一种变行程阻尼曲线减震器的制作方法

本发明涉及一种减震器，具体是一种变行程阻尼曲线减震器。

背景技术：

减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

普通液力减震器和自动调节阻尼减震器无法设置不同的压缩、拉伸工况的行程-阻尼曲线。不能解决汽车的舒适性与运动性之间的矛盾。电磁减震器结构复杂、成本高昂。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种变行程阻尼曲线减震器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种变行程阻尼曲线减震器，包括缸底和油封，所述缸底的上端固定安装有工作缸，所述工作缸的上端固定安装有缸盖，所述油封和缸盖的内部贯穿设置有活塞连杆，所述缸底的一侧活动安装有贮油缸底座，所述贮油缸底座的上端固定安装有贮油缸，所述缸底的上方固定安装有异形杆，所述活塞连杆的底端套设有活塞，所述活塞的上表面固定安装有小挡块，所述小挡块的一侧固定安装有弹簧，所述弹簧的一端固定安装有扇形阀，所述活塞的内部开设有节流孔，所述缸盖的上端固定安装有油封。

作为本发明进一步的方案：所述活塞连杆和油封之间滑动连接，所述活塞和活塞连杆之间固定连接。

作为本发明再进一步的方案：所述异形杆贯穿所述节流孔的内部，所述扇形阀和活塞连杆或工作缸内壁之间滑动连接，使得扇形阀可围绕活塞连杆转动和沿着活塞连杆滑动。

作为本发明再进一步的方案：所述扇形阀的材质为金属，且扇形阀覆盖在节流孔的上方。

作为本发明再进一步的方案：所述扇形阀可在活塞的下方，且扇形阀和节流孔的数量可为多个，所述节流孔下方可设置单向阀片，起到关闭部分节流孔功能。

作为本发明再进一步的方案：所述弹簧可为压缩弹簧、拉伸弹簧、扭转弹簧和涡卷弹簧。

作为本发明再进一步的方案：所述工作缸内可设置导向杆，并穿过活塞上的导向孔，用以防止所述活塞的旋转，或使得所述异形杆能够围绕所述活塞连杆转动，所述异形杆的上下两端均设置有滑动连接环，使得所述异形杆通过滑动连接环与活塞连杆或工作缸内壁之间滑动连接。

作为本发明再进一步的方案：所述节流孔处可设置温度补偿阀，补偿温度升高后阻尼油粘度降低带来的阻尼衰歇。

作为本发明再进一步的方案：所述贮油缸可用外复筒替代。

作为本发明再进一步的方案：所述异形杆可设置为快拆可更换式结构。

作为本发明再进一步的方案：所述活塞上可设置弹性限压阀，防止阻尼力过大造成损坏。

作为本发明再进一步的方案：所述贮油缸和工作缸之间连通孔道可设置压缩阀和补偿阀。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

该变行程阻尼曲线减震器，以简易的机械结构，无电子元器件，加工方便成本低廉，只需要调节节流孔与异形杆的形状，就可以在一个减震器上定制任意压缩行程-阻尼曲线和任意拉伸行程-阻尼曲线，例如下文的理想行程阻尼曲线：

压缩行程：行程前期阻尼小，以便充分发挥悬架弹簧的弹性作用缓和冲击。行程末期阻尼较大，保证大飞大跳时减震器不撞底，保护悬架等部件。

伸张行程：行程前期阻尼较小，便于车轮在被压紧的悬架弹簧弹力作用下快速回弹，减少车轮滞空时间，提高抓地力和操控性，行程末期阻尼大，减缓车轮回弹的速度，能迅速衰减车身振动，还能减少转向瞬间车身侧倾。

