一种油罐车电子签封下装阀控制装置的制作方法

本实用新型涉及阀门技术领域，具体地说是一种油罐车电子签封下装阀控制装置。

背景技术：

现有技术中，油罐车上电子签封下装阀的控制主要是在罐车管道跟下装阀之间串联一只球阀，通过控制球阀的开关来实施对下装阀的控制，该控制方式具有以下比较明显的不足：

1、加装一只球阀，改变了装卸油原有的流程，需要多打开关闭一次球阀，不仅增加了成本，还增加了操作步骤，导致操作不够便捷；

2、加装球阀导致原有安装空间不够，造成安装不规范；

3、球阀管径与原有管道管径不一致，造成装卸油流速不够，并且球阀与管道法兰接合面压力增大，容易造成油料泄漏。

对于上述问题，目前还没有得到很好的解决，主要原因在于：

1、由于行业内厂家较少，目前还没有制定有关行业标准；

2、由于罐车运行的特殊性，比如环境恶劣，并且要求可靠运行，所以厂家不愿尝试实行新的控制方式；

3、欧标下装阀的结构比较特殊，不适宜直接进行控制。

基于上述情况，如何安全方便的控制原车的下装阀、节省安装空间、避免油料泄漏，是目前需要解决的问题。

技术实现要素：

为了解决上述现有技术中的不足，本实用新型的目的在于提供一种油罐车电子签封下装阀控制装置，该控制装置能够对原车的欧标阀门进行直接控制，在使用时无需增加阀门，结构更加简单可靠。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案为：

提供了一种油罐车电子签封下装阀控制装置，包括与下装阀相匹配的法兰，法兰上设置有气舱室，所述气舱室上设置有与其相连通的进气口和排气口；气舱室内设置有顶杆，所述顶杆与下装阀移动杆的位置相对应，气舱室靠近下装阀的一端设置有底面并在底面上开设供所述顶杆伸出的通孔；所述顶杆上设置有轴肩，轴肩与气舱室的底面之间设置有弹簧，所述弹簧套置在顶杆上，所述弹簧在正常状态下驱动顶杆缩回至气舱室内。

进一步的，所述法兰的外侧安装有控制盒，所述控制盒内设置有进气口和排气口的控制阀以及充气装置，所述顶杆远离下装阀的一端伸入控制盒内。

进一步的，所述顶杆的轴肩部位设置有密封圈。

进一步的，所述气舱室的周围设置有用于与下装阀连接的安装孔。

进一步的，所述法兰上设置气舱室的位置向内侧凸出形成凸块。

进一步的，所述控制盒的壳体底端开口，并在开口端设置盖板。

进一步的，所述盖板和壳体通过螺纹连接件进行连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型示例的油罐车电子签封下装阀控制装置，通过压缩空气和弹簧的配合实现对顶杆的顶出和回缩，顶杆对下装阀的移动杆进行控制，直接作用于原车的欧标阀门，不需要额外加装球阀，操作更加便捷，降低了成本，且减小了安装所需的空间。

2、本实用新型示例的油罐车电子签封下装阀控制装置，省略了加装的球阀，消除了由管径不一致造成的油料流速降低，球阀与管道法兰结合面压力增大的问题，避免了油料泄漏。

3、本实用新型示例的油罐车电子签封下装阀控制装置，通过顶杆的伸缩对阀门进行控制，解决了人工扳动阀门时由于力矩过大，从而容易破坏控制装置的问题。

4、本实用新型示例的油罐车电子签封下装阀控制装置，设置气舱室，采用气动的方式进行控制，安全性好，适合在危化品运输车上使用。

5、本实用新型示例的油罐车电子签封下装阀控制装置，将控制部分集成在控制盒内，整个装置结构更加紧凑，也对控制部分形成保护，有利于延长其使用寿命。

6、本实用新型示例的油罐车电子签封下装阀控制装置，顶杆上设置密封圈，避免漏气，增加传动效率；气舱室的周围设置有用于与下装阀连接的安装孔，便于控制装置的安装。

7、本实用新型示例的油罐车电子签封下装阀控制装置，法兰上设置气舱室的位置向内侧凸出形成凸块，保证了法兰各部分的结构强度，同时更便于与下装阀的配合。

8、本实用新型示例的油罐车电子签封下装阀控制装置，控制盒设置可打开的盖板，便于内部部件的维护维修，盖板和壳体通过螺纹连接件进行连接，便于装拆，且某处的连接件出现损坏时便于更换，控制装置的检修十分方便。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型实施例顶杆缩回气舱室时的结构示意图；

图2为本实用新型实施例顶杆伸出时的结构示意图；

图3为图1中法兰的仰视图；

图4为本实用新型实施例顶杆的结构示意图。

图中：1法兰，2控制盒，3顶杆，4气舱室，5进气口，6排气口，7通孔，8安装孔，9弹簧，10密封圈。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

通常在此处附图中描述和显示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。

基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与实用新型相关的部分。

如图1～图4所示，本实用新型的一个实施例提供了一种油罐车电子签封下装阀控制装置，包括与下装阀相匹配的法兰1，法兰1上设置有气舱室4，所述气舱室4上设置有与其相连通的进气口5和排气口6；气舱室4内设置有顶杆3，所述顶杆3与下装阀移动杆的位置相对应，气舱室4靠近下装阀的一端设置有底面并在底面上开设供所述顶杆3伸出的通孔7；所述顶杆3上设置有轴肩，轴肩与气舱室4的底面之间设置有弹簧9，所述弹簧9套置在顶杆3上，所述弹簧9在正常状态下驱动顶杆3缩回至气舱室4内。

所述法兰1的外侧安装有控制盒2，所述控制盒2内设置有进气口5和排气口6的控制阀以及充气装置，所述顶杆3远离下装阀的一端伸入控制盒2内。

如图4所示，所述顶杆3的轴肩部位设置有密封圈10，设置密封圈10可以避免气舱室4漏气。

所述气舱室4的周围设置有用于与下装阀连接的安装孔8。本实施例中，安装孔8设置四个，为螺孔，便于通过螺纹连接件将控制装置安装在下装阀上，螺纹连接件可采用内六角圆柱头螺钉。

为保证法兰1的结构强度，并便于控制装置与下装阀的配合，所述法兰1上设置气舱室4的位置向内侧凸出形成凸块。

所述控制盒2的壳体底端开口，并在开口端设置盖板，所述盖板和壳体通过螺纹连接件进行连接，具体的，可在四个角处通过内六角圆柱头螺钉进行连接。

为便于对本实用新型的理解，下面结合其工作原理对本实用新型做进一步的描述：

顶杆3部分安装于气舱室4内，并带密封圈10，保证不漏气，当压缩空气经过控制阀进入气舱室4，顶杆3被压缩空气驱动往前突出，突出部分正好顶住欧标下装阀的移动杆，保证下装阀无法打开，当压缩空气通过控制阀卸掉后，顶杆3被弹簧9弹力驱动缩进气舱室4，与下装阀的移动杆分离，下装阀可以打开。通过本装置就可以控制下装阀的开关，代替现有方案串联的球阀，可以节省安装空间，并且消除由管径不一致造成的油料流速降低，接合面压力增大的问题。

以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的实用新型范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述实用新型构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

除说明书所述的技术特征外，其余技术特征为本领域技术人员的已知技术，为突出本实用新型的创新特点，其余技术特征在此不再赘述。