一种板簧与车桥的连接结构的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种板簧与车桥的连接结构。

背景技术：

随着技术的与经济的不断进步，使用非独立悬架的汽车越来越多使用空气弹簧。非独立悬架的空气弹簧需要使用板簧来支撑，同时起到导向作用，车桥与板簧连接多用4个螺栓或2个骑马螺栓进行连接固定。如图1所示，车桥3上有板簧托座5，将板簧2贴合在板簧托座5上，然后用安装螺栓5(或骑马螺栓)将板簧盖板4与板簧2、板簧托座5进行连接，通过拧紧安装螺栓6来固定。这种方案具有此结构复杂，零件多，重量重，且安装螺栓在使用过程中会出现力矩衰退，从而导致板簧在中心螺栓处发生断裂。

技术实现要素：

本实用新型提出一种板簧与车桥的连接结构，解决现有板簧与车桥连接采用螺栓固定结构，存在易断裂、成本高的问题，提高汽车安全性，降低汽车的生产成本。

为实现以上目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种板簧与车桥的连接结构，所述板簧的连接端与所述车桥连接，所述板簧的固定端与板簧安装支架固定，所述连接结构包括：板簧连接座和限位螺栓；

所述板簧连接座的底部设有凹槽，所述板簧连接座通过所述凹槽与所述车桥贴合，并焊接固定；

所述板簧连接座的顶部设有楔形槽，所述楔形槽的中心位置设有限位孔；

所述板簧的横截面形状为楔形结构，所述板簧通过所述楔形槽与所述板簧连接座插接，所述板簧的连接端设有通孔；

所述限位螺栓穿过所述通孔和所述限位孔，对所述板簧和所述板簧连接座进行限位固定。

优选的，所述凹槽为半圆型凹槽。

优选的，所述楔形槽为上窄下宽结构。

优选的，所述板簧的横截面为上窄下宽的楔形结构。

优选的，所述板簧连接座为镂空结构。

优选的，所述限位孔为螺纹孔。

优选的，所述通孔为阶梯孔，内表面设有螺纹。

本实用新型提供一种板簧与车桥的连接结构，利用板簧连接件使板簧与车桥通过限位螺栓固定。解决现有板簧与车桥连接采用螺栓固定结构，存在易断裂、成本高的问题，提高汽车安全性，降低汽车的生产成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的具体实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1：是现有技术的板簧与车桥的连接结构示意图；

图2：是本实用新型提供的一种板簧与车桥的连接结构示意图；

图3：是本实用新型实施例提供的一种板簧连接件结构示意图。

附图标记

1 板簧安装支架

2 板簧

3 车桥

4 板簧盖板

5 板簧托座

6 安装螺栓

7 限位螺栓

8 板簧连接座

81 楔形槽

82 凹槽

83 限位孔

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本实用新型实施例作进一步的详细说明。

针对当前非独立悬架的板簧与车桥的连接结构存在零件多、重量重、容易产生力矩衰退现象，造成板簧在中心螺栓处发生断裂的情况。本实用新型提供一种板簧与车桥的连接结构，利用板簧连接件使板簧与车桥通过限位螺栓固定。解决现有板簧与车桥连接采用螺栓固定结构，存在易断裂、成本高的问题，提高汽车安全性，降低汽车的生产成本。

如图2所示，为本实用新型提供的一种板簧与车桥的连接结构示意图。该结构包括：板簧2和板簧安装支架1，板簧2的连接端与车桥3连接，板簧2的固定端与板簧安装支架1固定，还包括：板簧连接座8和限位螺栓7。板簧连接座8的底部设有凹槽82，板簧连接座8通过凹槽82与车桥3贴合，并焊接固定。板簧连接座8的顶部设有楔形槽81，楔形槽81的中心位置设有限位孔。板簧2的横截面形状为楔形结构，板簧2通过楔形槽81与板簧连接座8插接，板簧2的连接端部设有通孔。限位螺栓7穿过所述通孔和所述限位孔，对板簧2和板簧连接座8进行限位固定。

具体地，板簧2与板簧连接座8的楔形截面形状一致，安装到位后板簧2通过板簧连接座8进行Z向(车辆上下方向)和Y向(车辆左右方向)限位，防止板簧2与板簧连接座8产生上下和左右方向的相对运动，由于不是使用螺栓连接，消除了因螺栓力矩衰退导致的板簧在中心孔处断裂的风险。板簧2插入板簧连接座8的楔形槽后，其中心通孔与板簧连接座的限位孔对齐，并由限位螺栓固定，限位螺栓通过旋入板簧连接座8的限位孔内，来限制板簧2与板簧连接座8的X向(车辆前后方向)相对运动。

如图3所示，为本实用新型实施例提供的一种板簧连接座结构示意图。凹槽82为半圆型凹槽，一方面能使板簧连接座与车桥紧密贴合，焊接处的缝隙小，提高焊接强度，另一方面也使板簧连接座的重量得到减小，满足轻量化设计。需要说明的是，该凹槽也可是其它形状，主要是与车桥的相配合，使其接触面最大。限位孔83常设置在板簧连接座的楔形槽81的中间位置，使限位螺栓周边受力更为均衡。

在实际应用中，楔形槽81采用上窄下宽结构。相应地，板簧2的横截面为上窄下宽的楔形结构。在板簧与板簧连接座插接是通过楔形槽实现，因此，板簧与楔形槽为过盈配合安装，同时，楔形槽的深度将直接影响板簧连接座的连接强度。为了使汽车配件重量减小，板簧连接座不受力的部位常设计为镂空结构。

需要说明的是，板簧与板簧连接座插接部分的厚度和宽度等形状特征可进行按要求变化，并不一定与板簧的其它部位的形状保持一致。比如，可在插接部位对板簧的宽度和厚度进行增加，提高受力强度。

进一步，为了使限位螺栓与板簧及板簧连接座的连接更为紧密，所述限位孔为螺纹孔，所述通孔为阶梯孔，内表面设有螺纹。

可见，本实用新型提供一种板簧与车桥的连接结构，利用板簧连接件使板簧与车桥通过限位螺栓固定。解决现有板簧与车桥连接采用螺栓固定结构，存在易断裂、成本高的问题，提高汽车安全性，降低汽车的生产成本。

以上依据图示所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。