一种新型大功率一轴取力器的制作方法

本实用新型涉及一种重型汽车一轴取力器，属于变速齿轮传动装置的技术领域。

背景技术：

一轴取力器主要应用于消防、油田、混凝土泵车等专用车领域，相比断轴取力与动态离合飞轮取力，一轴取力器在性价比及改装便利性方面具有巨大优势，随着大功率发动机在消防等专用车领域的广泛应用，现有一轴取力器功率严重不足，一轴取力器作为上装泵的动力源，急需研发一种大功率一轴取力器，满足市场需求。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为克服上述现有技术一轴取力器输出功率不足的问题，提供一种新型重型汽车大功率一轴取力器，它采用模块化结构设计，前端可直接与发动机连接，后端通过连接壳体与变速器固定，结构合理，拆装方便。中间轴、中间轴轴承以及输出轴前、后端盖均设计有润滑油道，实现强制润滑，同时预留水冷、外置油冷接口，可彻底解决大功率取力器存在的润滑、温升的技术难题，满足大功率专用车市场的需求。

一种新型大功率一轴取力器，包括取力器前壳，所述取力器前壳连接有取力器箱体，所述取力器箱体底部设置有冷却水管总成和挡油板总成，所述取力器箱体内安装有输入轴，所述输入轴贯穿取力器前壳，所述输入轴上自左向右依次套装有齿座和输入轴齿轮，所述齿座与拨叉传动连接，所述拨叉通过拨叉轴与操纵气缸连接，所述输入轴齿轮传动连接有输出轴齿轮，所述取力器箱体在输出轴齿轮处设置有前端盖和后端盖，所述前端盖和后端盖均设置有润滑通道。

优选的，所述输入轴通过花键与齿座连接。

优选的，所述输入轴齿轮与输出轴齿轮之间设置有中间轴齿轮，所述中间轴齿轮通过双列轴承与中间轴连接，所述中间轴通过中间轴轴承与取力器箱体转动连接。

优选的，所述中间轴和中间轴轴承均设置有润滑通道。

本实用新型的有益效果：

（1）取力器不工作时，输入轴齿轮空套在输入轴上，取力器内传动部件处于静止状态，不增加变速器换挡时的转动惯量。输入轴通过花键与齿座连接，传扭能力强，承载能力大。

（2）设计有挡油板结构，使处于顶部的输出轴齿轮润滑效果良好。

（3）在中间轴、中间轴轴承以及输出轴前、后端盖均设计有润滑油道，实现强制润滑，彻底解决大功率取力器存在的润滑、温升的问题。同时取力器结构紧凑，安装维修方便。

附图说明

为了更清楚地说明

本技术：
实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型主视图；

图2是图1中a-a剖视图；

图3是本实用新型左视图。

图中：1取力器前壳、2取力器箱体、3输入轴齿轮、4滑套、5输入轴前轴承、6输入轴、7齿座、8拨叉、9中间轴、10双列轴承、11中间轴齿轮、12输出轴、13输出轴前端盖、14输出轴轴承、15挡油板、16通气塞、17输出轴齿轮、18输出轴后端盖、19输入轴后轴承、20冷却水管总成、21挡油板总成、22拨叉轴、23操纵气缸、ⅰ中间轴油道、ⅱ输出端盖油道。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1～图3所示的一种新型大功率一轴取力器，其包括取力器前壳1、取力器箱体2、输入轴齿轮3、滑套4、输入轴前轴承5、输入轴6、齿座7、拨叉8、中间轴9、双列轴承10、中间轴齿轮11、输出轴12、输出轴前端盖13、输出轴轴承14、挡油板15、通气塞16、输出轴齿轮17、输出轴后端盖18、输入轴后轴承19、冷却水管总成20、挡油板总成21、拨叉轴22、操纵气缸23等零部件，所示的取力器前壳1可与发动机飞轮壳直接连接。所示的取力器箱体2与取力器前壳1固定，取力器箱体2底部设置有冷却水管总成20，预留接口，可接外置水冷却系统。挡油板总成21设置在取力器箱体2上，可有效改善齿轮的飞溅润滑效果，保证输出轴齿轮17的润滑。所示输入轴6两端通过输入轴前轴承5和输入轴后轴承19分别支撑到取力器前壳1和取力器箱体2上，采用加强型轴承，有效提升承载能力。输入轴6与齿座7通过花键连接，增大传扭能力。所示的输入轴齿轮3空套在输入轴6上，取力器挂挡时，操纵气缸23通过拨叉轴22带动拨叉8摆动，使滑套4移动，将输入轴6与输入轴齿轮3连成整体，从而实现扭矩传递。所示的中间轴9两端支撑到取力器箱体2上，中间轴9通过双列轴承10与中间轴齿轮11相连，中间轴9、双列轴承11设置有油道ⅰ，保证轴承的润滑。所示输出轴12两端通过输出轴轴承14支撑到取力器箱体2上，输出轴12通过花键与输出轴齿轮17相连，两端的输出轴前端盖13、输出轴后端盖18均设置有油道ⅱ，可对轴承充分润滑。所示的取力器箱体2顶部设置有挡油板15，有效解决通气塞16冒油的问题。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

技术特征：

1.一种新型大功率一轴取力器，其特征在于，包括取力器前壳，所述取力器前壳连接有取力器箱体，所述取力器箱体底部设置有冷却水管总成和挡油板总成，所述取力器箱体内安装有输入轴，所述输入轴贯穿取力器前壳，所述输入轴上自左向右依次套装有齿座和输入轴齿轮，所述齿座与拨叉传动连接，所述拨叉通过拨叉轴与操纵气缸连接，所述输入轴齿轮传动连接有输出轴齿轮，所述取力器箱体在输出轴齿轮处设置有前端盖和后端盖，所述前端盖和后端盖均设置有润滑通道。

2.根据权利要求1所述的一种新型大功率一轴取力器，其特征在于，所述输入轴通过花键与齿座连接。

3.根据权利要求1所述的一种新型大功率一轴取力器，其特征在于，所述输入轴齿轮与输出轴齿轮之间设置有中间轴齿轮，所述中间轴齿轮通过双列轴承与中间轴连接，所述中间轴通过中间轴轴承与取力器箱体转动连接。

4.根据权利要求3所述的一种新型大功率一轴取力器，其特征在于，所述中间轴和中间轴轴承均设置有润滑通道。

技术总结
本实用新型公开一种新型大功率一轴取力器，包括取力器前壳，所述取力器前壳连接有取力器箱体，所述取力器箱体底部设置有冷却水管总成和挡油板总成，所述取力器箱体内安装有输入轴，所述输入轴贯穿取力器前壳，所述输入轴上自左向右依次套装有齿座和输入轴齿轮，所述齿座与拨叉传动连接，所述拨叉通过拨叉轴与操纵气缸连接，所述输入轴齿轮传动连接有输出轴齿轮，所述取力器箱体在输出轴齿轮处设置有前端盖和后端盖，所述前端盖和后端盖均设置有润滑通道。该结构可彻底解决大功率取力器存在的润滑、温升的技术难题，满足大功率专用车市场的需求。

技术研发人员：赵波;刘鑫;连水梅;刘森;高标;崔云东;马书会
受保护的技术使用者：中国重汽集团济南动力有限公司
技术研发日：2020.01.02
技术公布日：2020.09.08