通过弹性圆柱销50和开口销49随拨叉轴I53一起移动，从而带动变速齿轮I39与齿轮IV17啮合。此时，发动机动力传动路径为发动机→皮带→离合器总成37→输入轴38→变速齿轮I39→齿轮IV17→输出轴20→终传小齿轮15→差速器总成10，然后通过半轴、轮毂驱动车轮转动，使车辆正向行驶。
2、当操作变速操纵杆，使拨叉轴I53拉出变速箱体9时，拨叉I47通过弹性圆柱销50和开口销49随拨叉轴I53一起移动，从而带动变速齿轮I39与齿轮IX31啮合。此时，发动机动力传动路径为发动机→皮带→离合器总成37→输入轴38→变速齿轮I39→齿轮IX31→I轴30→齿轮VIII28→齿轮V22→中间轴25→齿轮VI24→齿轮IV17→终传小齿轮15→差速器总成10，然后通过半轴、轮毂驱动车轮转动，使车辆正向行驶。
3、当操作变速操纵杆，使拨叉轴II54推入变速箱体9时，拨叉II48通过弹性圆柱销50和开口销49随拨叉轴II54一起移动，从而带动变速齿轮II40滑移与齿轮V22啮合。此时，发动机动力传动路径为发动机→皮带→离合器总成37→输入轴38→变速齿轮II40→齿轮V22→中间轴25→齿轮VI24→齿轮IV17→输出轴20→终传小齿轮15→差速器总成10，然后通过半轴、轮毂驱动车轮转动，使车辆倒向行驶。
4、当操纵变速操纵杆，使拨叉轴II54拉出变速箱体9时，拨叉轴II54通过弹性圆柱销50和开口销49带动拨叉II48一起移动，从而带动变速齿轮II40与齿轮VII26啮合。此时，发动机动力传动路径为发动机→皮带→离合器总成37→输入轴38→变速齿轮II40→齿轮VII26→I轴30→齿轮VIII28→齿轮V22→中间轴25→齿轮VI24→齿轮IV17→输出轴20→终传小齿轮15→差速器总成10，然后通过半轴、轮毂驱动车轮转动，使车辆正向行驶。
5、当操作变速操纵杆，使拨叉轴III52推入变速箱体9时，拨叉轴III52通过弹性圆柱销50和开口销49带动拨叉III51一起移动，从而带动双联变速齿轮41与齿轮II13啮合。此时，发动机动力传动路径为发动机→皮带→离合器总成37→输入轴38→双联变速齿轮41→齿轮II13→输出轴20→终传小齿轮15→差速器总成10，然后通过半轴、轮毂驱动车轮转动，使车辆正向行驶。
6、当操作变速操纵杆，使拨叉轴III52拉出变速箱体9时，拨叉轴III52通过弹性圆柱销50和开口销49带动拨叉III51一起移动，从而带动双联变速齿轮41与齿轮I11啮合。此时，发动机动力传动路径为发动机→皮带→离合器总成37→输入轴38→双联变速齿轮41→齿轮I11→输出轴20→终传小齿轮15→差速器总成10，然后通过半轴、轮毂驱动车轮转动，使车辆正向行驶。
所说“连体后桥”系指变速箱体和后桥壳体之间是通过紧固件连为一体，发动机动力经皮带传到变速箱输入轴上离合器皮带轮后，再经变速箱内齿轮和差速器总成直接传到半轴上，这样的变速箱和后桥总称为“连体后桥”。
本实用新型的积极效果本实用新型在4+1变速箱基础上，仅增加了一个齿轮和一根轴，实现了增加一个前进挡，使挡位间速度分配更趋合理，保证了车辆在不同路况下使用合适的行驶速度，从而大大改善了车辆的使用性能和经济性能。
权利要求1.一种变速箱主要由变速箱体、离合器总成、输入轴、I轴、中间轴、输出轴、差速器总成、齿轮及轴承等构成，其特征在于(1)输入轴38通过两个轴承42支承在变速箱体9上，在输入轴38伸出变速箱体9一端，离合器总成37通过花键和两个轴承与输入轴38相联接，输入轴38上有三个齿轮，即变速齿轮I39、变速齿轮II40、双联变速齿轮41，三个齿轮都通过花键与输入轴38相联接，且都能在输入轴38上沿轴向滑移，(2)I轴30两端通过两个轴承18支承在变速箱体9上，其上有26、28、31三个齿轮，齿轮VII26、齿轮VIII28及齿轮IX31都通过花键与I轴30相联接，且轴向定位。(3)中间轴25两端通过两个轴承18支承在变速箱体9内孔上，其上有22、24两个齿轮，齿轮V22和齿轮VI24都通过花键与中间轴25相连接，且轴向定位，(4)输出轴20两端通过两个轴承18支承在变速箱体9上，其上有11、13、15、17四个齿轮，齿轮I11、齿轮II13、终传小齿轮15及齿轮IV17都通过花键与输出轴20相联接，且轴向定位，(5)拨叉I47、拨叉II48、拨叉III51通过弹性圆柱销50和开口销49分别固定在拨叉轴I53、拨叉轴II54、拨叉轴III52上，拨叉轴I53、拨叉轴II54及拨叉轴III52与变速箱体9内孔间都为间隙配合，(6)设置互锁钢球56和互锁销55，防止乱挡，设置自锁钢球5、自锁弹簧4和调节螺栓2，防止自动脱挡。
2.根据权利要求1所述的变速箱，其特征在于中间轴25也可为半轴结构形式。
3.根据权利要求1、2所述的变速箱，其特征在于也可将双联变速齿轮41安装到输出轴20上，同时把齿轮I11和齿轮II13及间隔套I12安装到输入轴38上，此时，需在输出轴20和输入轴38上分别设置轴用弹性挡圈58和59。
4.根据权利要求1、2所述的变速箱，其特征在于也可将双联变速齿轮41制成单齿轮，此时，输入轴38上有39、40、 60、62四个齿轮，变速齿轮I39、变速齿轮II40、变速齿轮III60通过花键与输入轴38相联接，且都能在输入轴38上沿轴向滑移，内外齿齿轮62通过衬套61空套在输入轴38上且轴向定位，并能绕输入轴38旋转，衬套61与内外齿齿轮62间为过盈配合，内外齿齿轮62也可通过轴承安装在输入轴38上。
5.根据权利要求1、2所述的变速箱，其特征在于当双联变速齿轮41制成单齿轮60时，也可将单齿轮60和内外齿齿轮62安装到输出轴20上，此时，输出轴20上有17、15、60、62四个齿轮，齿轮IV17、终传小齿轮15通过花键与输出轴20相联接且轴向定位，变速齿轮III60通过花键与输出轴20相联接并能沿轴向滑移，内外齿齿轮62通过衬套61空套在输出轴20上且轴向定位，并能绕输出轴20旋转，衬套61与内外齿齿轮62间为过盈配合，内外齿齿轮62也可通过轴承安装在输出轴20上。
专利摘要本实用新型涉及一般变速箱，尤其为一种连体后桥型三轮或四轮机动运输或拖拉机变速箱。该实用新型在原四个前进挡和一个倒挡变速箱基础上，增加了一个前进挡，使低挡速度和高挡速度之间分配更加合理，提高了车辆的行驶性能。
文档编号B60K17/06GK2269337SQ96218820
公开日1997年12月3日 申请日期1996年8月7日 优先权日1996年8月7日
发明者郑宇虎, 魏波, 李秀琴 申请人:郑宇虎