紧凑型两挡变速器的制造方法
【专利摘要】一种紧凑型两挡变速器，包括变速器壳体，变速器壳体中设有变速器输入轴、变速器输出轴和中间轴，变速器输入轴上周向固定一变速器主动齿轮，该变速器主动齿轮的轴端面上设有第一端面结合齿，变速器输出轴的一端通过滚针轴承空套一低挡齿轮，该低挡齿轮的轴端面上设有第二端面结合齿，中间轴上周向固定一中间轴常合齿轮、中间轴低挡齿轮，中间轴常合齿轮与变速器主动齿轮啮合，中间轴低挡齿轮与低挡齿轮啮合，一端面结合套周向固定在变速器输出轴上，位于变速器主动齿轮、低挡齿轮之间，端面结合套的两轴向端面上分别设有结合齿，端面结合套通过一换挡拨叉轴向移动。本实用新型有效缩短了变速器的长度，满足纯电动汽车驱动系统的安装需求。
【专利说明】
紧凑型两挡变速器
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及变速器领域，特别涉及一种紧凑型两挡变速器。
【背景技术】
[0002]随着对环境保护要求的日益提高，再加上油料为不可再生资源，传统的以汽油发动机为驱动动力的汽车无法适应环保要求，具有较高能量转换率和较好环境友好度的纯电动汽车已是大势所趋。目前，纯电动汽车多采用驱动电机与变速器连接组合形成纯电动汽车的驱动系统，但驱动电机与变速器连接组成的驱动系统普遍出现安装长度过长的问题，导致某些小型车型因车架空间受限无法安装。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种紧凑型两挡变速器，有效缩短了变速器的长度，满足纯电动汽车驱动系统的安装需求。
[0004]本实用新型的技术方案是:一种紧凑型两挡变速器，包括变速器壳体，所述变速器壳体中设有变速器输入轴、变速器输出轴和中间轴，变速器输入轴、变速器输出轴、中间轴分别通过轴承可转动的支承于变速器壳体中，所述变速器输入轴与变速器输出轴的轴心线位于同一条直线上，所述中间轴与变速器输入轴、变速器输出轴平行排列且留有空间间距；
[0005]所述变速器输入轴的一端位于变速器壳体中，变速器输入轴的另一端外伸出变速器壳体，与电动汽车驱动电机输出轴相连，所述变速器输入轴位于变速器壳体中的一端周向固定一变速器主动齿轮，该变速器主动齿轮朝向变速器输出轴的轴端面上设有第一端面结合齿；
[0006]所述变速器输出轴的一端位于变速器壳体中，变速器输出轴的另一端外伸出变速器壳体，对外输出动力，所述变速器输出轴位于变速器壳体中的一端通过滚针轴承空套一低挡齿轮，该低挡齿轮朝向变速器输入轴的轴端面上设有第二端面结合齿；
[0007]所述中间轴上周向固定一中间轴常合齿轮、中间轴低挡齿轮，所述中间轴常合齿轮与变速器输入轴上的变速器主动齿轮啮合，所述中间轴低挡齿轮与变速器输出轴上的低挡齿轮啮合；
[0008]—端面结合套通过花键周向固定在变速器输出轴位于变速器壳体中的一端，端面结合套位于变速器主动齿轮、低挡齿轮之间且留有换挡距离，所述端面结合套的两轴向端面上分别设有结合齿，所述端面结合套通过一换挡拨叉轴向移动，与变速器主动齿轮或低挡齿轮啮合，形成换挡。
[0009 ]所述变速器输入轴为电动汽车驱动电机的转子轴。
[0010]所述变速器壳体通过螺栓安装在电动汽车驱动电机上，形成整体结构。
[0011]所述变速器输入轴位于变速器壳体中的轴段为三级阶梯轴，所述变速器主动齿轮通过花键周向固定在阶梯轴的中径段上，变速器主动齿轮的一侧通过轴肩轴向限位，变速器主动齿轮的另一侧通过一轴用弹性挡圈轴向限位。
