一种高效率排气且不易漏油的减速器油泵的制作方法

本发明涉及大型新能源汽车减速器排气技术领域，特别是一种带排气阀的减速器油泵。

背景技术：

随着汽车节能减排政策推广和日益严格的汽车排放法规，国内城市大力推行绿色出行，城市公交作为城市出行必不可少的交通工具，在保障城市高效的交通通行率显得格外重要，而城市公交往低排放、高节能方向发展是当前的普遍趋势。大型新能源汽车电机与减速器高度集成，结构紧凑，布置在后车桥直接驱动车轮。城市公交较大的扭矩、较低的车速及后置后驱系统对电机及减速器的热管理提出的更高的要求，减速器为了防止润滑油泄漏出来，通常会设计成一个内部密封的腔体。但减速器在工作时会产生大量的热量，行星减速系统在运动时搅动润滑油会产生大量气泡，因此在减速器顶部通常会安装排气阀，它能够使减速器箱体内产生的热量和气体排出,从而降低了箱体内的温度和产生的压力,对各部零件、轴承、密封件使用寿命起到了保护作用。

传统的电机排气阀直接安装在减速器壳体顶部，当减速器处于高温且高速旋转时，里面的高温气流会混合大量油雾，当高温气体通过排气阀排出时也会带出大量油雾，长时间容易导致减速器内部缺油，当油液位过低时减速器内部的轴及行星齿轮系统容易出现润滑散热不良，导致各运动部件出现提前磨损或减速器烧死的现象。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是提供一种高效率排气且不易漏油的减速器油泵。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案如下：一种高效率排气且不易漏油的减速器油泵，包括泵盖、外转子、内转子、体盖密封圈、泵体、排气阀；所述排气阀安装在泵体外侧的排气阀安装孔内，所述泵体的内侧面对应排气阀的位置设有连续迂回曲折的排气道以及用于封闭该排气道的盖板，所述排气道靠近轴孔侧设有进气孔，所述排气道和螺纹孔之间设有通孔，高温气流及油雾只能通过排气道再经安装在螺纹孔内的排气阀向外排出；所述排气道靠近轴孔侧的多个弯折处通过一条油槽连通。

上述技术方案中，由于排气道迂回曲折，高温气流及油雾在途经排气道时流速会减慢，大量的油雾会附着在排气道的侧壁上凝聚成液态的油液，液态的油液会囤积在排气道底部即靠近轴孔一侧的弯折处，将这些弯折处通过一条油槽连通，就能使囤积的油液通过油槽返回到排气道的进气口，通过进气口流回油底壳，这样底部的油液不会大量囤积而堵塞排气道。绕行排气道的油雾被大量液化后返回油底壳，使得从排气阀排出的气体中几乎不含油雾，这样不仅能避免排气阀的漏油现象，而且还大大减少减速器箱体内部的润滑油损失量。

进一步地，所述泵体外侧对应所述排气道的位置设有若干条有助于增加散热面积的散热鳍片。这种散热鳍片能进一步增大与空气接触面积，最大限度地降低泵体内部排气道的温度，从而更加有利于高温油雾快速液化，进一步减少绕行排气道后的气体中的含油量。

优选地，所述散热鳍片中间为空心结构。

进一步地，所述盖板设有凸起的加强筋。

附图说明

图1为本发明实施例中的油泵爆炸结构示意图；

图2为本发明实施例中的泵体外侧结构示意图；

图3为图2中沿a-a线的剖视结构示意图；

图4为本发明实施例中的泵体内侧结构示意图；

图5为本发明实施例中的盖板的结构示意图；

附图标记为：

1——泵盖2——外转子3——内转子

4——体盖密封圈5——油管6——泵体

7——排气阀8——盖板9——进油弯管

61——排气阀安装孔62——排气道63——进气孔

64——油槽65——螺纹孔66——散热鳍片

81——过钉孔82——加强筋。

具体实施方式

为了更好地理解本发明，下面将结合附图和具体实施方式对本发明技术方案做进一步说明。

如图1至5所示，本发明的优选实施例是：一种高效率排气且不易漏油的减速器油泵，包括泵盖1、外转子2、内转子3、体盖密封圈4、油管5、泵体6、排气阀7、进油弯管9、螺栓等零件；排气阀7安装在泵体6外侧的排气阀安装孔61内，泵体6的内侧面对应排气阀7的位置设有连续迂回曲折的排气道62以及用于封闭该排气道62的盖板8，排气道62靠近轴孔侧设有进气孔63，排气道62和螺纹孔61之间设有通孔，高温气流及油雾只能通过排气道62再经安装在螺纹孔61内的排气阀7向外排出；排气道62靠近轴孔侧的多个弯折处通过一条油槽64连通。