变化的阻尼系数不易产生固有频率的共振区，提高乘车舒适性。

附图说明

图1为变行程阻尼曲线减震器的结构示意图。

图2为变行程阻尼曲线减震器的内部结构示意图。

图3为变行程阻尼曲线减震器的部分结构示意图。

图4为变行程阻尼曲线减震器的活塞结构示意图。

图5为变行程阻尼曲线减震器的活塞向下运动时有效节流孔面积结构示意图。

图6为变行程阻尼曲线减震器的活塞向上运动时有效节流孔面积结构示意图。

图中所示：1、缸底；2、工作缸；3、缸盖；4、活塞连杆；5、贮油缸底座；6、贮油缸；7、异形杆；8、活塞；9、小挡块；10、弹簧；11、扇形阀；12、节流孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1～6，本发明实施例中，一种变行程阻尼曲线减震器，包括缸底1和油封13，缸底1的上端固定安装有工作缸2，工作缸2内可设置导向杆，并穿过活塞8上的导向孔，工作缸2的上端固定安装有缸盖3，油封13和缸盖3的内部贯穿设置有活塞连杆4，缸底1的一侧活动安装有贮油缸底座5，贮油缸底座5的上端固定安装有贮油缸6，贮油缸6可用外复筒替代，缸底1的上方固定安装有异形杆7，异形杆7的上下两端可设置有滑动连接环，且异形杆7通过滑动连接环与活塞连杆4或工作缸2内壁之间滑动连接，使异形杆7可环绕活塞连杆4转动，异形杆7可设置为快拆可更换式结构，异形杆7贯穿节流孔12的内部，扇形阀11和活塞连杆4之间滑动连接，活塞连杆4的底端套设有活塞8，活塞8的上表面固定安装有小挡块9，小挡块9的一侧固定安装有弹簧10，弹簧10可为压缩弹簧、拉伸弹簧、扭转弹簧和涡卷弹簧，弹簧10的一端固定安装有扇形阀11，扇形阀11的材质为金属，且扇形阀11覆盖在节流孔12的上方，扇形阀11可在活塞8的下方，且扇形阀11和节流孔12的数量可为多个，节流孔12下方可设置单向阀片，起到关闭部分节流孔功能，活塞8的内部开设有节流孔12,节流孔12处可设置温度补偿阀，缸盖2的上端固定安装有油封13，活塞连杆4和油封13之间滑动连接，活塞8和活塞连杆4之间固定连接，当活塞8向下移动，阻尼油穿过节流孔12和异形杆7的间隙向上流动，推动扇形阀11上移，有效节流孔12面积如图5，随着活塞8的下移，异形杆7截面增大，节流孔12和异形杆7间隙面积减少，减震器的阻尼系数随之增大，当活塞8向上移动，阻尼油穿过节流孔12和异形杆7的间隙向下流动，吸动扇形阀11下移，在弹簧10的作用下和异形杆7的限位下对节流孔12起到部分关闭作用，有效节流孔12面积如图6，随着活塞8的上移，异形杆7截面减小，扇形阀11关闭面积增大，有效节流孔12面积减少，减震器的阻尼系数随之增大，以简易的机械结构，无电子元器件，加工方便成本低廉，只需要调节节流孔12与异形杆7的形状，就可以在一个减震器上定制任意压缩行程-阻尼曲线和任意拉伸行程-阻尼曲线，例如下文的理想行程阻尼曲线：

压缩行程：行程前期阻尼小，以便充分发挥悬架弹簧的弹性作用缓和冲击。行程末期阻尼较大，保证大飞大跳时减震器不撞底，保护悬架等部件。

伸张行程：行程前期阻尼较小，便于车轮在被压紧的悬架弹簧弹力作用下快速回弹，减少车轮滞空时间，提高抓地力和操控性，行程末期阻尼大，减缓车轮回弹的速度，能迅速衰减车身振动，还能减少转向瞬间车身侧倾。

本发明的工作原理是：当活塞8向下移动，阻尼油穿过节流孔12和异形杆7的间隙向上流动，推动扇形阀11上移，有效节流孔12面积如图5，随着活塞8的下移，异形杆7截面增大，节流孔12和异形杆7间隙面积减少，减震器的阻尼系数随之增大，当活塞8向上移动，阻尼油穿过节流孔12和异形杆7的间隙向下流动，吸动扇形阀11下移，在弹簧10的作用下和异形杆7的限位下对节流孔12起到部分关闭作用，有效节流孔12面积如图6，随着活塞8的上移，异形杆7截面减小，扇形阀11关闭面积增大，有效节流孔12面积减少，减震器的阻尼系数随之增大。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。