本发明涉及一种半轴带轴套式后桥，属于电动车技术领域。
背景技术：
目前电动三轮车后桥市场上大多使用轴用弹性挡圈(俗称卡簧)控制半轴与制动毂装配位置，在半轴上车轴用弹性挡圈槽位，用以安装轴用弹性挡圈。该方式破坏半轴力学性能，轴用弹性挡圈槽轴段为半轴受力最大处，产生明显的应力集中，在用户使用过程中，特别是崎岖路段过载之后，极易出现断轴现象，造成安全事故。
现有后桥工艺为轴用弹性挡圈槽固定方式，结果材料力学分析显示，半轴出现明显的应力集中，是整个轴段危险截面，过载后极易发生断裂，危及用户安全，造成严重经济损失。特别是市场上现有半轴生产技术为燉轴工艺，半轴本身力学性能改变，内部组织晶粒错乱排布，力学性能变差，轴用弹性挡圈槽的出现使半轴承载力严重下降。
技术实现要素：
本发明针对上述问题的不足，提出一种半轴带轴套式后桥，其不损伤半轴表面，同时整体半轴采用车床依次加工成型，不改变材料内部组织形态。
本发明为解决上述技术问题提出的技术方案是：
一种半轴带轴套式后桥，包括制动盘(1)、滚动球轴承(2)、轴套(3)、半轴(4)以及制动毂(5)，所述轴套(3)套在半轴(4)上，且轴套(3)与半轴(4)间采用间隙配合；所述制动盘(1)与半轴(4)之间通过滚动球轴承(2)转动连接；而所述制动盘(1)、制动毂(5)与轴套(3)之间均采用过渡配合。
优选的：所述制动盘(1)上设置有U型弹性部(11)。
优选的：所述制动毂(5)上设置有制动凸起(51)。
本发明相比现有技术，具有以下有益效果：。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
具体实施方式
附图非限制性地公开了本发明一个优选实施例的结构示意图，以下将结合附图详细地说明本发明的技术方案。
实施例
一种半轴带轴套式后桥，如图1所示，包括制动盘1、滚动球轴承2、轴套3、半轴4以及制动毂5，所述轴套3套在半轴4上，且轴套3与半轴4间采用间隙配合，以避免与半轴相对转动时产生摩擦，减小后桥机械磨损；所述制动盘1与半轴4之间通过滚动球轴承2转动连接；而所述制动盘1、制动毂5与轴套3之间均采用过渡配合，通过轴套3进行精确定位。
所述制动盘1上设置有U型弹性部11，能够有效的防止制动盘1由于制动力过大损坏。
所述制动毂5上设置有制动凸起51，能够有效及时的进行制动，防止制动时间延长。
本发明对半轴无损伤，不改变半轴力学性能，无应力集中，整体受力状态提升，承载力提升；该工艺便于加工和装配，生产效率较大提高；轴套的系列化有利于提高企业标准化作业规范；减小半轴机械磨损，延长产品使用性能。本发明的制动盘与制动毂及半轴装配定位方案，同时不损伤半轴，无应力集中现象，半轴整体受力状况良好。另外轴套装配相对于轴用弹性挡圈工艺，更便于加工，装配效率显著提高。
经过严密的试验验证，对我司下属十数个系列的产品均进行了轴套化装配，确定了不同款式产品的轴套尺寸规格，均实现了去应力集中，装配高效化。
上面结合附图所描述的本发明优选具体实施例仅用于说明本发明的实施方式，而不是作为对前述发明目的和所附权利要求内容和范围的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属本发明技术和权利保护范畴。