如图4、5所示，在排气道62周围的泵体6上设有五个螺纹孔65，盖板8上设有五个对应的过钉孔81，盖板8与泵体6通过五颗盘头螺钉压紧使排气道62形成一个封闭的管道，为了防止盖板8与泵体6排气道不贴合，盖板8上还设有凸起的加强筋82。

由于排气道62迂回曲折，高温气流及油雾在途经排气道62时流速会减慢，大量的油雾会附着在排气道62的侧壁上凝聚成液态的油液，液态的油液会囤积在排气道62底部即靠近轴孔一侧的弯折处，将这些弯折处通过一条油槽64连通，就能使囤积的油液通过油槽64返回到排气道62的进气口63，通过进气口63流回油底壳，这样底部的油液不会大量囤积而堵塞排气道62。绕行排气道62的油雾被大量液化后返回油底壳，使得从排气阀7排出的气体中几乎不含油雾，这样不仅能避免排气阀7的漏油现象，而且还大大减少减速器箱体内部的润滑油损失量。

由于大型新能源汽车电机减速器系统后置，散热较差。泵体6外侧对应所述排气道62的位置设有若干条有助于增加散热面积的散热鳍片66，该散热鳍片66中间为空心结构，能进一步增大与空气接触面积，最大限度地降低泵体内部排气道的温度，从而更加有利于高温油雾快速液化，进一步减少绕行排气道后的气体中的含油量。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护的范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

技术特征：

1.一种高效率排气且不易漏油的减速器油泵，包括泵盖（1）、外转子（2）、内转子（3）、体盖密封圈（4）、泵体（6）、排气阀（7）；其特征在于：所述排气阀（7）安装在泵体（6）外侧的排气阀安装孔（61）内；所述泵体（6）的内侧面对应排气阀（7）的位置设有连续迂回曲折的排气道（62）以及用于封闭该排气道（62）的盖板（8）；所述排气道（62）靠近轴孔侧设有进气孔（63），所述排气道（62）和螺纹孔（61）之间设有通孔，高温气流及油雾只能通过排气道（62）再经安装在螺纹孔（61）内的排气阀（7）向外排出；所述排气道（62）靠近轴孔侧的多个弯折处通过一条油槽（64）连通。

2.根据权利要求1所述的高效率排气且不易漏油的减速器油泵，其特征在于：所述泵体（6）外侧对应所述排气道（62）的位置设有若干条有助于增加散热面积的散热鳍片（66）。

3.根据权利要求2所述的高效率排气且不易漏油的减速器油泵，其特征在于：所述散热鳍片（66）中间为空心结构。

4.根据权利要求1或2所述的高效率排气且不易漏油的减速器油泵，其特征在于：所述盖板（8）上设有凸起的加强筋（82）。

技术总结
本发明提供了一种高效率排气且不易漏油的减速器油泵，包括泵盖、外转子、内转子、体盖密封圈、泵体、排气阀；所述排气阀安装在泵体外侧的排气阀安装孔内，所述泵体的内侧面对应排气阀的位置设有连续迂回曲折的排气道以及用于封闭该排气道的盖板，所述排气道靠近轴孔侧设有进气孔，所述排气道和螺纹孔之间设有通孔，高温气流及油雾只能通过排气道再经安装在螺纹孔内的排气阀向外排出；所述排气道靠近轴孔侧的多个弯折处通过一条油槽连通。这样不仅能避免排气阀的漏油现象，而且还大大减少减速器箱体内部的润滑油损失量。

技术研发人员：唐业和;许仲秋;刘光明;佘笑梅
受保护的技术使用者：湖南机油泵股份有限公司
技术研发日：2020.07.02
技术公布日：2020.09.11