[0001]
本实用新型涉及一种具有操作装置的驻车锁止器装置，该操作装置用于使驻车锁止器棘爪接合和脱接以锁止和释放驻车锁止器齿轮。
背景技术：[0002]
从现有技术中广泛已知用于操作驻车锁止器棘爪以锁止和释放自动变速器中的驻车锁止器齿轮的驻车锁止器装置。通常，驻车锁止器借助弹簧力接合，该弹簧力以适合于此的方式作用在驻车锁止器棘爪上，在驻车锁止器的接合或锁止状态中，驻车锁止器棘爪的爪齿形锁合地嵌入驻车锁止器齿轮锁止齿部的相对应齿隙中。为了使驻车锁止器脱接，通常设置有操作元件，该操作元件可克服预紧弹簧沿轴向移动地支承在操作杆上，该操作杆可在适合于使驻车锁止器脱接的方向上移动，并且该操作元件具有接触区域，该接触区域在使驻车锁止器脱接时这样作用在驻车锁止器棘爪的相对应操作边缘上，使得驻车锁止器棘爪的爪齿从驻车锁止器齿轮的锁止齿部中抬起。为了能够实现该功能，操作元件在其与驻车锁止器棘爪的操作边缘相对置的一侧上具有支撑轮廓，该支撑轮廓自身支撑在固定在壳体上的适合的支撑元件上。
[0003]
例如从文献de 3537091c1中已知一种这样的驻车锁止器装置，其中操作元件构造为锁止锥，该锁止锥在使驻车锁止器脱接时轴向平行于驻车锁止器棘爪枢转轴线地沿驻车锁止器棘爪的倾斜配合面移动。锁止锥在此具有线性锥角，最小锥外径配置给实现切换状态“驻车锁止器接合”的锁止锥区段。相反，最大锥外径配置给实现切换状态“驻车锁止器脱接”的锁止锥区段，且操作元件的一个圆柱区段沿轴向方向看连接到最大锥外径上。
[0004]
作为用于驻车锁止器装置锁止锥的替代设计，文献de 102017211218a1提出将锁止锥构造为具有两个绝对值不同的锥角的尖锥。从在切换状态“驻车锁止器接合”中贴靠在驻车锁止器棘爪配合面上的锁止锥区段开始，锥外径沿轴向方向看以第一正锥角增大直到最大锥外径，以便随后沿轴向方向看以第二负锥角再次减小。在此第二锥角的绝对值明显小于第一锥角、即更平缓。
[0005]
例如从文件de 102015201287a1中已知一种替代的驻车锁止器装置。为了减小操作元件和驻车锁止器棘爪之间的表面压力，设置用于使驻车锁止器棘爪嵌入驻车锁止器齿轮的锁止齿部中或从其中抬起的装置包括构造成大致立方体的操作元件，该操作元件的操作轮廓与驻车锁止器棘爪的操作边缘接触并且其支撑轮廓与固定在壳体上的支撑元件的支撑边缘接触。操作元件的接触区域在此构造为平面或球形表面。
[0006]
从us 4,413,712a中已知另一种驻车锁止器装置，其中作用在锁止器棘爪上的操作元件构造为锁止锥，在使驻车锁止器接合和脱接时操作装置的作用方式与开头提到的现有技术相比相反。现在借助弹簧力使驻车锁止器脱接，而为了使驻车锁止器接合设置操作元件，该操作元件可克服预紧弹簧沿轴向移动地支承在操作杆上，该操作杆可在适合于使驻车锁止器接合的方向上移动，并且该操作元件具有接触区域，该接触区域在驻车锁止器接合时这样作用在驻车锁止器棘爪的相对应操作边缘上，使得驻车锁止器棘爪的爪齿克服
脱接弹簧的弹簧力被压入驻车锁止器齿轮的锁止齿部中。为了能够实现该功能，锁止锥在其与驻车锁止器棘爪的操作边缘相对置的一侧上支撑在固定在壳体上的支撑元件上。作为结构特征锁止锥具有两级锥角。这两个锥角中的相对于中心轴线较小或较平缓的锥角配置给在切换状态“驻车锁止器接合”中贴靠在驻车锁止器棘爪配合面上的锁止锥区段。这两个锥角中的相对于中心轴线较大或较陡峭的锥角配置给在切换状态“驻车锁止器脱接”中贴靠在驻车锁止器棘爪配合面上的锁止锥区段。