[0012]所述变速器输出轴位于变速器壳体中的轴端面上设有一支承腔，所述变速器输入轴的小径段插入变速器输出轴的支承腔中，并通过轴承可转动的支承于变速器输出轴上。
[0013]所述端面结合套通过花键周向固定在变速器输出轴上，所述端面结合套的圆周面上设有环形凸台。
[0014]所述变速器壳体上设有两相对的活塞孔，各活塞孔分别连接有卡套式接头体，一拨叉轴的两端分别间隙配合在两个活塞孔中且与中间轴平行，所述换挡拨叉固定安装在拨叉轴上，换挡拨叉的自由端上设有卡接端面结合套环形凸台的卡槽，所述换挡拨叉的一侧与变速器壳体之间的拨叉轴段上活套有第一回位弹簧，换挡拨叉另一侧与变速器壳体之间的拨叉轴段上活套有第二回位弹簧，第一回位弹簧、第二回位弹簧处于压缩状态且压缩长度相同。
[0015]所述中间轴的两端分别通过圆锥滚子轴承可转动的支承于变速器壳体中。
[0016]所述中间轴常合齿轮和中间轴低挡齿轮为双联齿，通过过盈配合在中间轴上，形成周向固定。
[0017]采用上述技术方案:一种紧凑型两挡变速器，包括变速器壳体，所述变速器壳体中设有变速器输入轴、变速器输出轴和中间轴，变速器输入轴、变速器输出轴、中间轴分别通过轴承可转动的支承于变速器壳体中，变速器输入轴对变速器输入动力，变速器输出轴对外输出动力。所述变速器输入轴与变速器输出轴的轴心线位于同一条直线上，所述中间轴与变速器输入轴、变速器输出轴平行排列且留有空间间距。所述变速器输入轴的一端位于变速器壳体中，变速器输入轴的另一端外伸出变速器壳体，与电动汽车驱动电机输出轴相连，驱动电机驱动变速器输入轴转动，所述变速器输入轴位于变速器壳体中的一端周向固定一变速器主动齿轮，变速器主动齿轮随变速器输入轴转动而转动，该变速器主动齿轮朝向变速器输出轴的轴端面上设有第一端面结合齿。所述变速器输出轴的一端位于变速器壳体中，变速器输出轴的另一端外伸出变速器壳体，对外输出动力，所述变速器输出轴位于变速器壳体中的一端通过滚针轴承空套一低挡齿轮，该低挡齿轮朝向变速器输入轴的轴端面上设有第二端面结合齿。所述中间轴上周向固定一中间轴常合齿轮、中间轴低挡齿轮，中间轴常合齿轮的直径大于中间轴低挡齿轮的直径，中间轴常合齿轮和中间轴低挡齿轮随中间轴同轴转动，所述中间轴常合齿轮与变速器输入轴上的变速器主动齿轮啮合，所述中间轴低挡齿轮与变速器输出轴上的低挡齿轮嗤合，变速器主动齿轮、中间轴常合齿轮、中间轴低挡齿轮、低挡齿轮同时转动，其中变速器主动齿轮的转速最快、低挡齿轮的转速最慢。一端面结合套通过花键周向固定在变速器输出轴位于变速器壳体中的一端，端面结合套位于变速器主动齿轮、低挡齿轮之间且留有换挡距离，所述端面结合套的两轴向端面上分别设有结合齿，所述端面结合套通过一换挡拨叉轴向移动，与变速器主动齿轮或低挡齿轮啮合，形成换挡，端面结合套与变速器输出轴周向固定，且可沿变速器输出轴的轴向移动，用换挡拨叉拨动端面结合套的结合齿与变速器主动齿轮的第一端面结合齿形成啮合，使端面结合套与变速器主动齿轮同轴转动，驱动变速器输出轴转动，变速器输出轴的转速与变速器输入轴的转速相同，即为高速挡；用换挡拨叉拨动端面结合套的结合齿与低挡齿轮的第二端面结合齿形成啮合，低速转动的低挡齿轮带动端面结合套低速转动，驱动变速器输出轴低速转动，即为低速挡；当端面接合套与变速器主动齿轮、低挡齿轮均分离时，即位于空档。通过端面结合套轴向移动完成高速挡、低速挡、空档之间换挡，有效缩短了整个变速器的安装长度。
