一种变速器换挡助力装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种变速器换挡助力装置，包括控制轴、变速器壳体和永久磁铁，所述控制轴固定在变速器壳体上，所述永久磁铁设有八块，其中四块永久磁铁分别固定在变速器壳体上，另外四块永久磁铁固定在控制轴上。该变速器换挡助力装置，主要是在变速器壳体及控制轴上分别布置4块永久磁铁，当控制轴顺时针或者逆时针旋转换挡时，相对放置的永久磁铁之间即形成相互排斥的力，有推动控制轴旋转的趋势，实现换挡助力的效果，进而实现减少驾驶员换挡操作力；因此，本实用新型可以降低换挡操作力，增加吸入感，提高驾驶舒适性。
【专利说明】
一种变速器换挡助力装置
技术领域
[0001]本实用新型属于汽车变速器技术领域，具体涉及一种变速器换挡助力装置，该技术为一项在壳体上及控制轴上布置磁铁，通过磁铁间同性排斥原理，实现换挡助力的一项技术。
【背景技术】
[0002]通过对现有手动变速器了解，目前变速器尚存在换挡力大问题，换挡位费力耗时等问题。
[0003]为解决此问题，提出一种新换挡助力装置，该装置主要是通过在变速器壳体及控制轴上布置永久磁铁，通过壳体上的磁铁与控制轴上的磁铁间同性排斥，推动控制轴旋转趋势，从而实现换挡助力效果。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种变速器换挡助力装置，以解决上述【背景技术】中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:一种变速器换挡助力装置，包括控制轴、变速器壳体和永久磁铁，所述控制轴固定在变速器壳体上，所述永久磁铁设有八块，其中四块永久磁铁分别固定在变速器壳体上，另外四块永久磁铁固定在控制轴上。
[0006]优选的，所述变速器壳体的形状为圆形。
[0007]优选的，所述永久磁铁等距离且呈对称分布分别设置在控制轴和变速器壳体上。
[0008]本实用新型的技术效果和优点:该变速器换挡助力装置，主要是在变速器壳体及控制轴上分别布置4块永久磁铁，当控制轴顺时针或者逆时针旋转换挡时，相对放置的永久磁铁之间即形成相互排斥的力，有推动控制轴旋转的趋势，实现换挡助力的效果，进而实现减少驾驶员换挡操作力；因此，本实用新型可以降低换挡操作力，增加吸入感，提高驾驶舒适性。
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型的结构示意图；
[0010]图2为本实用新型的控制轴绕轴线逆时针工作原理图；
[0011 ]图3为本实用新型的控制轴绕轴线顺时针工作原理图。
[0012]图中:I控制轴、2变速器壳体、3永久磁铁。
【具体实施方式】
[0013]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0014]本实用新型提供了如图1所示的一种变速器换挡助力装置，包括控制轴1、变速器壳体2和永久磁铁3，所述变速器壳体2的形状为圆形，所述控制轴I固定在变速器壳体2上，所述永久磁铁3设有八块，其中四块永久磁铁3分别固定在变速器壳体2上，另外四块永久磁铁3固定在控制轴I上，所述永久磁铁3等距离且呈对称分布分别设置在控制轴I和变速器壳体2上。
[0015]工作原理:空档时各部件相对位置关系如下图2-3所示，此时永久磁铁3之间的相互作用力为平衡状态，当控制轴I绕轴线顺时针或逆时针旋转时，相对放置的永久磁铁3之间即形成相互排斥的力，有推动控制轴I旋转的趋势，实现换挡助力的效果，进而实现减少驾驶员换挡操作力。
[0016]最后应说明的是:以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种变速器换挡助力装置，包括控制轴、变速器壳体和永久磁铁，其特征在于:所述控制轴固定在变速器壳体上，所述永久磁铁设有八块，其中四块永久磁铁分别固定在变速器壳体上，另外四块永久磁铁固定在控制轴上。2.根据权利要求1所述的一种变速器换挡助力装置，其特征在于:所述变速器壳体的形状为圆形。3.根据权利要求1所述的一种变速器换挡助力装置，其特征在于:所述永久磁铁等距离且呈对称分布分别设置在控制轴和变速器壳体上。
【文档编号】F16H61/28GK205605799SQ201620235011
【公开日】2016年9月28日
【申请日】2016年3月25日
【发明人】姜彦斌, 位君, 谷亮, 夏鑫鑫, 葛琳, 王征
【申请人】华晨汽车集团控股有限公司