自行车轮的固定销和花鼓的制作方法

本发明涉及自行车领域，并且更具体地，涉及将自行车轮快速固定到自行车车架叉的快速固定套件。

其特别应用是公路自行车和山地自行车车轮的固定套件。

本发明涉及用于这样的系统的固定套件、销(broche)和花鼓(moyeu)、以及装备有这样的花鼓和这样的套件的车轮和自行车。

背景技术：

已知自行车车轮包括一个花鼓、一个旨在接收轮胎的轮圈、以及保证花鼓和轮圈机械连接的多根辐条或者圆盘。

花鼓包括一个被配置成固定到辐条或者圆盘的花鼓体和一个确保花鼓和自行车车架的前叉或后叉机械连接的花鼓轴。

所述叉通常包括两个固定爪(patte de fixation)，其各自固定至花鼓轴的末端。因此，花鼓轴在轮圈转动时能够稳定旋转。

在自行车的运动实践中，有必要在没有工具的情况下快速使轮子和叉脱离，以便于例如能够使遭受爆胎的自行车运动员脱离困境或者仅仅是能够使自行车的运输或存放更方便。

为了实现叉和轮子的快速固定提出了几个解决方案。

这些解决方案均基于利用销穿过花鼓轴，并且在所述花鼓的每一侧上均有由销的末端形成的突起。每一个销的末端和叉的其中一个固定爪配合，从而在锁闭状态时使销和叉固定，在解锁状态时使销和叉脱离。

第一种方案在于将销的每一个末端插入固定爪所具有的两个孔中的一个。文献EP0810944记载了这种方案。固定爪的所有孔都有一个通道切口，其使孔和外部相通并且通过使销穿过通道切口的运动使销插入孔。当自行车在滚动构型时，运动主要为竖直运动。

这种方案的缺点是，当销和叉没有很好地紧固时，销可以经过通道切口离开孔。于是车轮会在滚动状态时脱离车架，这会使人摔倒造成严重的后果。

为了提高骑车人的安全，另一种方案提出了叉上的固定爪的孔是闭合的，也就是说，所述孔不包括通道切口。因此，必须沿着一个与轮子旋转轴线对应的方向使销插入并穿过孔。其中一个孔在其内部形成螺纹，使销的一个螺纹端部旋拧。此方案的安全性是令人满意的。然而，其缺点是在更换轮子时，需要将销从花鼓中完全取出，其需要很长时间并且很麻烦。

为了克服这个缺点，如文献US 6089675描述的另一种解决方案提供了一种叉，其第一固定爪包括一个没有通道切口且被螺纹的孔，其第二固定爪包括一个没有被螺纹且可以通过通道切口竖直进入的孔。因此，通过使销穿过第二个孔的通道切口，然后沿着销的轴线实现位移，从而将销的螺纹末端放置在第一固定爪的被螺纹的孔中，可以改善相对于这两个孔的组件(花鼓和销)。

该文献描述了几个实施方案，其中销被弹簧轴向推动，以使销的螺纹末端预啮合至第一孔的螺纹中。

文献US 2013/0270893描述了通过加入一个销的轴向转位系统(système d'indexage axial)，以使销在复位弹簧轴向推力的作用下处于稳定的开放位置，以改进以前的文献。

这些解决方案的缺点是阻止了销从花鼓中拔出或者使其非常复杂。然而，为了确保这些对自行车性能有重要作用的机构的清洁以及为了在保持销不变的情况下更换轮子，这种拔出是有必要的。

这些解决方案也有非常专门的花鼓构思，其不与市面上存在的销兼容，从而，这类车轮不能被安装到车架叉具有标准销的自行车上，所述标准销包括两个闭合孔(没有通道切口)，该不兼容性的缺点极大地限制了从自行车运动员经过销售网络直到花鼓制造商对此构思的采纳。

此外，销的操作被证实是非常复杂的。

因此，需要提出一种可以消除上述某些缺点的方案。

特别地，提出这样一个耐用、可靠而又经济的方案是非常有利的，其可以减少甚至避免轮子无意脱钩的风险，同时便于拆卸轮子和从花鼓中拔出销，以及使花鼓与现有的已经出现在市面上的叉、销相互兼容。

技术实现要素：

本发明的目的通过提供一种自行车型交通工具的轮子的固定销实现，所述固定销包括：一个沿纵轴线延伸的杆；一个第一末端，其包括和所述交通工具的框架配合的装置；以及一个第二末端，其包括适于施加紧固扭矩(couple de serrage)的装置，其中：

