汽车减震器的车桥安装支架结构的制作方法

本实用新型涉及一种支架结构，特别是一种汽车减震器的车桥安装支架结构。

背景技术：

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。

现有的双向作用筒式减震器总成，其结构一般由导向器油封分总成、活塞杆分总成、贮油筒分总成、活塞分总成、压缩阀分总成、支架分总成以及吊环缓冲块等组成。上述的支架分总成包括了车身安装支架与车桥安装支架。

现有技术中汽车减震器上的车桥安装支架整体呈U形结构，其套接在贮油筒外，并进行焊接固定，在其开口的两侧侧壁上设有对应的安装孔，以方便通过紧固螺栓与汽车车桥固定。但是，常规的车桥安装支架上安装孔的位置不能进行调节，从而使得车桥安装支架的冲孔精准度要求高，提升了产品生产加工工艺要求，同时上述结构的车桥安装支架在汽车车桥上具体安装时，一旦车桥上对应的安装位出现位置尺寸偏差时，其不能作适应性的调整。

因此，申请人认为有必要对上述现有的汽车减震器的车桥安装支架结构作进一步的结构改进。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决上述现有技术的不足而提供一种汽车减震器的车桥安装支架结构，其结构中安装筋板上的第一安装通孔的冲孔加工精度要求相对较低。

为了实现上述目的，本实用新型所设计的一种汽车减震器的车桥安装支架结构，包括一个单侧开设口槽的支架筒体，且该口槽上沿支架筒体的中轴线方向上的一对口沿上均向外延伸有安装筋板，每个安装筋板上均设有至少两个的第一安装通孔，且一对安装筋板上的第一安装通孔相互对应，在上述每个安装筋板的一侧均设有与其第一安装通孔一一相对应的安装盘体，每个安装盘体上均设有一个孔径小于第一安装通孔，且始终与其对应的第一安装通孔相重合的第二安装通孔，每个安装盘体的上方均通过柱销与其对应的安装筋板相铰接，其下方均设有一个定位通孔，上述每个安装筋板上的第一安装通孔外周圈均设有至少一个的弧形腰孔，每个弧形腰孔的曲率均与位于其内圈的第一安装通孔所对应的安装盘体上定位通孔的运动轨迹相一致，上述每个安装盘体均通过一个依次贯穿其上方的定位通孔以及与该定位通孔相对应的弧形腰孔的锁紧螺栓进行定位。

上述中所提供的一种汽车减震器的车桥安装支架结构，其结构中在每个安装筋板的一侧均设有与该安装筋板上第一安装通孔相对应的安装盘体，且每个安装盘体均能够绕着其上方的铰接中心轴进行圆周旋转，且每个安装盘体上均设有孔径小于第一安装通孔的第二安装通孔。结合了上述结构的车桥安装支架的汽车减震器在汽车车轿上具体安装时，用于两者锁紧安装的螺栓组件采用与上述第二安装通孔孔径相对应的规格，考虑到每个安装盘体均能够绕着其上方的铰接中心轴进行圆周旋转调整，因此一旦车桥上对应地安装位出现位置尺寸偏差时，用户可以通过调整支架筒体的安装筋板上每个安装盘体的旋转角度，但必须确保安装盘体上的第二安装通孔与其对应地第一安装通孔相重合，上述汽车减震器的车桥安装支架便可作出适应性调整，从而方便了汽车减震器在车轿上的安装操作。同时，上述汽车减震器的车桥安装支架在生产加工过程中，其孔位的生产加工精度要求也相对降低。

上述中所提供的一种汽车减震器的车桥安装支架结构，其生产精度要求相对较低，生产效率相对较高；同时，结合了上述结构的车桥安装支架的一种汽车减震器在汽车车轿上安装时，两者的具体安装操作简便，安装效率高。

附图说明

图1是本实用新型所提供一种汽车减震器的车桥安装支架结构的正面结构示意图；

图2是本实用新型所提供一种汽车减震器的车桥安装支架结构的侧面结构示意图；

图3是本实用新型所提供的一种去掉安装盘体后的汽车减震器的车桥安装支架结构的结构示意图；

图4是本实用新型所提供一种汽车减震器的车桥安装支架结构的使用状态示意图一；

图5是本实用新型所提供一种汽车减震器的车桥安装支架结构的使用状态示意图二。

图中：口槽1、支架筒体2、安装筋板3、第一安装通孔4、安装盘体5、第二安装通孔6、柱销7、定位通孔8、弧形腰孔9、锁紧螺栓10。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

如图1至图3所示，本实施例中所提供的一种汽车减震器的车桥安装支架结构，包括一个单侧开设口槽1的支架筒体2，且该口槽1上沿支架筒体2的中轴线方向上的一对口沿上均向外延伸有安装筋板3，每个安装筋板3上均设有一对第一安装通孔4，且一对安装筋板3上的第一安装通孔4相互对应，在上述每个安装筋板3的一侧均设有与其第一安装通孔4一一相对应的安装盘体5，每个安装盘体5上均设有一个孔径小于第一安装通孔4，且始终与其对应的第一安装通孔4相重合的第二安装通孔6，每个安装盘体5的上方均通过柱销7与其对应的安装筋板3相铰接，其下方均设有一个定位通孔8，上述每个安装筋板3上的第一安装通孔4外周圈均设有一个的弧形腰孔9，每个弧形腰孔9的曲率均与位于其内圈的第一安装通孔4所对应的安装盘体5上定位通孔8的运动轨迹相一致，上述每个安装盘体5均通过一个依次贯穿其上方的定位通孔8以及与该定位通孔8相对应的弧形腰孔9的锁紧螺栓10进行定位。

上述中所提供的一种汽车减震器的车桥安装支架结构，其结构中在每个安装筋板3的一侧均设有与该安装筋板3上第一安装通孔4相对应的安装盘体5，且每个安装盘体5均能够绕着其上方的铰接中心轴进行圆周旋转，且每个安装盘体5上均设有孔径小于第一安装通孔4的第二安装通孔6。结合了上述结构的车桥安装支架的汽车减震器在汽车车轿上具体安装时，用于两者锁紧安装的螺栓组件采用与上述第二安装通孔6孔径相对应的规格，考虑到每个安装盘体5均能够绕着其上方的铰接中心轴进行圆周旋转调整，因此一旦车桥上对应地安装位出现位置尺寸偏差时，如图4和图5所示，用户可以通过调整支架筒体2的安装筋板3上每个安装盘体5的旋转角度，但必须确保安装盘体5上的第二安装通孔6与其对应地第一安装通孔4相重合，上述汽车减震器的车桥安装支架便可作出适应性调整，从而方便了汽车减震器在车轿上的安装操作。同时汽车减震器的车桥安装支架在生产加工过程中，其孔位的生产加工精度要求也相对降低。