一种适用于铁路工程车辆的下挂式惰行润滑装置的制作方法

[0001]
本实用新型涉及铁路机械设备技术领域，具体而言，涉及一种适用于铁路工程车辆的下挂式惰行润滑装置。


背景技术：

[0002]
目前国内铁路工程车辆大多采用内燃机液力驱动方案，铁路对于惰行工况一般采用拆轴的方式，费时费力。该种传动方式十分不利于铁路上长途惰行工况，如不拆轴，长距离惰行容易造成变速箱过热及润滑失效等严重后果。
[0003]
例如授权公告号为cn103382997 b的中国发明专利公开了一种传动箱用供油控制润滑系统，供油泵将油箱中的液力油送入散热系统进行冷却，冷却后的液力油回到传动箱后分别进入不同的油路，一是直接进入液力元件参与传递功率，二是给控制泵提供来油。经过控制泵泵出后的液力油经精滤后一路为主控制阀提供控制油，另一路进入润滑系统；惰行泵的来油有两个油路，一是直接从油箱吸油，另外是控制泵出口的油经过单向阀后进入惰行泵入口，经过惰行泵后直接进入润滑系统，采用上述技术方案的发明，通过合理的配置方案避免了现有技术中泵功率损失和油气从箱体中泄漏的问题。但当车辆处于惰行工况时该发明则需要拆轴操作，费时费力，如不拆轴将无法长距离惰行。