-所述杆包括一个凹颈(gorge)，其沿着所述纵轴线的延伸长度为L1，

-一个可变直径且长度为L2的元件被接收于凹颈中，从而沿着纵轴线可平移运动，所述长度L2小于长度L1，

-一个弹性装置在第二末端方向上纵向地限制所述可变直径元件。

优选地，在杆整个长度上，所述杆的外径不超过D1，并且可变直径元件在其处于自由状态时的直径D2大于杆的最大直径D1。

优选地，可变直径元件是一个弹性元件，例如切口管状环(bague tubulaire fendue)，其在自由状态时的直径D2大于杆的最大外径D1。

优选地，纵向地限制可变直径元件的弹性装置是直径小于D1的螺旋弹簧。

优选地，分配环(bague de répartition)被插入在弹簧和可变直径元件之间。

优选地，位于第一末端的与交通工具的框架配合的装置是螺纹，和/或位于第二末端的适于与一个施加紧固扭矩的装置配合的装置是手柄(levier)和/或扳手型腔(empreinte de clé)。

本发明的目的还通过提供一个套件实现，所述套件由一个具有前面5段所提到的特征的销和一个交通工具轮的花鼓组成，所述花鼓包括一个中空轴，其至少一部分具有内径D3，而其他部分具有大于D3的内径；以及在轴上旋转安装的花鼓体；特征在于直径D3大于杆的最大直径D1，并且D3小于自由状态的环的直径D2。

在本发明的另一个实施方案中，在花鼓和销之间具有可释放保持装置以维持销相对花鼓而言的确定的位置。

优选地，可释放保持装置包括一个内部环状突起，其设置在分配环内部并且适于和一个设置在凹颈中的杆表面的外部环状突起配合。这些环状突起包括锥半角α在50°到60°之间的圆锥部分。

在本发明的一个实施方案中，销的杆包括两个独立的部分，其彼此组装以构成完整的销的杆，接收可膨胀环的凹颈位于这两个部分的接触面处。

在本发明的另一个实施方案中，复位装置包括两个或若干个弹簧，其有规律地放置在销的杆的圆周上。

附图说明

-图1是根据本发明的第一实施方案的一套花鼓和销的透视图。

-图2是一个剖视图，其说明了销在花鼓中的第一插入。

-图3是一个剖视图，其说明了在通过推进销进行第一插入结束后以及旋拧之前的销的位置。

-图3a是固定爪和销的横向剖视图，销在图3所示的位置。

-图4是一个剖视图，其说明了处于完全紧固位置时的套件。

-图4a是一个图4的细节放大视图。

-图4b是图4的横截面中的细节放大视图。

-图5是一个剖视图，其说明了在销没有被完全拔出的情况下处于轮子安装或拆卸位置中的套件。

-图5a是一个图5的细节放大视图。

-图5b是叉的爪和销的横向剖视图，销在图5所示的位置。

-图5c是当撤出轮子时固定爪和销的横向剖视图。

-图6是一个套件的剖视图，其说明了第二实施方案，示于在销没有被完全拔出时轮子安装或拆卸的位置，所述第二实施方案包含一个能确保此位置稳定的装置。

-图6a是一个图6的局部细节视图。

-图7是图6中所述第二实施方案的细节图，但是是在完全紧固的位置。

-图8和图9是一个本发明第三实施方案的纵向剖视图。

-图10、11、12、13和14是本发明第三实施方案的横向剖视图。

-图15是一个本发明第四实施方案的横向剖视图。

具体实施方式

参照图1至图6，现将描述本发明第一实施例。

图1示出了车架叉的叉杆以及固定爪100a、100b。

固定爪100a的一端有一个孔101a。所述孔101a是闭合的，也就是说它的外廓没有开口。优选攻螺纹的孔。

固定爪100b具有一个孔101b，它的外廓通过通道切口105打开。切口105的宽度小于孔101b的直径，以使切口构成一个孔的狭窄处(rétrécissement)。

花鼓200具有一个带两个凸缘211的花鼓体210，所述凸缘包括多个凹槽212，用于未示出的辐条头。自行车轮的其余部分，即辐条、轮圈、轮胎，同样没有示出。

花鼓200还包括花鼓轴220，其被安置在花鼓体210中，旨在被固定在叉上。当车轮固定时，就平移和旋转而言，轴220相对于叉都是不动的。因此，花鼓体210围绕图2中所示的轴线11在花鼓轴220上转动。

