一种前减震器连接结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车领域，特别是涉及一种前减震器连接结构。
【背景技术】
[0002]前减震器是汽车的重要组成，其用于缓解路面带来的冲击，迅速吸收颠簸时产生的震动，使车辆恢复到正常行驶状态。
[0003]—般乘用车辆的前减震器连接结构是设置在前减震器与前减震器座之间的，具体通过三个紧固件安装在前减震器座上。汽车行驶中，尤其是在各种恶劣的路面上，前减震器受到来自路面的冲击力大，直接传递给前减震器座，前减震器座长期受力大，尤其是过大坑瞬间的冲击力，容易造成钣金开裂失效，严重威胁驾驶安全。
[0004]因此，需要提供一种能够改善应力集中和抗瞬间冲击力的前减震器连接结构。【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是要提供一种可将应力分散以避免应力集中的前减震器连接结构。
[0006]特别地，本实用新型提供了一种前减震器连接结构，所述前减震器连接结构设置在前减震器、前减震器座和导水板之间，所述导水板、所述前减震器座及所述前减震器由上至下设置，且所述导水板及所述前减震器座位于前减震器安装区域上方，所述前减震器通过紧固件固定在所述导水板或所述前减震器座上。
[0007]可选地，所述前减震器座包括固定所述前减震器的前减震器安装座和支持所述前减震器安装座的前减震器支座，所述减震器安装座和所述前减震器支座固定连接。
[0008]进一步，所述前减震器安装座和所述前减震器支座采用焊接连接。
[0009]可选地，所述导水板包括用于导水的导水板本体和与所述导水板本体固定连接的导水板连接板，所述导水板连接板设置在所述前减震器安装区域上方。
[0010]进一步，所述导水板本体和所述导水板连接板采用焊接连接。
[0011 ] 可选地，所述导水板连接板设置在所述前减震器座局部的上方。
[0012]进一步，所述紧固件为螺栓和螺母，数量为三组，所述三组紧固件中的一组对应的螺栓穿过所述前减震器及所述前减震器座通过对应螺母固定，所述三组紧固件中另外两组对应的螺栓分别穿过所述前减震器、所述前减震器座及所述导水板连接板通过对应螺母固定。
[0013]本实用新型的前减震器连接结构，通过在前减震器座安装区域上方增加一层导水板，且前减震器通过紧固件固定在导水板或前减震器座上的结构，能够将前减震器传递给前减震器座的力传递和分散给导水板连接板，从而改善前减震器座的应力集中现象和其抵抗冲击力的能力。同时，本实用新型的导水板，还起到固定支持前减震器座的作用，故提高了整个前减震器座的横向强度和刚度，进而提高了汽车行驶的安全系数。
[0014]根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。
【附图说明】
[0015]后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中:
[0016]图1是根据本实用新型一个实施例的前减震器连接结构的结构示意图；
[0017]图2是图1所示车身结构在A-A处的断面图。
【具体实施方式】
[0018]图1是根据本实用新型一个实施例的前减震器连接结构的结构示意图。该前减震器连接结构设置在前减震器1、前减震器座9和导水板10之间，所述导水板10、所述前减震器座9及所述前减震器1由上而下设置，且所述导水板10及所述前减震器座9位于前减震器1安装区域的上方，所述前减震器1通过紧固件固定在所述导水板10或所述前减震器座9上。
[0019]图2是图1所示车身结构在A-A处的断面图。所述前减震器座9包括固定所述前减震器1的前减震器安装座2和支持所述前减震器安装座2的前减震器支座3，所述前减震器安装座2和所述前减震器支座3通过焊接固定连接。所述导水板10包括用于导水的导水板本体4和与所述导水板本体4固定连接的导水板连接板5，所述导水板本体4和所述导水板连接板5通过焊接固定连接，所述导水板连接板5设置在所述前减震器1安装区域上方。
