一种发动机多级减震系统的制作方法

本实用新型涉及减震装置领域，具体是一种发动机多级减震系统。

背景技术：

目前无人机发动机减震系统采用单级减震，通过一级减震介质来减少发动机到机身的震动传递，但该一级减震方式具有如下缺点：

1、减震针对的震动频率有限：由于只有一级减震，只能使用一种减震介质，而每种减震介质的最佳效果只在一段特定震动频率内，如果不在区间内,其减震效果不能完全发挥甚至有对震动有放大作用；

2、将三维的减震融合，导致相互影响：单级减震会将多方向的震动通过单一减震介质进行减震，由于不同方向的震动频率不同，减震介质不能满足多方向的减震要求。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种发动机多级减震系统，以解决现有技术中存在的缺陷。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：

一种发动机多级减震系统，包括上下叠加的一级减震系统和二级减震系统，所述二级减震系统固定于下方的机体安装板上，所述一级减震系统的上方固定连接有发动机安装板，所述一级减震系统包括减震安装板及穿过所述减震安装板四角的轴套，所述轴套的两端设置有端盖，所述轴套的外侧套接有减震橡胶；

进一步的，所述一级减震系统和二级减震系统结构相同，尺寸不同；所述二级减震系统的减震安装板大于一级减震系统的减震安装板；

进一步的，所述一级减震系统和二级减震系统之间设置有连接两者的支柱，所述支柱设置为四个，位于减震安装板四边的中间位置；

进一步的，所述一级减震系统通过穿过轴套的固定轴与发动机安装板固定连接，所述减震安装板的两侧、轴套的外围各套接有一个减震橡胶，减震橡胶的外侧各设置有保护减震橡胶的端盖；

进一步的，所述减震橡胶的减震系数相同；

进一步的，所述减震橡胶的减震系数不同；

进一步的，所述二级减震系统通过穿过轴套的固定轴与机体安装板固定连接，所述减震安装板的两侧、轴套的外围各套接有一个减震橡胶，减震橡胶的外侧各设置有保护减震橡胶的端盖；

进一步的，所述一、二级减震系统的减震橡胶的减震系数不同；

本实用新型的有益效果是：对发动机不同转速带来的不同频率震动和对于不同方向的不同频率震动，通过多种减震介质有效阻隔，介质的适应区间很大，基本涵盖了发动机低中高转速区间；多级减震系统的结合方式，也有效的减缓了两个减震结构之间的震动传递。

附图说明

图1为本实用新型单级减震结构示意图；

图2为本实用新型多级减震结构示意图；

图3为本实用新型安装结构示意图；

1、发动机安装板；2、一级减震系统；21、减震安装板；22、减震橡胶；23、轴套；24、端盖；3、两级减震系统；4、机体安装板；5、支柱，6、发送机；

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1所示，一种发动机多级减震系统，包括上下叠加的一级减震系统2和二级减震系统3，所述二级减震系统3固定于下方的机体安装板4上，所述一级减震系统2的上方固定连接有发动机安装板1，所述一级减震系统2包括减震安装板21及穿过所述减震安装板21四角的轴套23，所述轴套23的两端设置有端盖24，所述轴套23的外侧套接有减震橡胶22；

更具体的，所述一级减震系统2和二级减震系统3结构相同，尺寸不同；所述二级减震系统3的减震安装板大于一级减震系统2的减震安装板；

具体实施时，将发动机固定安装于发动机安装板上，由于发动机6不同转速下，震动频率不同，首先通过第一级减震减缓低频震动，其次通过第二级减震，减缓高频震动，通过多级减震系统来实现对不同频率震动的减缓，有效减少无人机飞行时的震动。

在一个具体实施例中，所述一级减震系统2和二级减震系统3之间设置有连接两者的支柱5，所述支柱5设置为四个，位于减震安装板21四边的中间位置；

在另一个具体实施例中，所述一级减震系统通过穿过轴套23的固定轴与发动机安装板1固定连接，所述减震安装板的两侧、轴套的外围各套接有一个减震橡胶，减震橡胶22的外侧各设置有保护减震橡胶22的端盖24；

