专利名称：一种四个前进挡，一个倒挡的连体后桥型变速箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一般变速箱，尤其为一种连体后桥型机动三轮或四轮运输车变速箱。
目前，社会上使用的发动机与连体变速箱后桥之间为皮带传动的机动三轮或四轮运输车，其变速箱为三个前进挡，一个倒挡。速度变化范围小，挡位偏少。在保证最高前进挡速度40Km/h情况下，若I挡速度为5-6Km/h，则三个挡位速度间跳跃性大，给换挡造成不平稳；若保证三个挡位速度分配合适，低挡速度就会偏高，造成爬坡能力降低，起步不稳，在道路状况恶劣或拥挤的情况下行驶不安全。
本实用新型的目的是提供一种能较好解决前进挡速度分配问题的变速箱，该变速箱为四个前进挡，一个倒挡。
本实用新型是这样实现的在原有三个前进挡、一个倒挡变速箱基础上，增加一根中间轴、三个齿轮、一个拨叉轴，其它齿轮均采用通用件，从而实现增加一个前进挡。
本实用新型将结合附图中实施例作进一步说明
图1为省去离合器总成的变速箱主视图，图2为
图1A-A剖视展开图，图3为
图1B-B剖面图，图4为中间轴是半轴结构形式、IIIIV挡变速齿轮安装在输出轴上时
图1A-A剖视展开图，图5为IIIIV挡变速齿轮为单齿轮时
图1A-A剖视展开图，图6为IIIIV挡变速齿轮为单齿轮且安装在输出轴上时，
图1A-A剖视展开图。
附图中零、部件代号与名称1、自锁钢球 2、自锁弹簧 3、螺栓4、弹性垫圈 5、调节螺栓 6、螺母7、变速箱上盖8、变速箱体 9、差速器总成10、IV挡齿轮 11、间隔套I 12、III挡齿轮13、间隔套II 14、终传小齿轮 15、间隔套III16、II挡从动齿轮 17、轴承18、输出轴端盖19、输出轴 20、轴出轴端盖纸垫 21、间隔套IV22、中间轴齿轮II 23、中间轴 24、中间轴端盖I25、O型密封圈26、倒挡轴 27、油封28、分离爪 29、离合器总成 30、分离爪座
31、输入轴 32、I倒挡双联齿轮套I33、I倒挡双联齿轮34、III挡变速齿轮35、I倒挡双联齿轮套II 36、倒挡变速齿轮37、IIIIV挡变速齿轮 38、分离轴承39、输入轴端盖40、中间轴端盖II 41、放油螺栓42、中间轴齿轮I43、互锁端盖 44、互锁钢球45、螺栓46、弹性垫圈 47、IIIIV挡拨叉轴 48、互锁销49、IIIIV挡拨叉 50、弹性圆柱销 51、开口销52、倒挡拨叉 53、III挡拨叉 54、倒挡拨叉轴55、III挡拨叉轴 56、拨叉轴端盖 57、螺栓58、轴用弹性挡圈 59、轴用弹性挡圈60、衬套61、IV挡主动齿轮 62、III挡从动齿轮这种变速箱主要由变速箱体、离合器总成、输入轴、倒挡轴、中间轴、输出轴、差速器总成、齿轮及轴承等构成。
其特征在于1、输入轴31通过两个轴承17支承在变速箱体8上，在输入轴31伸出变速箱体8的一端，离合器总成29通过花键和两个轴承与输入轴31相联接。输入轴上有三个齿轮，即III挡变速齿轮34、倒挡变速齿轮36、IIIIV挡变速齿轮37，三个齿轮都通过花键与输入轴31相联接，且都能在轴上沿轴向滑移。