[0020]所述前减震器安装座2用于固定所述前减震器1，所述前减震器支座3用于支持所述前减震器安装座2。所述导水板本体4用于导水，所述导水板连接板5作为所述导水板本体4的延伸部分，与所述前减震器座9共同固定支持所述前减震器1。由于前减震器1、前减震器座9及导水板连接板5之间固定连接，当所述前减震器1受到来自路面的冲击力，直接将冲击力传递给所述前减震器座9，由于所述导水板连接板5与所述前减震器座9共同固定支持所述前减震器1，所以所述导水板连接板5也分担了所述前减震器座9的部分应力。[0021 ] 本实施例中，所述导水板本体4具有传统的导水功能，而所述导水板连接板5可以传递和分散来自前所述减震器座9的力。这样，就增加了一条合理的传递路径，所述前减震器1传递给所述前减震器座9的力可以通过所述导水板10传递，所述前减震器座9的受力会变小。导水板连接板5的增加，可以使得前减震器座9受力变小，这样就不需要再在前减震器座9上设计加强结构，使得整个前减震器1安装区域的结构更加牢靠。同时导水板连接板5还起到支撑前减震器座9的作用，故提高了整个前减震器座的横向强度和刚度，进而提高了汽车行驶的安全系数。
[0022]具体地，如图2所示，所述紧固件为螺栓11和螺母6，数量为三组。特别地，所述螺栓11与所述前减震器1 一体成型，即所述前减震器1自身带有三个朝上的螺栓11。
[0023]如图1所示，三个所述螺栓11分别为一个第一螺栓111和两个第二螺栓112。在所述前减震器安装座2上与三个螺栓11相对应的位置设有三个第一通孔8，在所述导水板连接板5上与两个第二螺栓112相对应的位置设有两个第二通孔7。其中，所述导水板连接板5设置在所述前减震器座9局部的上方。一个所述第一螺栓111由所述前减震器1穿过所述第一通孔8并用所述螺母6锁紧固定，两个所述第二螺栓112由所述前减震器1依次穿过所述第一通孔8和所述第二通孔7并用所述螺母6锁紧固定。
[0024]所述前减震器1的三个螺栓11均匀分布在所述前减震器1的一个圆周上，同样可以使得前减震器座9的受力变小。
[0025]至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。
【主权项】
1.一种前减震器连接结构，其特征在于，所述前减震器连接结构设置在前减震器、前减震器座和导水板之间，所述导水板、所述前减震器座及所述前减震器由上至下设置，且所述导水板及所述前减震器座位于前减震器安装区域上方，所述前减震器通过紧固件固定在所述导水板或所述前减震器座上。2.根据权利要求1所述的前减震器连接结构，其特征在于，所述前减震器座包括固定所述前减震器的前减震器安装座和支持所述前减震器安装座的前减震器支座，所述减震器安装座和所述前减震器支座固定连接。3.根据权利要求2所述的前减震器连接结构，其特征在于，所述前减震器安装座和所述前减震器支座采用焊接连接。4.根据权利要求1-3任一项所述的前减震器连接结构，其特征在于，所述导水板包括用于导水的导水板本体和与所述导水板本体固定连接的导水板连接板，所述导水板连接板设置在所述前减震器安装区域上方。5.根据权利要求4所述的前减震器连接结构，其特征在于，所述导水板本体和所述导水板连接板采用焊接连接。6.根据权利要求4所述的前减震器连接结构，其特征在于，所述导水板连接板设置在所述前减震器座局部的上方。7.根据权利要求6所述的前减震器连接结构，其特征在于，所述紧固件为螺栓和螺母，数量为三组，所述三组紧固件中的一组对应的螺栓穿过所述前减震器及所述前减震器座通过对应螺母固定，所述三组紧固件中另外两组对应的螺栓分别穿过所述前减震器、所述前减震器座及所述导水板连接板通过对应螺母固定。
【专利摘要】本实用新型提供了一种前减震器连接结构，涉及汽车领域。所述前减震器连接结构设置在前减震器、前减震器座和导水板之间，导水板、前减震器座及前减震器由上至下设置，且导水板及前减震器座位于前减震器安装区域上方，前减震器通过紧固件固定在导水板或前减震器座上。本实用新型通过在前减震器座安装区域上方增加一层导水板，且前减震器通过紧固件固定在导水板或前减震器座上的结构，能够将前减震器传递给前减震器座的力传递和分散给导水板连接板，从而改善前减震器座的应力集中现象和其抵抗冲击力的能力。同时，本实用新型的导水板，起到固定支持前减震器座的作用，提高了整个前减震器座的横向强度和刚度，进而提高了汽车行驶的安全系数。
【IPC分类】B60G13/00
【公开号】CN204998294
【申请号】CN201520712910
【发明人】向平
【申请人】浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司
【公开日】2016年1月27日
【申请日】2015年9月15日