离合系统用致动机构及车辆用离合系统的制作方法

本发明涉及车辆的离合器领域，更具体地涉及一种离合系统用致动机构及包括该离合系统用致动机构的离合系统。

背景技术：

图1示出了一种车辆用离合系统的结构示意图。如图1所示，该车辆用离合系统包括经由连接管4始终连通的主动缸1a和从动缸2a，主动缸1a内设置有能够沿着主动缸1a的轴向往复运动的主动缸活塞1b，从动缸2a内设置有能够沿着从动缸2a的轴向往复运动的从动缸活塞2b。主动缸1a与用于存储流体介质l的介质存储部3之间受控地直接连通，从动缸活塞2b与分离轴承5刚性连接，该分离轴承5用于抵接于离合单元c的分离指。另外，车辆用离合系统的控制单元6主要用于控制主动缸活塞1b动作。

这样，通过控制主动缸活塞1b在主动缸1a内运动，能够推动主动缸1a内的流体介质l沿着连接管4进入从动缸2a，流体介质l进一步推动从动缸活塞2b在从动缸2a内运动，从而驱动分离轴承5作用于分离指来控制离合单元c实现分离或接合。

在上述系统中，当主动缸1a与介质存储部3之间的直接连通断开且活塞保持在一个工作位置时，主动缸1a、连接管4和从动缸2a内形成了封闭空间。当活塞长时间保持在该工作位置时，根据流体静力学原理，封闭空间内的介质压力将随着来自周围环境的冲击而变化。特别地，如果封闭空间内的介质压力增大超过最大允许量将对整个系统造成损坏。因此，在上述封闭空间内的介质压力增大到预定值之后需要通过所谓的再充填过程来减小当前的介质压力。在该再充填过程中，主动缸活塞1b需要快速退回到其在主动缸1a内的初始位置并且介质存储部3与主动缸1a再次直接连通，使得流体介质l在介质存储部3和主动缸1a之间进行流动，从而实现平衡介质压力的效果；此后，主动缸活塞1b再前进到之前的工作位置，介质存储部3和主动缸1a之间的直接连通再次断开。

但是，在上述再充填过程中，由于主动缸活塞1b需要从工作位置退回到初始位置，这将导致离合单元c不期望地产生分离或接合动作。其后果是，当该离合器为常闭式离合器时，当变速器内已经有挡位接合但是需要紧急实施再充填过程时，有可能需要关闭发动机，否则车辆会产生不期望的窜动；而当该离合器为常开式离合器时，在类似的情况下，则会导致车辆暂时失去驱动力。

技术实现要素：

鉴于上述车辆用离合系统的缺陷而做出了本发明。本发明的一个目的在于提供一种离合系统用致动机构，其能够实现在降低上述封闭空间内的介质压力时避免离合单元发生不期望的分离或接合动作。本发明的另一个目的在于提供一种包括该离合系统用致动机构的车辆用离合系统。

为了实现上述目的，本发明采用如下的技术方案。

本发明提供了一种如下离合系统用致动机构，其包括：

主动缸和从动缸；

第一管，其使所述主动缸和所述从动缸始终连通；以及

介质存储部，其用于存储流体介质，并且所述介质存储部与所述主动缸受控地连通；

其中，在所述介质存储部与所述主动缸之间的连通断开的情况下，能够在所述主动缸、所述第一管和所述从动缸中形成封闭空间，

所述离合系统用致动机构还包括第二管，所述第二管以受控的方式使所述封闭空间与所述介质存储部连通，以使得在所述封闭空间与所述介质存储部经由所述第二管连通的情况下能够减小所述封闭空间内的压力。