花鼓轴220具有一个内通道222，其优选在整个长度上延伸，并被配置为被销300的杆310横穿。

销的杆310包括一个端部314，其被配置为伸入孔101a中。优选地，所述端部314是有螺纹的并且在孔101a的内螺纹中旋拧。

始于端部的初始螺纹被截去一段以形成没有螺纹的尾部325。

销的杆310的外表面上包含多个部分315、316、317、318以及319，它们将在后文被描述。

杆310的与螺纹端部314相反的端部被配置为伸入孔101b中，优选穿过通道切口105，如后文将具体描述的。所述端部和一个把手370相连，所述把手旨在被使用者操作，例如被推、转、拉以分别使销进入孔101a、在孔101a中旋拧、或从叉撤出。

销包括一个凹颈318，其沿纵轴线延伸长度L1。所述凹颈318接收：一个可变直径的元件，其在本实施方案中的形式为切口管状环320；一个弹性装置，形式为弹簧330；以及一个分配环340，其插在上述两个元件之间。

从图4a中可以看出，凹颈底部的直径在其整个长度上不是相同的。由此定义了凹颈的不同段。从最接近销端部314的凹颈端部起，坐落着弹簧的定心段3181，分配环340的滑动段3182，以及可收缩环320的定心段3183。

在所述实施方案中，销的杆仅由一个部分构成，因而需要在分配环中设置一个切口341，以便于组装。优选地，选择一个带有切口的分配环，该切口的方向和轴线11的角度不是零。因此，减少装配时环遭受塑化的损害而变形的风险。基于和装配相同的理由，选择机械性能允许其充分径向膨胀的弹簧，以便越过外径大于弹簧外径的杆的部分。

另一些实施方案包含这样一个销的杆，其由至少两段组成，并且在这两段之间具有被凹颈318经过的接触面。因此凹颈中不同元件的就位不再有问题，并且可以使用不能径向变形的分配环和弹簧。这些实施方案特别地可包含两个彼此旋拧、卡紧以及任选粘合的部分，以保证在使用时不会发生松扣。这样的实施方案将会进一步描述。

适当地还可明确指出凹颈318安置在杆的中间部分，而不是在所述杆的末端。事实上，当销在花鼓中时，凹颈应当完全置于花鼓内部。这可见于图4和图5，其对应于自行车轮花鼓中销最常见的使用状态。实践中，凹颈318布置在距离销尾部325至少40mm处。在第一实施方案中，凹颈位于销尾部90mm处。

分配环340包括一个弹簧定心部分342和一个挡块部分343，其上支承管状环。

在第一实施方案中，切口管状环320的长度L2在2-30mm之间，优选5-15mm。长度10mm的环可以得到好的结果。

处于自由状态的管状环320的外径D2大于杆310的所有部分315、316、317、318和319的外径。实践中，315、317和319的直径大体相同，称作D1。直径D1相当于杆310的最大外径。

此环可由热轧钢板获得，优选高弹性极限钢。还可以是高机械特性的铝合金，例如7075。

优选地，环的正面凸棱经过滚筒抛光处理(tonnelage)呈放射状，以便于所述环插入内通道222中，如后文提到的那样。

现将描述借助于本发明的销将轮子花鼓200固定到叉上的第一固定。

图2示出了将销300插入花鼓200中的第一插入阶段的纵视图。它同样可涉及销300在花鼓中的再次插入。预先，销是从花鼓中整个拔出的。

使用者把车轮放置在恰当的位置。花鼓的支撑面221a和221b分别抵靠着竖直挡块103a和103b。花鼓轴220的内通道222和固定爪100a和100b的孔101a和101b对齐。

为了使销伸入，使用者沿啮合方向1施加一个轴向力。

自行车和使用者的重量是通过支撑面221a和221b和挡块103a和103b传递到车轮的。因此，销300不会承受或者仅仅承受极少的竖直负载，从而不会约束其轴向移动同时使套件更加坚固。