2、倒挡轴26与变速箱体8内孔之间为过盈配合且倒挡轴26不能在变速箱体8孔内旋转。I倒挡双联齿轮33通过I倒挡双联齿轮套I32和I倒挡双联齿轮套II35空套在倒挡轴26上且能绕倒挡轴26旋转，I倒挡双联齿轮套I32和I倒挡双联齿轮套II35与I倒挡双联齿轮33内孔之间都为过盈配合。
3、中间轴23两端通过两个轴承17支承在变速箱体8内孔上，其上有22、42两个齿轮。中间轴齿轮I42和中间轴齿轮II22都通过花键与中间轴23相连接，且轴向定位。中间轴齿轮I42与I倒挡双联齿轮33常啮合，中间轴齿轮II22与II挡从动齿轮16常啮合。中间轴既可为通轴结构形式，也可为半轴结构形式。
4、输出轴19两端通过两个轴承17支承在变速箱体8内孔上，其上有10、12、14、16四个齿轮。IV挡齿轮10、III挡齿轮12、终传小齿轮14和II挡从动齿轮16都通过花键与输出轴19相联接且轴向定位。终传小齿轮14与差速器总成9上齿轮常啮合。
5、IIIIV挡拨叉49、倒挡拨叉52、III挡拨叉53通过弹性圆柱销50和开口销51分别固定在IIIIV挡拨叉轴47、倒挡拨叉轴54、III挡拨叉轴55上。IIIIV挡拨叉轴47、倒挡拨叉轴54、III挡拨叉轴55与变速箱体8内孔之间都为间隙配合。
6、互锁钢球44和互锁销48的作用是保证三根拨叉轴每次只能一根移动，防止乱挡。自锁钢球1的作用是定挡位和防止自动脱挡，调整调节螺栓5螺纹旋入变速箱内深度，可改变自锁弹簧2的弹力，从而调节挡位的自锁力。
7、也可将IIIIV挡变速齿轮37安装到输出轴19上，同时把III挡齿轮12、间隔套I11、IV挡齿轮10安装到输入轴31上，此时，需在输出轴19和输入轴31上分别设置轴用弹性挡圈58和59。
8、也可将IIIIV挡变速齿轮37制成单齿轮，此时，输入轴31上有四个齿轮，III挡变速齿轮34、倒挡变速齿轮36和IIIIV挡变速齿轮37都通过花键与轴入轴31相联接，且都可在输入轴31上滑移。IV挡主动齿轮61通过衬套60空套在输入轴31上且能绕输入轴31旋转。IV挡主动齿轮61与衬套60之间为过盈配合。IV挡主动齿轮61与IV挡齿轮10常啮合。IV挡主动齿轮上既有外齿又有内齿。
9、也可将IIIIV挡变速齿轮37(单齿轮)安装到输出轴19上，同时把III挡齿轮12、间隔套I11、IV挡齿轮10安装到输入轴31上，把III挡从动齿轮62和衬套60安装到输出轴19上。此时，需在输出轴19和输入轴31上分别设置轴用弹性挡圈58和59。
这种变速箱的工作原理为1、当操作变速操纵杆，使III挡拨叉轴55拉出变速箱体8时，III挡拨叉轴55通过弹性圆柱销50和开口销51带动III挡拨叉53一起移动，从而带动III挡变速齿轮34滑移与I倒挡双联齿轮33啮合。此时，发动机动力传动路径为发动机→皮带→离合器总成29→输入轴31→III挡变速齿轮34→I倒挡双联齿轮33→中间轴齿轮I42→中间轴23→中间轴齿轮II22→II挡从动齿轮16→输出轴19→终传小齿轮14→差速器总成9，然后通过半轴、轮毂驱动车轮转动，使车辆以I挡速度正向行驶。