优选地，所述第二管的一端与所述介质存储部相连，所述第二管的另一端与所述主动缸相连，使得所述介质存储部与所述主动缸经由所述第二管受控地连通。

更优选地，所述第二管的一端与所述介质存储部相连，所述第二管的另一端与所述第一管相连，使得所述介质存储部与所述第一管经由所述第二管受控地连通。

更优选地，所述离合系统用致动机构还包括设置于所述第二管的控制阀，以控制所述第二管连通/关闭。

更优选地，所述离合系统用致动机构还包括三通管，所述第一管包括与所述主动缸和所述三通管相连的上游管部分和与所述从动缸和所述三通管相连的下游管部分，所述第二管与所述介质存储部和所述三通管相连。

更优选地，所述第二管包括缩径部分，所述缩径部分的流路截面积小于所述第二管的除了所述缩径部分以外的其余部分的流路截面积。

更优选地，所述缩径部分的内径在所述缩径部分的长度方向上恒定。

更优选地，所述缩径部分由设置于所述第二管内的节流阀形成。

更优选地，所述第一管与所述主动缸的轴向一端部相连。

更优选地，所述离合系统用致动机构还包括主动缸活塞、从动缸活塞和分离轴承，所述主动缸活塞能够在所述主动缸内沿着所述主动缸的轴向往复运动，所述从动缸活塞与所述分离轴承固定连接，所述从动缸活塞能够在所述从动缸内沿着所述从动缸的轴向往复运动。

本发明还提供了一种如下的车辆用离合系统，所述离合系统包括离合单元及如上技术方案中任意一项技术方案所述的离合系统用致动机构。

通过采用上述技术方案，本发明提供了一种新型的离合系统用致动机构及包括该致动机构的车辆用离合系统。在该致动机构中，主动缸与从动缸之间经由第一管始终连通，介质存储部与主动缸之间受控地直接连通。在介质存储部与主动缸之间的直接连通断开的情况下，主动缸、从动缸和第一管内形成封闭空间，该封闭空间与介质存储部之间经由第二管受控地连通，从而在封闭空间与介质存储部之间连通的情况下减小封闭空间内的压力。

这样，根据本发明的车辆用离合系统不需采用例如再充填过程等会导致主动缸活塞产生不期望动作的减小封闭空间内的压力的方案，从而避免了由于减小封闭空间内的压力而导致离合单元发生不期望的分离或接合动作；而且实现根据本发明中的减小封闭空间内的压力的方案的机械结构简单，对现有的系统结构的改变幅度小，有利于节约成本。

附图说明

图1是示出了一种现有技术中车辆用离合系统的结构示意图。

图2是示出了根据本发明的一实施方式的车辆用离合系统的结构示意图。

图3是示出了图2中的区域s的放大结构示意图。

附图标记说明

1a主动缸1b主动缸活塞2a从动缸2b从动缸活塞3介质存储部4连接管4a第一管4a1上游管部分4a2下游管部分4b第二管4c电控阀4d节流阀4e三通管5分离轴承6控制单元c离合单元l介质。

具体实施方式

下面参照附图描述本发明的示例性实施方式。应当理解，这些具体的说明仅用于示教本领域技术人员如何实施本发明，而不用于穷举本发明的所有可行的方式，也不用于限制本发明的范围。

在本发明中，“连通”表示两个部件之间的内部空间处于导通状态。

如图2和图3所示，根据本发明的一实施方式的离合系统用致动机构包括组装在一起的主动缸1a、主动缸活塞1b、从动缸2a、从动缸活塞2b、介质存储部3、第一管4a、第二管4b、电控阀4c、节流阀4d、三通管4e、分离轴承5和控制单元6。

在本实施方式中，主动缸1a与介质存储部3受控地直接连通，使得在主动缸1a与介质存储部3之间不经由其它部件连通的情况下流体介质l能够在主动缸1a和介质存储部3之间流动。主动缸1a经由第一管4a与从动缸2a始终连通，使得流体介质l能够经由第一管4a在主动缸1a和从动缸2a之间流动。