使用者施加的轴向力应该足以，一方面，迫使环320减小直径，并且使其滑到内通道的内部。事实上，处于自由状态的环的外径D2大于轴220的内通道222的内径D3。环产生了反作用到内通道222的径向力。环和内通道222之间的摩擦系数“f”传递出轴向力Fa，其和前述径向力以及环和内通道的摩擦系数大体成正比。因此，如果施加的力小于Fa,环在内通道中保持静止。只有超过这个阈值，环才会向其中一个方向移动。

内通道和环有其自己的制作公差，内通道中销的插入会引起环的紧固(外径收缩)可变。因此必须使标称紧固超过公差带(intervalle de tolérance)。

例如，对于一个内通道内径D3在12.02至12.12mm变化的花鼓来说，尺寸设计杆的最大外径D1是12.00mm,环最大外径D2在12.45和12.55mm之间。于是可以计算出最大紧固为0.53mm,最小紧固为0.33mm。因此，紧固在大约+/-25％变化，其是在应用中可接受的。

当选择直径为12.50mm、长度为10mm、厚度为0.85mm的钢环时，沿着销移动的方向，力Fa大约是+/-45N。力Fa和环的长度(L2)、标称紧固(S)和摩擦系数(f)成正比(因子k)。

Fa＝k.L₂.S.f

因子k尤其是环材料的模量和环厚度的函数。

在整个阶段中，使用者沿轴线11施加推力。

图3是推进阶段结束时的纵剖面图。杆320的尾部325已经插入到孔101a中。还要注意的是部分315已部分地插入到孔101b中。轮子已经禁锢于自行车架。事实上，从图3a中可知，部分315的直径大于通道切口105的宽度。

因此,尽管固定过程还没完成，但是在这种情况下，会安排一个第一安全性。

为了使轮子的固定过程全部完成，使用者施加一个扭力矩以旋拧螺纹末端314于孔101的螺纹。图4给出了该旋拧操作的结束和轮子牢牢固定在自行车架时销的状态。图4a是图4的一个细节视图，其给出了销第一插入结束后环320到达的最终位置。只要不使花鼓200的销300完全拔出，所述位置就不会变化。这样，当车轮发生简单的拆卸时，环相对于花鼓保持在相同的轴向位置。因此，实际上，环构成了与花鼓联结的被弹簧倚靠的轴向挡块，所述弹簧强制销朝着与叉爪啮合的方向。只要沿着拔出方向2施加在销上的轴向力不超过滑动环所需要的力Fa阈值，所述轴向挡块就不会受影响。

在所示实施方案中，可以通过销370的把手人工施加扭力矩或者可以借由扳手施加。如专利申请EP 2070725记载的一个扭力矩限制器被安排在把手内部。

现将说明在销没有完全拔出情况下的轮子的拆卸和重新组装。拆卸始于销的拧松操作。在所述操作结束时，销的位置如图3所示，环320例外，它的位置不是如图3中所示而是如图4所示。

应当注意的是，在这种状态下同样地，使用者享有一定的安全性，因为轮子本身在没有额外的干涉下不能离开它的位置。

为了拔出车轮，使用者应该沿着拔出方向2对销施加一个拉力。所述拉力应该足以对抗弹簧的恢复力，但低于上述的Fa。

使用者对销的把手施加的拉力限制弹簧330，直到分配环340的弹簧定心部分342与构成弹簧定心段3181的凹颈318部分一起到达挡块。

于是销所处的位置示于图5、5a和5b中。销的螺纹端部314和尾部325处于孔101a的外部。它们和花鼓轴220的正面齐平，并且不会突出于后者。

另一方面，孔101b方面的销杆310的部分是车轮的拔出部分316，此部分外径小于杆的最大外径D1并且还小于固定爪100b中设置的通道切口105的宽度。

图5b和5c示出了如何从固定爪拔出轮子。拔出部分316能够经过切口105。

在对车轮进行拔出操作时，使用者需要保持对销的把手的拉力。事实上，图5所示的位置，并不是一个稳定位置，因为弹簧迫使销返回图3所示的位置。

一旦车轮脱离固定爪，销就会自然地回到平衡位置到达花鼓的内部，也就是其在图3中的位置，环320例外，它的位置不是如图3中所示而是如图4所示。

在车轮的整个存放阶段中，销将保持与车轮相联结。事实上，没有任何销意外脱离花鼓的危险，因为缺少施加一个大于Fa的力。而且，有利地，销会保持在恰当的位置，以准备接下来的轮在自行车上的安装。