2、当操作变速操纵杆，使III挡拨叉轴55推入变速箱体8时，III挡拨叉轴55通过弹性圆柱销50和开口销51带动III挡拨叉53一起移动，从而带动III挡变速齿轮34滑移与II挡从动齿轮16啮合。此时，发动机动力传动路径为发动机→皮带→离合器总成29→输入轴31→III挡变速齿轮34→II挡从动齿轮16→输出轴19→终传小齿轮14→差速器总成9，然后通过半轴、轮毂驱动车轮转动，使车辆以II挡速度正向行驶。
3、当操作变速操纵杆，使IIIIV挡拨叉轴47推入变速箱体8时，IIIIV挡拨叉轴47通过弹性圆柱销50和开口销51带动IIIIV挡拨叉49一起移动，从而带动IIIIV挡变速齿轮37滑移与III挡齿轮12啮合。此时，发动机动力传动路径为发动机→皮带→离合器总成29→输入轴31→IIIIV挡变速齿轮37→III挡齿轮12→输出轴19→终传小齿轮14→差速器总成9，然后通过半轴、轮毂驱动车轮转动，使车辆以III挡速度正向行驶。
4、(1)当IIIIV挡变速齿轮37为双联齿轮时，操作变速操纵杆，使IIIIV挡拨叉轴47拉出变速箱体8时，IIIIV挡拨叉轴47通过弹性圆柱销50和开口销51带动IIIIV挡拨叉49一起移动，从而带动IIIIV挡变速齿轮37滑移与IV挡齿轮10啮合。此时，发动机动力传动路径为发动机→皮带→离合器总成29→输入轴31→IIIIV挡变速齿轮37→IV挡齿轮10→输出轴19→终传小齿轮14→差速器总成9，然后通过半轴、轮毂驱动车轮转动，使车辆以IV挡速度正向行驶。
(2)当IIIIV挡变速齿轮37为单齿轮时，操作变速操纵杆，使IIIIV挡拨叉轴47拉出变速箱体8时，IIIIV挡拨叉轴47通过弹性圆柱销50和开口销51带动IIIIV挡拨叉49一起移动，从而带动IIIIV挡变速齿轮37滑移与IV挡主动齿轮61内齿相啮合。此时，发动机动力传动路径为发动机→皮带→离合器总成29→输入轴31→IIIIV挡变速齿轮37→IV挡主动齿轮61→IV挡齿轮10→输出轴19→终传小齿轮14→差速器总成9，然后通过半轴、轮毂驱动车轮转动，使车辆以IV挡速度正向行驶。
5、当操作变速操纵杆，使倒挡拨叉轴54推入变速箱体8时，倒挡拨叉轴54通过弹性圆柱销50和开口销51带动倒挡拨叉52一起移动，从而带动倒挡变速齿轮36滑移与I倒挡双联齿轮33啮合。此时，发动机动力传动路径为发动机→皮带→离合器总成29→输入轴31→倒挡变速齿轮36→I倒挡双联齿轮33→中间轴齿轮I42→中间轴23→中间轴齿轮IV22→IV挡从动齿轮16→输出轴19→终传小齿轮14→差速器总成9，然后通过半轴、轮毂驱动车轮转动，使车辆倒向行驶。
所说“连体后桥”系指变速箱体和后桥壳体之间是通过紧固件连为一体，发动机动力经皮带传到变速箱输入轴上离合器皮带轮后，再经变速箱内齿轮和差速器总成直接传到半轴上，这样的变速箱和后桥总称为“连体后桥”。
本实用新型的积极效果1.在现有三个前进挡基础上增加一个前进挡后，低挡速度和高挡速度之间分配更合理，提高了车辆的起步和换挡性能，保证了车辆在不同路况下使用合适行驶速度。
2.保持原三个前进挡、一个倒挡变速箱体宽度，成本低。