技术实现要素：

[0004]
为了解决现有技术存在的上述技术缺陷，本实用新型的目的在于提供一种适用于铁路工程车辆的下挂式惰行润滑装置，采用外挂形式，整套系统独立运行，适应不同传动链及不同变速箱工况，该装置取力方式多变，可保证机车无动力情况下提供惰行润滑动力，该方式驱动集成度高，改动量小，维修便利；变速箱惰行散热装置沿用原先变速箱散热系统，既节约空间又能显著降低成本，该系统通过阀块控制将惰行泵油进行分流控制，保证正常工作情况下惰行泵油不通过散热系统，惰行工况通过散热系统进行散热并对变速箱进行润滑。
[0005]
为了实现上述设计目的，本实用新型采用的方案如下：
[0006]
本实用新型提供一种适用于铁路工程车辆的下挂式惰行润滑装置，包括惰行泵、变速箱、皮带轮、万向传动轴、液力变矩器、供油系统、控制系统、辅助液压系统、散热系统和惰行泵，该下挂式惰行润滑装置还包括润滑过滤系统、下部悬挂系统和悬挂框架；该下挂式惰行润滑装置采用外挂形式，整套系统独立运行，适应不同传动链及不同变速箱工况；该装置取力方式多变，可保证机车无动力情况下提供惰行润滑动力；该方式驱动集成度高，改动量小，维修便利。变速箱惰行散热装置沿用原先变速箱散热系统，既节约空间又能显著降低成本。
[0007]
优选的是，散热系统通过阀块控制系统2将惰行泵油进行分流控制，保证正常工作情况下惰行泵油不通过散热系统，惰行工况通过散热系统进行散热并对变速箱进行润滑。
[0008]
在上述任一方案中优选的是，所述悬挂框架作为各集成装置的载体，该悬挂框架
包括悬挂支座。
[0009]
在上述任一方案中优选的是，所述悬挂支座上安装有张紧装置。张紧装置控制皮带张紧度，保证皮带不打滑，动力持续输出。
[0010]
在上述任一方案中优选的是，所述散热系统中包括散热管路，该散热管路包括变速箱进回散热器管路、惰行泵散热管路和阀块溢流管路。所有管路通过布局于铁路工程车辆车体内的管路与车架下方的变速箱管路接口进行连接。变速箱惰行润滑、散热装置的惰行工况油温检测设有压力及温度传感器，实时监控油温及油压波动。
[0011]
在上述任一方案中优选的是，所述散热管路通过布局于铁路工程车辆车体内的管路与车架下方的变速箱管路接口进行连接。
[0012]
在上述任一方案中优选的是，该下挂式惰行润滑装置安装在车架的下部或内部。
[0013]
在上述任一方案中优选的是，所述悬挂框架与车架焊接在一起；所述悬挂框架与车架采用相同的材质。
[0014]
在上述任一方案中优选的是，所述散热系统、润滑过滤装置和惰行泵均固定在车架以及变速箱的输出端上。
[0015]
在上述任一方案中优选的是，所述皮带轮通过变速箱的输出法兰以及万向传动轴的法兰连接。
[0016]
在上述任一方案中优选的是，所述变速箱与润滑过滤系统通过润滑管路连通。
[0017]
在上述任一方案中优选的是，所述散热系统还包括散热供油系统的回油接口，该回油接口与变速箱连接。
[0018]
本实用新型的下挂式惰行润滑装置的具体连接方式为：正常工作状况下，皮带轮伴随变速箱与万向传动轴一同转动；惰行工况下，反之车轮通过万向传动轴将皮带轮带动旋转，为惰行泵提供动力，将油底润滑油液通过散热器进入变速箱进口，从而实现惰行工况下对变速箱进行齿轮润滑及油液冷却。所有上述装置都集成焊接安装于车架9下部。
[0019]
本实用新型所述的适用于铁路工程车辆的下挂式惰行润滑装置与现有技术相比具有下列优点和效果：
[0020]
1、采用外挂安装形式，可最大化压缩各部件的安装空间，使在不改动整套动力系统原先结构的前提下实现惰行功能，可匹配不同传动链、不同传递形式，满足各式变速箱惰行需求。
[0021]
2、下挂式惰行润滑装置安装于车架下部，散热装置利用原先变速箱散热系统安能够增加车体内部空间。
[0022]
3、该装置的集成化和模块化设计及布局理念能够使铁路工程车辆的动力传动系统设计更加便捷，例如使用张紧伸缩机构，可满足不同安装距离下的自身调节，实现不同动力系统内的安装，从而达到了一次设计批量套用的模板化理念。
[0023]
4、该技术的可扩展性较强。例如：（1）可以将装置的动力源从变速箱输出端皮带轮替换为任意能够提供动力的位置，动力来源广泛且相对独立；（2）可扩展惰行泵的流量，满足多种工况下的惰行散热需求。
附图说明
[0024]
图1为按照本实用新型的适用于铁路工程车辆的下挂式惰行润滑装置的一优选实
施例的结构示意图。
[0025]
图2为按照本实用新型的适用于铁路工程车辆的下挂式惰行润滑装置的图1所示优选实施例的侧视图。
[0026]
图3为按照本实用新型的适用于铁路工程车辆的下挂式惰行润滑装置安装在铁路工程车辆上的整体布局图。
[0027]
图4为按照本实用新型的适用于铁路工程车辆的下挂式惰行润滑装置的图3所示实施例的侧视图。
具体实施方式
[0028]
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的实施例。
[0029]