为了使车轮复位，使用者沿着拔出方向2对销把手施加并且保持一个有限的力(低于Fa)。由此销的位置如图5所示。从而可以通过使花鼓内通道222和孔101a和101b对齐，使轮子到达最终位置。

当停止对把手施加拉力时，销的位置如图3所示，环320的位置如图4所示。因此，为了使车轮完成固定，施加一个紧固扭矩足以。

为了较好的工作，必须在到达图5的状态之前以及到达图5的状态时，使环不滑动，即使是在使用者猛冲的作用下。因此，弹簧的最终力F'应该明显低于Fa。如果比率定义为R＝Fa/F'，比率R应该被设置为大于2，优选大于5，最优选8到80，例如，具有约5牛顿的最大弹簧力F’和约有50牛顿的销拔出力Fa的系统是完全令人满意的，即最大弹簧力F’比Fa小约10倍(R＝5/50＝1/10)。

图6所示是第二实施方案，在其车轮安装位置和拆卸位置中，销的杆都处于稳定位置，以便通过转位系统保持弹簧330的恢复力。这样，在轮子的整个拔出阶段(或者就位阶段)中，使用者不必持续对销把手施加拉力。

参考图6a，其是图6的一个局部细节图，这个实施方案总是包括一个可收缩的管状环320，其被插到轴220的内槽222中。分配环3401包括至少一个切口341，其可以使所述分配环被径向扩大，从而可被插入到杆310的319部分中。分配环3401的切口341在本实施方案中是非常窄的，以在弹簧330插在分配环的定心区域342时，诱导在定心部分342产生一个径向应力，使切口合拢，从而定心环受到弹簧330端部的预应力关闭。在第二实施方案中，分配环3401的长度大于第一实施方案，并且径向插入有一个切口环320下的足够的径向游隙，以便在切口环端部得到另一个轴向支撑3503，由此分配环3401与切口环320由2个双侧轴向支撑物引导。

根据本发明的第二实施方案的花鼓/销套件包括多个可释放的保持装置，其能够使第二平衡位置的销保持稳定。所述可释放保持装置被设想是为了对抗弹簧330的恢复力，所述恢复力倾向于使销置于与图3所示类似的构型中。这些装置由销元件和杆元件的配合构成。下面将对这些元件进行描述。

分配环3401的孔中包括一个环状凸起3501，其朝着轴线11突出并且包括两个具有由射线相交形成的锥半角α和β的圆锥形部分。

杆3101的3182部分包括一个环状凸起，其同样包括两个具有由射线相交形成的锥半角α和β的圆锥形部分。

因此，参考图6a，通过弹簧330传送给分配环3401的恢复力F’被分别从分配环3501和销杆310中得到的角α的圆锥部分3502和3102上的支撑对抗。弹簧330对塑料环末端的径向预应力足以防止它在锥角α的作用下膨胀。因此，尽管有弹簧330的推力，图6a所示的位置仍是稳定的打开位置，从而允许使用者安装和拆卸车轮，而不必手动抵消复位弹簧的作用。

现将描述从图6和图6a表示的稳定的位置到图7，图7中所述的车轮是牢牢卡到车架或者自行车叉上的。图7是一个销构型的局部细节视图，除了分配环3401，其他都和第一实施方案的图4相似。

从图6中所示的构型开始，使用者在啮合方向1上施加轴向推力Pa，于是通过使销的杆310脱离，其受到方向1上的推力，一方面，是被如第一实施方案中的复位弹簧330，还可以是被使用者沿方向1对销把手3701的推力，这两个动作的总和在第一时间被角度α的圆锥部分3502和3102上的支撑反作用力抗衡，所述部分分别从分配环3501和销的杆310中得到，角α圆锥的反作用力将取向于扩大切口分配环，并且超过复位弹簧330施加给分配环末端的径向预应力的阈值，所述切口分配环于是将会径向扩大并且避开角α圆锥，从而在弹簧330的作用下在方向1运动，朝向与第一实施方案的图3相当的位置。

为了确保良好的稳定性并且易于使用，需要使用者在把手上施加的扳动系统的力阈值Pa是弹簧最大恢复力F’的0.5倍到3倍，从而，角β的圆锥部分3502和3102的保持力——其等于Pa和F’的总和——是弹簧恢复力F’的至少1.5(1+0.5)和4(3+1)倍。需要注意的是这样的力会传递给切口环320，其又会通过和轴220的内槽222的紧贴传递这个轴向力至其周围，因此本第二实施方案需要对切口环320的紧固和几何形状进行尺寸设计，以便使拔出力Fa明显大于Pa+F’。