在本实施方式中，主动缸活塞1b设置于主动缸1a内且能够沿着主动缸1a的轴向在主动缸1a内往复运动。主动缸活塞1b包括位于主动缸1a内的塞头和与塞头刚性连接且伸出到主动缸1a外的塞杆，塞头的初始位置处于主动缸1a的内部空间的轴向一侧端部(图中左侧端部)，通过控制单元6控制塞杆能够使得塞杆驱动塞头朝向轴向另一侧端部(图中右侧端部)运动。

在本实施方式中，从动缸2a经由第一管4a与主动缸1a始终连通，使得流体介质l能够经由第一管4a在从动缸2a和主动缸1a之间流动。

在本实施方式中，从动缸活塞2b设置于从动缸2a内且能够沿着从动缸2a的轴向在从动缸2a内往复运动。从动缸活塞2b包括位于从动缸2a内的塞头和与塞头刚性连接且伸出到从动缸2a外的塞杆，塞头的初始位置处于从动缸2a的内部空间的轴向另一侧端部(图中右侧端部)，借助于经由第一管4a流入从动缸2a的流体介质l使得塞头能够朝向轴向一侧端部(图中左侧端部)运动。进一步地，从动缸活塞2b的塞杆还与分离轴承5刚性连接，使得该塞杆能够在塞头的带动下驱动分离轴承5动作。

在本实施方式中，介质存储部3用于存储流体介质l(例如油)。该介质存储部3与主动缸1a的轴向一侧端部相连，经由例如介质存储部3自身的可控通路与主动缸1a受控地直接连通。

在本实施方式中，第一管4a为内径恒定的管道。第一管4a的一端与主动缸1a的轴向另一侧端部相连，第一管4a的另一端与从动缸2a的轴向另一端部相连，从而第一管4a使得主动缸1a和从动缸2a始终连通。进一步地，如图3所示，在第一管4a与第二管4b连接的部位处设置有三通管4e，使得第一管4a被三通管4e划分成两部分。也就是说，第一管4a包括与主动缸1a和三通管4e相连的上游管部分4a1和与从动缸2a和三通管4e相连的下游管部分4a2，上游管部分4a1与下游管部分4a2经由三通管4e始终连通。

在本实施方式中，第二管4b为内径恒定的管道。第二管4b的一端与介质存储部3相连，第二管4b的另一端与三通管4e相连，从而介质存储部3与第一管4a能够经由第二管4b和三通管4e连通。

在本实施方式中，如图3所示，电控阀4c设置于第二管4b并且靠近第二管4b与第一管4a连接的连接部位处。通过例如控制单元6可以控制电控阀4c动作，从而能够控制第二管4b的连通或关闭。在本实施方式中，如图3所示，节流阀4d设置于第二管4b内。而且与电控阀4c相比，节流阀4d更靠近第二管4b与第一管4a连接的连接部位处。节流阀4d的内径恒定且小于第二管4b的内径。在本实施方式中，如图3所示，三通管4e的三个通路分别与第一管4a的上游管部分4a1和下游管部分4a2以及第二管4b连通，使得第一管4a和第二管4b能够经由三通管4e始终连通。

在本实施方式中，分离轴承5的内圈与从动缸活塞2b的塞杆刚性连接，分离轴承5的外圈用于抵接于离合单元c的分离指，该分离轴承5可以是现有的用于离合器的分离轴承。当然，从动缸活塞2b的塞杆也可以与分离轴承5的外圈相连，而分离轴承5的内圈用于抵接离合单元c的分离指。

在本实施方式中，控制单元6可以用于控制主动缸活塞1b动作的同时实现对电控阀4c的开闭的控制。也可以利用控制单元6以外的其它控制单元，例如变速器控制单元或者电机控制单元，来实现对电控阀4c的开闭的控制。