[0018]所述变速器输入轴为电动汽车驱动电机的转子轴，减少变速器连接件，提高变速器的整体可靠性，缩小了变速器与驱动电机的整体尺寸，所述变速器壳体通过螺栓安装在电动汽车驱动电机上，形成整体结构，使变速器和驱动电机的体积小型化，有利于在小型车型上安装纯电动驱动系统。
[0019]所述变速器壳体通过螺栓安装在电动汽车驱动电机上，形成整体结构，变速器壳体为敞口壳体，与驱动电机相连后形成封闭状，驱动电机的输出轴直接延伸进变速器壳体中，构成变速器输入轴，简化了变速器的结构，缩短了变速器的安装长度。
[0020]所述变速器壳体上设有两相对的活塞孔，各活塞孔分别连接有卡套式接头体，一拨叉轴的两端分别间隙配合在两个活塞孔中且与中间轴平行，当向活塞孔中注气时，推动拨叉轴沿轴向移动。所述换挡拨叉固定安装在拨叉轴上，换挡拨叉的自由端上设有卡接端面结合套环形凸台的卡槽，所述换挡拨叉的一侧与变速器壳体之间的拨叉轴段上活套有第一回位弹簧，换挡拨叉另一侧与变速器壳体之间的拨叉轴段上活套有第二回位弹簧，第一回位弹簧、第二回位弹簧处于压缩状态且压缩长度相同，当两个活塞孔中无注气时，通过第一回位弹簧、第二回位弹簧的压力，端面结合套与变速器主动齿轮、低挡齿轮均分离，变速器处于空档，当一个活塞孔中充气，推动拨叉轴沿轴向移动，第一回位弹簧伸长、第二回位弹簧缩短，变速器位于低速挡，当向另一个活塞孔中充气，推动拨叉轴沿轴向移动，第一回位弹簧缩短、第二回位弹簧伸长，变速器位于高速挡，实现快速换挡的目的。
[0021]下面结合附图和【具体实施方式】作进一步的说明。
【附图说明】
[0022]图1为本实用新型的结构不意图；
[0023]图2为图1中P处局部放大图。
[0024]附图中，I为变速器壳体，2为变速器输入轴，3为变速器输出轴，4为中间轴，5为变速器主动齿轮，6为第一端面结合齿，7为低挡齿轮，8为第二端面结合齿，9为中间轴常合齿轮，10为中间轴低挡齿轮，11为端面结合套，12为结合齿，13为换挡拨叉，14为轴用弹性挡圈，15为支承腔，16为环形凸台，17为活塞孔，18为卡套式接头体，19为拨叉轴，20为卡槽，21为第一回位弹簧，22为第二回位弹簧，23为圆锥滚子轴承。
【具体实施方式】
[0025]参见图1和图2，为一种紧凑型两挡变速器的具体实施例。紧凑型两挡变速器包括变速器壳体I，所述变速器壳体I中设有变速器输入轴2、变速器输出轴3和中间轴4，变速器输入轴2、变速器输出轴3、中间轴4分别通过轴承可转动的支承于变速器壳体I中，其中中间轴4的两端分别通过圆锥滚子轴承23可转动的支承于变速器壳体I中，变速器输入轴2和变速器输出轴3均通过深沟球轴承可转动的支承于变速器壳体I中。所述变速器输入轴2与变速器输出轴3的轴心线位于同一条直线上，所述中间轴4与变速器输入轴2、变速器输出轴3平行排列且留有空间间距，本实施例中，所述变速器壳体具有敞口，变速器壳体通过螺栓固定安装在纯电动汽车驱动电机的壳体上，形成封闭状，驱动电机的转子轴延伸进变速器壳体，形成变速器输入轴，在变速器壳体的敞口中设有轴承对变速器输入轴形成支撑，为防止泄漏变速器油，在敞口处还设有多个油封，所述变速器输入轴2位于变速器壳体I中的轴段为三级阶梯轴，所述变速器输出轴3位于变速器壳体I中的轴端面上设有一支承腔15，所述变速器输入轴2的小径段插入变速器输出轴3的支承腔15中，并通过轴承可转动的支承于变速器输出轴3上，变速器输入轴中径段的轴肩与变速器输出轴的轴端面之间留有间隙。