如果规定比例R’＝Fa/(PA+F’)，比例R'应将被设置成大于2，优选大于4，最优选在5到50之间，例如，具有约5牛顿的最大弹簧力F’、约5牛顿的力Pa和约60牛顿的轴向力Fa的系统是完全令人满意的，即比例R’为6。

为了较好地尺寸设计扳动力的阈值Pa,应该较好地尺寸设计弹簧对分配环的轴向预应力，以及圆锥部分的角α，以得到所需的阈值。角α应该足够大，以抑制弹簧的推力，但又不至于过大，以使系统在没有支撑时保持可逆，角度α应该优选50°至65°之间，55°角是一个好的折中。

从图3中所示的位置，只需要转动销把手3701就可以旋拧销的杆并且牢牢固定轮子在车架上。后者位置对应图7的细节图示。

现将描述解锁车轮以使其拆除的操作。

从图3和图7，使用者首先通过在旋出方向上转动销370的把手而拧下销的杆，从而得到和图3中相类似的构型。使用者从这个位置开始拉销把手370，此时第一时间内弹簧330受到压缩，所述第一阶段和图7的图示于是具有机械上的相似性，直到分别在分配环3401中和销杆310中得到的角β的圆锥部分3103和3503扩大了分配环3501，同时超过弹簧330的轴向预应力，并使系统复原。于是，为了使分配环3401能够在角α的圆锥部分重新合拢并且重新锁闭至其返程，需要设想一个间隙J(图6)。

为了避免复原力太大而使使用者滑动切口环320，选择的角度β要足够低，β为5°至20°比较合适。

为了确保圆锥角α和β的良好的力学复原性，第二实施方案的分配环3401优选由具有优良摩擦性能的热塑性材料制得。

本发明第三实施方案将参考图8至14描述。

图8是当销缩回到花鼓中时的纵向剖视图。图9是销在叉中旋拧时的相近的放大的剖视图。

在所述方案中，销的杆310包括几个不同的部分，其在将管状环320、分配环340和弹簧330置于凹颈318之后被一个接一个地安装。

如可见于图8、9和11以及如以前方案中的情况，分配环340插入到管状环320下并且通过两个轴向支撑物环绕后者，这样管状环和分配环在纵向上是联结的。

类似地，分配环340还设置有一些可释放的保持装置，其可以使销保持在内缩位置上，对抗弹簧330的恢复力。所述可释放收缩装置置于分配环的第一末端，且其作用和之前在实施方案框架中所述的作用相同，因此将不再具体说明。

然而，分配环还存在一些特殊情况，没有在本发明第二实施方案中给出。首先，所述第一末端的截面形状并不是严格意义上的管状，而是类似于双尖拱形。这个独特的形状，如图14所示，限定了两个接触点344，其是沿直径相对的并且位于两个尖拱的基座的相交处。两个拱尖的顶点345构成了环末端截面上特有的另外两个点。在接触点在销杆上形成的圆锥部分3103上滑动时，这种特别的形状确保了环的特定变形。使这两个接触点相互远离，并且使两个尖拱的顶点接近。这样，保持环可以越过设置在杆上的环形突起。

分配环的另一特点是，不管分配环的位置在哪，它都包括一个覆盖弹簧330的外延部。所述外延部维持弹簧在原位并且保护它不被污染。

此外，销杆310包括一个主要部分311和一个端部312，所述端部具有把手且被旋拧到主要部分的端部。槽销(goupille cannelée)313，其被插入到主要部分313和端部312的内部，确保了扭矩在销两部分之间的传输。

销的两部分结构简化了凹颈318中各种的环和弹簧的安装。因此没必要为了使弹簧和分配环放入凹颈而使其扩大半径。

图15描述了本发明第四实施方案的剖面图。本实施方案是前述实施方案的变体，而图14是和图9类似的剖面图。

本发明的第四实施方案与第三实施方案不同之处在于销杆310只由一部分组成而围绕着杆的唯一的弹簧由两个小弹簧331、332替代，其被放置在销杆310的两侧。

分配环340具有一个在整个长度上纵向延伸的切口341和一个与切口完全相对的弱化区346。因此，可打开分配环，以使其和两个弹簧331和332就位。