以上说明了根据本发明的一实施方式的车辆用离合系统的结构，以下将结合该离合系统说明其用于减小流体介质压力的方法。

如图2和图3所示，随着主动缸活塞1b的塞头在主动缸1a内从初始位置朝向轴向另一侧运动并越过介质存储部3与主动缸1a之间的连接部位之后，介质存储部3与主动缸1a之间的直接连通断开。之后，主动缸活塞1b停留在一个工作位置并且在主动缸1a、第一管4a和从动缸2a中形成充满流体介质l的封闭空间，如背景技术所述地在该主动缸活塞1b不再进行运动的情况下该封闭空间内的流体介质压力将由于环境影响等因素的冲击而不期望地变化，尤其可能会增大。当封闭空间内的流体介质压力增大到预定值之后，控制电控阀4c使得第二管4b打开以使第一管4a与介质存储部3连通，从而使得封闭空间与介质存储部3连通。这样，在不影响整个离合系统正常工作的情况下，封闭空间内的高压流体介质l能够经由第二管4b流入介质存储部3，从而使得能够减小封闭空间内的流体介质压力。

由于离合器致动系统中封闭空间的体积较小，且封闭空间中流体介质l的压力较高，因而如果经由第二管4b的流量较大时，则会对封闭空间中的流体介质l的压力造成较大的波动，进而会影响离合器的状态。在上述过程中，由于节流阀4d的存在，使得在电控阀4c处于打开状态下第一管4a内的流体介质压力不会被过快地释放，从而避免了封闭空间内的压力减小过多导致离合系统不能正常工作。另外，应当基于节流阀4d的流路截面积的大小计算电控阀4c的打开持续时间，防止由于电控阀4c打开持续时间过长导致第一管4a内的流体介质压力释放过多。

进一步地，还可以设置有图中未示出的用于监测封闭空间中流体介质l压力的压力检测装置，优选为压力传感器，压力检测装置与控制单元6或其他控制装置相连，控制单元6或其他控制装置通过检测封闭空间中的流体介质l的压力，来控制电控阀4c的开启和关闭。

另外，本发明还提供了一种车辆用离合系统，该离合系统包括具有如上结构的离合系统用致动机构和离合单元c。该离合系统例如为电控离合系统。另外，离合单元c可以是常接合式离合单元或常分离式离合单元。

在以上的具体实施方式中对本发明的技术方案进行了详细的阐述，以下进行补充说明。

i.虽然在以上的具体实施方式中说明了第二管4b的一端与介质存储部3相连且第二管4b的另一端与三通管4e相连，使得介质存储部3与第一管4a经由第二管4b受控地连通，但是本发明不限于此。可以设置成第二管4b的一端与介质存储部3相连，第二管4b的另一端与主动缸1a(特别地，是主动缸1a的如下部分：该部分比塞头靠近第一管4a)或从动缸2a相连，使得介质存储部3与主动缸1a或从动缸2a经由第二管4b受控地连通。实际上，只要介质存储部3与由主动缸1a、从动缸2a和第一管4a形成的封闭空间经由第二管4b受控地连通即可，与第二管4b相连的对象不受限制。

ii.虽然在以上的具体实施方式中说明了在第二管4b内设置节流阀4d，但是本发明不限于此。只要第二管4b包括缩径部分(该缩径部分的流路截面积小于第二管4b的除了缩径部分以外的其余部分的流路截面积)即可，该缩径部分例如可以与第二管4b形成为一体而不单独设置节流阀来形成缩径部分。

而且，缩径部分可以设置在电控阀4c的上游侧或者下游侧。

iii.在以上的具体实施方式中说明了节流阀4d的内径在节流阀4d的长度方向上恒定，该节流阀4d的内径可以根据例如离合系统的压力范围等参数计算。进一步地，本发明不限于内径恒定的节流阀4d，可以设置内径在长度方向上变化的节流阀，也可以说由节流阀形成的缩径部分的内径可以在缩径部分的长度方向上变化。

iv.尽管上述的具体实施方式中采用了电控阀4c，本领域技术人员可明晰的是，该电控阀4c也可以采用其他形式的控制阀，例如气动式控制阀、液动式控制阀等。