更具体的，所述减震橡胶的减震系数相同；

更具体的，所述减震橡胶的减震系数不同；

下面结合具体结构对工作原理做进一步的介绍：

以单级减震系统来说，发动机震动通过端盖传递到轴套，轴套与减震橡胶直接接触(轴套与安装板不接触)，减震橡胶与安装板接触。简单说，轴套与安装板之间隔了减震橡胶，通过减震橡胶减缓吸收震动。两级减震由两级结构相同的减震系统组成，通过使用不同尺寸、材料减震橡胶，来减缓不同频率的震动。

在另一个具体实施例中，所述二级减震系统3通过穿过轴套23的固定轴与机体安装板4固定连接，所述减震安装板21的两侧、轴套23的外围各套接有一个减震橡胶22，减震橡胶22的外侧各设置有保护减震橡胶的端盖24；

更具体的，所述一、二级减震系统的减震橡胶22的减震系数不同；

该技术方案具有如下优点：

1、对发动机不同转速带来的不同频率震动，通过三种减震介质有效阻隔，三种介质的适应区间很大，基本涵盖了发动机低中高转速区间；

2、对于不同方向的不同频率震动，也通过三种不同减震介质有针对性地阻隔；

3、若某些发动机振动频率区间太大，多级减震介质不能全部涵盖，则可以针对特定振动频率进行阻隔，以保证机体、设备、图像设备的正常使用。

综上，本实用新型提供了一种可靠的减震方式，即使橡胶减震柱老化破坏，整个发动机结构也能工作；其次，多级减震系统的结合方式，也有效的减缓了两个减震结构之间的震动传递。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种发动机多级减震系统，其特征在于：包括上下叠加的一级减震系统和二级减震系统，所述二级减震系统固定于下方的机体安装板上，所述一级减震系统的上方固定连接有发动机安装板，所述一级减震系统包括减震安装板及穿过所述减震安装板四角的轴套，所述轴套的两端设置有端盖，所述轴套的外侧套接有减震橡胶。

2.根据权利要求1所述的一种发动机多级减震系统，其特征在于：所述一级减震系统和二级减震系统结构相同，尺寸不同；所述二级减震系统的减震安装板大于一级减震系统的减震安装板。

3.根据权利要求2所述的一种发动机多级减震系统，其特征在于：所述一级减震系统和二级减震系统之间设置有连接两者的支柱，所述支柱设置为四个，位于减震安装板四边的中间位置。

4.根据权利要求1-3任一所述的一种发动机多级减震系统，其特征在于：所述一级减震系统通过穿过轴套的固定轴与发动机安装板固定连接，所述减震安装板的两侧、轴套的外围各套接有一个减震橡胶，减震橡胶的外侧各设置有保护减震橡胶的端盖。

5.根据权利要求4所述的一种发动机多级减震系统，其特征在于：所述减震橡胶的减震系数相同。

6.根据权利要求4所述的一种发动机多级减震系统，其特征在于：所述减震橡胶的减震系数不同。

7.根据权利要求4所述的一种发动机多级减震系统，其特征在于：所述二级减震系统通过穿过轴套的固定轴与机体安装板固定连接，所述减震安装板的两侧、轴套的外围各套接有一个减震橡胶，减震橡胶的外侧各设置有保护减震橡胶的端盖。

8.根据权利要求7所述的一种发动机多级减震系统，其特征在于：所述一、二级减震系统的减震橡胶的减震系数不同。

技术总结
本实用新型涉及一种发动机多级减震系统，包括上下叠加的一级减震系统和二级减震系统，所述二级减震系统固定于下方的机体安装板上，所述一级减震系统的上方固定连接有发动机安装板，所述一级减震系统包括减震安装板及穿过所述减震安装板四角的轴套，所述轴套的两端设置有端盖，所述轴套的外侧套接有减震橡胶。对发动机不同转速带来的不同频率震动和对于不同方向的不同频率震动，通过多种减震介质有效阻隔，介质的适应区间很大，基本涵盖了发动机低中高转速区间；多级减震系统的结合方式，也有效的减缓了两个减震结构之间的震动传递。

技术研发人员：肖鑫;梁旭;黄盼伟
受保护的技术使用者：北京德知航创科技有限责任公司
技术研发日：2019.11.01
技术公布日：2020.07.17