所述变速器输入轴2位于变速器壳体I中的一端周向固定一变速器主动齿轮5，本实施例中，所述变速器主动齿轮5通过花键周向固定在阶梯轴的中径段上，变速器主动齿轮5的一侧通过大径段轴肩轴向限位，变速器主动齿轮5的另一侧通过一轴用弹性挡圈14轴向限位，该变速器主动齿轮5朝向变速器输出轴3的轴端面上设有第一端面结合齿6。所述变速器输出轴3位于变速器壳体I中的一端通过滚针轴承空套一低挡齿轮7，该低挡齿轮7朝向变速器输入轴2的轴端面上设有第二端面结合齿8，其中，变速器主动齿轮的直径小于低挡齿轮的直径。所述中间轴4上周向固定一中间轴常合齿轮9、中间轴低挡齿轮10，中间轴常合齿轮9的直径大于中间轴低挡齿轮10的直径，所述中间轴常合齿轮9与变速器输入轴2上的变速器主动齿轮5啮合，所述中间轴低挡齿轮10与变速器输出轴3上的低挡齿轮7啮合，本实施例中，所述中间轴常合齿轮9和中间轴低挡齿轮10为双联齿，通过过盈配合在中间轴4上，形成周向固定。一端面结合套11通过花键周向固定在变速器输出轴3位于变速器壳体I中的一端，与变速器输出轴3周向固定，且可沿变速器输出轴的轴向移动，端面结合套11的圆周面上设有环形凸台16，端面结合套11位于变速器主动齿轮5、低挡齿轮7之间且留有换挡距离，所述端面结合套11的两轴向端面上分别设有结合齿12，所述端面结合套11通过一换挡拨叉13轴向移动，与变速器主动齿轮5或低挡齿轮7啮合，形成换挡，本实施例中，所述变速器壳体I上设有两相对的活塞孔17，各活塞孔17分别连接有卡套式接头体18，一拨叉轴19的两端分别间隙配合在两个活塞孔17中且与中间轴4平行，所述换挡拨叉13固定安装在拨叉轴19上，换挡拨叉13的自由端上设有卡接端面结合套11环形凸台16的卡槽20，所述换挡拨叉13的一侧与变速器壳体I之间的拨叉轴段上活套有第一回位弹簧21，换挡拨叉13另一侧与变速器壳体I之间的拨叉轴段上活套有第二回位弹簧22，第一回位弹簧21、第二回位弹簧22处于压缩状态且压缩长度相同。
[0026]本实用新型使用时，电动汽车的驱动电机驱动转子轴转动，带动变速器主动齿轮、中间轴常合齿轮、中间轴低挡齿轮、低挡齿轮转动，其中变速器主动之轮的转速最快，低挡齿轮的转速最慢。气源通过卡套式接头体可向活塞孔中充气。对活塞孔中充气，使拨叉轴朝向变速器输出轴的方向移动，第一回位弹簧伸长、第二回位弹簧缩短，端面结合套的结合齿与低挡齿轮的第二端面结合齿嗤合，驱动变速器输出轴低速转动，变速器位于低速挡;对另一活塞孔充气，使拨叉轴朝向变速器输入轴的方向移动，第一回位弹簧缩短、第二回位弹簧伸长，端面结合套另一端的结合齿与变速器主动齿轮的第一端面结合齿嗤合，驱动变速器输出轴高速转动，变速器位于高速挡；当两个活塞孔均不充气时，第一回位弹簧、第二回位弹簧的压缩长度相同，端面结合套与变速器主动齿轮、低挡齿轮均分离，变速器处于空档。
【主权项】
1.一种紧凑型两挡变速器，其特征在于:包括变速器壳体(I)，所述变速器壳体(I)中设有变速器输入轴(2 )、变速器输出轴(3 )和中间轴(4 )，变速器输入轴(2 )、变速器输出轴(3 )、中间轴(4)分别通过轴承可转动的支承于变速器壳体(I)中，所述变速器输入轴(2)与变速器输出轴(3)的轴心线位于同一条直线上，所述中间轴(4)与变速器输入轴(2)、变速器输出轴(3)平行排列且留有空间间距； 所述变速器输入轴(2)的一端位于变速器壳体(I)中，变速器输入轴(2)的另一端外伸出变速器壳体(I)，与电动汽车驱动电机输出轴相连，所述变速器输入轴(2 )位于变速器壳体(I)中的一端周向固定一变速器主动齿轮(5)，该变速器主动齿轮(5)朝向变速器输出轴(3 )的轴端面上设有第一端面结合齿(6 ); 所述变速器输出轴(3)的一端位于变速器壳体(I)中，变速器输出轴(3)的另一端外伸出变速器壳体(I)，对外输出动力，所述变速器输出轴(3 )位于变速器壳体(I)中的一端通过滚针轴承空套一低挡齿轮(7)，该低挡齿轮(7)朝向变速器输入轴(2)的轴端面上设有第二端面结合齿(8); 所述中间轴(4 )上周向固定一中间轴常合齿轮(9 )、中间轴低挡齿轮(10),所述中间轴常合齿轮(9)与变速器输入轴(2)上的变速器主动齿轮(5)啮合，所述中间轴低挡齿轮(10)与变速器输出轴(3)上的低挡齿轮(7)啮合； 一端面结合套(11)通过花键周向固定在变速器输出轴(3 )位于变速器壳体(I)中的一端，端面结合套(11)位于变速器主动齿轮(5)、低挡齿轮(7)之间且留有换挡距离，所述端面结合套(11)的两轴向端面上分别设有结合齿(12)，所述端面结合套(11)通过一换挡拨叉(13)轴向移动，与变速器主动齿轮(5)或低挡齿轮(7)啮合，形成换挡。2.根据权利要求1所述的紧凑型两挡变速器，其特征在于:所述变速器输入轴(2)为电动汽车驱动电机的转子轴。3.根据权利要求2所述的紧凑型两挡变速器，其特征在于:所述变速器壳体(I)通过螺栓安装在电动汽车驱动电机上，形成整体结构。4.根据权利要求1所述的紧凑型两挡变速器，其特征在于:所述变速器输入轴(2)位于变速器壳体(I)中的轴段为三级阶梯轴，所述变速器主动齿轮(5)通过花键周向固定在阶梯轴的中径段上，变速器主动齿轮(5)的一侧通过轴肩轴向限位，变速器主动齿轮(5)的另一侧通过一轴用弹性挡圈(14)轴向限位。5.根据权利要求4所述的紧凑型两挡变速器，其特征在于:所述变速器输出轴(3)位于变速器壳体(I)中的轴端面上设有一支承腔(15)，所述变速器输入轴(2)的小径段插入变速器输出轴(3)的支承腔(15)中，并通过轴承可转动的支承于变速器输出轴(3)上。6.根据权利要求1所述的紧凑型两挡变速器，其特征在于:所述端面结合套(11)通过花键周向固定在变速器输出轴(3)上，所述端面结合套(11)的圆周面上设有环形凸台(16)。7.根据权利要求6所述的紧凑型两挡变速器，其特征在于:所述变速器壳体(I)上设有两相对的活塞孔(17)，各活塞孔(17)分别连接有卡套式接头体(18)，一拨叉轴(19)的两端分别间隙配合在两个活塞孔(17)中且与中间轴(4)平行，所述换挡拨叉(13)固定安装在拨叉轴(19)上，换挡拨叉(13)的自由端上设有卡接端面结合套(11)环形凸台(16)的卡槽(20)，所述换挡拨叉(13)的一侧与变速器壳体(I)之间的拨叉轴段上活套有第一回位弹簧(21)，换挡拨叉(13)另一侧与变速器壳体(I)之间的拨叉轴段上活套有第二回位弹簧(22)，第一回位弹簧(21)、第二回位弹簧(22)处于压缩状态且压缩长度相同。8.根据权利要求1所述的紧凑型两挡变速器，其特征在于:所述中间轴(4)的两端分别通过圆锥滚子轴承(23)可转动的支承于变速器壳体(I)中。9.根据权利要求1所述的紧凑型两挡变速器，其特征在于:所述中间轴常合齿轮(9)和中间轴低挡齿轮(10)为双联齿，通过过盈配合在中间轴(4)上，形成周向固定。
【文档编号】F16H3/091GK205446577SQ201521093383
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2015年12月25日
【发明人】赖玉坤, 丁访月
【申请人】綦江齿轮传动有限公司