权利要求1.一种变速箱主要由变速箱体、离合器总成、输入轴、倒挡轴、中间轴、输出轴、差速器总成、齿轮及轴承等构成，其特征在于(1)输入轴31通过两个轴承17支承在变速箱体8上，在输入轴31伸出变速箱体8一端，离合器总成29通过花键和两个轴承与输入轴31相联接，输入轴上有三个齿轮，即III挡变速齿轮34、倒挡变速齿轮36、IIIIV挡变速齿轮37，三个齿轮都通过花键与输入轴31相联接，且都能在轴上沿轴向滑移，(2)倒挡轴26与变速箱体8内孔之间为过盈配合且倒挡轴26不能在变速箱体8孔内旋转，I倒挡双联齿轮33通过I倒挡双联齿轮套I32和I倒挡双联齿轮套II35空套在倒挡轴26上且能绕倒挡轴26旋转，I倒挡双联齿轮套I32和I倒挡双联齿轮套II35与I倒挡双联齿轮33内孔之间都为过盈配合，(3)中间轴23两端通过两个轴承17支承在变速箱体8内孔上，其上有22、42两个齿轮，中间轴齿轮I42和中间轴齿轮II22都通过花键与中间轴23相连接，且轴向定位，中间轴齿轮I42与I倒挡双联齿轮33常啮合，中间轴齿轮II22与II挡从动齿轮16常啮合，(4)输出轴19两端通过两个轴承17支承在变速箱体8内孔上，其上有10、12、14、16四个齿轮，IV挡齿轮10、III挡齿轮12、终传小齿轮14和II挡从动齿轮16都通过花键与输出轴19相联接，且轴向定位，终传小齿轮14与差速器总成9上齿轮常啮合，(5)IIIIV挡拨叉49、倒挡拨叉52、III挡拨叉53通过弹性圆柱销50和开口销51分别与IIIIV挡拨叉轴47、倒挡拨叉轴54和III挡拨叉轴55固定连接，IIIIV挡拨叉轴47、倒挡拨叉轴54和III挡拨叉轴55与变速箱体8内孔之间都为间隙配合，(6)设置互锁钢球44和互锁销48，防止乱挡，设置自锁钢球1、自锁弹簧2和调整螺栓5，防止自动脱挡。
2.根据权利要求1所述变速箱，其特征在于中间轴23既可为通轴结构形式，也可为半轴结构形式。
3.根据权利要求1、2所述的变速箱，其特征在于也可将IIIIV挡变速齿轮37安装到输出轴19上，同时把III挡齿轮12、间隔套I11、IV挡齿轮10安装到输入轴31上，此时，需在输出轴19和输入轴31上分别设置轴用弹性挡圈58和59。
4.根据权利要求1、2所述的变速箱，其特征在于也可将IIIIV挡变速齿轮37制成单齿轮，此时，输入轴31上有四个齿轮，III挡变速齿轮34、倒挡变速齿轮36和IIIIV挡变速齿轮37都通过花键与输入轴31相联接，且都可在输入轴31上滑移，IV挡主动齿轮61通过衬套60空套在输入轴31上且能绕输入轴31旋转，IV挡主动齿轮61与衬套60之间为过盈配合，IV挡主动齿轮61与IV挡齿轮10常啮合，IV挡主动齿轮上既有外齿又有内齿。
5.根据权利要求1、2所述变速箱，其特征在于也可将IIIIV挡变速齿轮37制成单齿轮并安装到输出轴19上，同时把III挡齿轮12、间隔套I11、IV挡齿轮10安装到输入轴31上，把III挡从动齿轮62和衬套60安装到输出轴19上，此时，需在输出轴19和输入轴31上分别设置轴用弹性挡圈58和59。
专利摘要本实用新型涉及一般变速箱，尤其为一种连体后桥型三轮或四轮机动车变速箱。该实用新型在原三个前进挡和一个倒挡变速箱基础上，增加了一个前进挡，使低挡速度和高挡速度之间分配更加合理，提高了车辆的行驶性能。
文档编号B60K17/06GK2269338SQ9621885
公开日1997年12月3日 申请日期1996年8月7日 优先权日1996年8月7日
发明者郑宇虎, 魏波, 李巧凤, 贾宜晖 申请人:郑宇虎