如图1-图2所示，本实用新型提供一种适用于铁路工程车辆的下挂式惰行润滑装置的结构示意图，包括惰行泵、变速箱8、皮带轮、万向传动轴4、液力变矩器、供油系统、控制系统、辅助液压系统、散热系统1和惰行泵6，该下挂式惰行润滑装置还包括润滑过滤系统3、下部悬挂系统和悬挂框架；该下挂式惰行润滑装置采用外挂形式，整套系统独立运行，适应不同传动链及不同变速箱工况；该装置取力方式多变，可保证机车无动力情况下提供惰行润滑动力；该方式驱动集成度高，改动量小，维修便利。变速箱惰行散热装置沿用原先变速箱散热系统，既节约空间又能显著降低成本。
[0030]
整体框架采用与车架统一材质焊接于车架9上。皮带轮通过变速箱8的输出法兰与万向传动轴4的法兰连接，对原先传动轴螺栓进行加长更换，缩短传动轴伸长量即可满足更改要求。两个皮带轮带动惰行泵6对变速箱8油底壳抽油，通过润滑管路5到达润滑过滤系统3，在阀块控制系统2进行分流，当阀块控制系统2判断正常走行时，管路接口选择回油，直接流通至散热供油系统10回油接口流回变速箱8。当阀块控制系统2判断惰行时，管路接口选择进入散热系统1，经过散热系统1进行散热冷却后流回变速箱8，实现散热及润滑效果。
[0031]
阀块控制系统2根据变速箱8正常润滑油路压力信号进行判断，保证正常运行工况不会导致散热系统1流量过大，超负载风险。当惰行工况时，整车断电变速箱8亦不工作，正常润滑系统无信号，此时将油路导向至散热系统1对润滑油进行散热后通过回油供油系统10返回变速箱8对变速箱齿轮进行惰行润滑。
[0032]
在本实施例中，散热系统1通过阀块控制系统2将惰行泵油进行分流控制，保证正常工作情况下惰行泵油不通过散热系统1，惰行工况通过散热系统1进行散热并对变速箱进行润滑。
[0033]
在本实施例中，所述悬挂框架作为各集成装置的载体，该悬挂框架包括悬挂支座。
[0034]
在本实施例中，所述悬挂支座上安装有张紧装置。张紧装置控制皮带张紧度，保证皮带不打滑，动力持续输出。
[0035]
在本实施例中，所述散热系统1中包括散热管路，该散热管路包括变速箱进回散热器管路、惰行泵散热管路和阀块溢流管路。所有管路通过布局于铁路工程车辆车体内的管路与车架9下方的变速箱管路接口进行连接。变速箱惰行润滑、散热装置的惰行工况油温检
测设有压力及温度传感器，实时监控油温及油压波动。
[0036]
在本实施例中，所述散热管路通过布局于铁路工程车辆车体内的管路与车架9下方的变速箱管路接口进行连接。
[0037]
在本实施例中，该下挂式惰行润滑装置安装在车架9的下部或内部。
[0038]
在本实施例中，所述悬挂框架与车架9焊接在一起；所述悬挂框架与车架9采用相同的材质。
[0039]
在本实施例中，所述散热系统1、润滑过滤装置3和惰行泵6均固定在车架9以及变速箱8的输出端上。惰行泵6的端部设有泵端皮带轮11。
[0040]
在本实施例中，所述皮带轮通过变速箱8的输出法兰以及万向传动轴4的法兰连接。
[0041]
在本实施例中，所述变速箱8与润滑过滤系统3通过润滑管路连通。
[0042]
在本实施例中，所述散热系统1还包括散热供油系统10的回油接口，该回油接口与变速箱8连接。变速箱8的输出端设有变速箱输出端皮带轮7，该皮带轮上安装有专用皮带14。
[0043]
本实用新型的下挂式惰行润滑装置的具体连接方式为：正常工作状况下，皮带轮伴随万向传动轴4与变速箱8一同连接；惰行工况下，反之车轮通过万向传动轴将皮带轮带动旋转，为惰行泵提供动力，将油底润滑油液通过散热器进入变速箱进口，从而实现惰行工况下对变速箱进行齿轮润滑及油液冷却。所有上述装置都集成焊接安装于车架9下部。
[0044]
如图3-图4所示，按照本实用新型的适用于铁路工程车辆的下挂式惰行润滑装置安装在铁路工程车辆上的整体布局图。
[0045]
本实用新型的下挂式惰行润滑装置，为下挂式惰行润滑装置提供动力需求。下挂式惰行润滑装置满足铁路工程车辆的恶劣工作环境需求，系统控制原理及机械安装设计也充分考虑了装置的安全性、可靠性以及可维护性。如图4所示，所有机械机构均安装于部件9车架上。对框架及泵端设置安全绳15进行保护，做好“八防”要求。
[0046]
在铁路工程车辆上可进行多套下挂式惰行润滑装置的联合使用，图3布局图中仅展示了本实用新型的布局示意。如图4所示，布局于铁路工程车辆的车架9的下方。此种布局方式的优势在于增加车体内的空间，布局相对独立且满足机构自身散热等需求。张紧螺杆13与润滑装置框架12通过两颗螺母实现张紧，在满足将皮带轮皮带拉近的前提下，也能保证防松，保持紧固不松脱的功能。
[0047]
本实用新型的适用于铁路工程车辆的下挂式惰行润滑装置具有如下优点：
[0048]
1、装置的集成度、模块化较高，维修便利，装置可扩展性较强，统型便利容易形成批量压缩成本。
[0049]
2、可独立外挂于车辆任何位置，结构相对独立，适用范围广。
[0050]
3、可根据整车需求，布置一套或多套联合使用。
[0051]
4、动力来源广，传动链匹配性好，可满足不同变速箱惰行需求。
[0052]
本领域技术人员不难理解，本实用新型的适用于铁路工程车辆的下挂式惰行润滑装置包括本说明书中各部分的任意组合。限于篇幅且为了使说明书简明，在此没有将这些组合一一详细介绍，但看过本说明书后，由本说明书构成的各部分的任意组合构成的本实用新型的范围已经不言自明。