[0007]
已知锁止锥的锥角显著影响在驻车锁止器的操作装置上实际希望的自锁。众所周知，当现有摩擦力之和大于导致锁止锥轴向移动的力之和时，则总是在锁止锥上发生自锁。
技术实现要素：[0008]
本实用新型所基于的任务是提出一种开头所提类型的驻车锁止器装置，其中在驻车锁止器棘爪和作用在驻车锁止器棘爪上的操作元件之间的、在驻车锁止器接合和脱接时作用的接触区域在自锁和释放力方面被优化。
[0009]
根据本实用新型所述任务通过具有本发明特征的驻车锁止器装置来解决，该驻车锁止器装置具有操作装置，该操作装置用于使可枢转地支承在销上的驻车锁止器棘爪接合和脱接以锁止和释放驻车锁止器齿轮，所述操作装置包括至少能轴向移动的操作杆，操作元件能轴向移动地支承在操作杆的面向驻车锁止器棘爪的端部上，所述操作元件具有操作轮廓，该操作轮廓沿操作元件的纵向轴线延伸并且在使驻车锁止器接合和脱接时既与驻车锁止器棘爪的操作区域又与固定在壳体上的导向元件的支撑轮廓接触，所述操作轮廓在其轴向延伸中具有第一纵坐标，该第一纵坐标配置给操作装置这样的切换状态，在该切换状态中操作元件的操作轮廓和驻车锁止器棘爪的操作区域以最小可能的轴向重叠接触，并且所述操作轮廓在其轴向延伸中具有与第一纵坐标轴向间隔开的第二纵坐标，该第二纵坐标配置给操作装置这样的切换状态，在该切换状态中操作元件的操作轮廓和驻车锁止器棘爪的操作区域以最大可能的轴向重叠接触。根据本实用新型规定，所述操作轮廓与操作元件的纵向轴线的径向距离在操作轮廓的轴向延伸中从其第一纵坐标到其第二纵坐标连续地增大，所述操作轮廓在其第一纵坐标区域中相对于操作元件的纵向轴线以第一角度倾斜并且在其第二纵坐标区域中相对于操作元件的纵向轴线以第二角度倾斜。
[0010]
本实用新型基于一种具有操作装置的驻车锁止器装置，该操作装置用于使可枢转地支承在销上的驻车锁止器棘爪接合和脱接以锁止和释放(尤其是机动车自动变速器中的)驻车锁止器齿轮。在此操作装置包括至少能轴向移动的操作杆，该操作杆在面向驻车锁止器棘爪的端部上设有操作元件，所述操作元件具有操作轮廓，该操作轮廓沿操作元件的纵向轴线延伸并且在使驻车锁止器接合和脱接时既与驻车锁止器棘爪的操作区域又与固定在壳体上的导向元件的支撑轮廓接触。操作元件在此能轴向移动地支承在操作杆上。
[0011]
本实用新型基于下述认识：在这种驻车锁止器装置中，不仅在驻车锁止器棘爪的爪齿嵌入驻车锁止器齿轮的锁止齿部的齿隙中时而且也在驻车锁止器棘爪的爪齿从驻车锁止器齿轮锁止齿部的齿隙抬起时会产生高动态和高频负荷，其导致：基于驻车锁止器装置的可相对移动的部件之间的强制间隙配合，在操作元件和驻车锁止器棘爪的接触区域中、即在操作元件的操作轮廓和驻车锁止器棘爪的操作边缘相遇之处产生微动，这不利地影响该接触区域中的摩擦学。
[0012]
这尤其是在结合操作元件和驻车锁止器棘爪在该接触区域中的相对小的几何重叠的情况下可能导致在操作元件上希望的自锁的损失。尽管操作元件上相对于纵向轴线较小或较平缓的锁止角有助于抵消因微动引起的希望的自锁的损失，但小的锥角也会引起不希望的高释放力。当现有摩擦力之和大于导致操作元件轴向移动的力之和时，则总是在操作元件上发生自锁。众所周知，导致操作元件轴向移动的力是由操作元件与固定在壳体上的导向元件之间实际存在的接触力(操作元件在使驻车锁止器接合和脱接时支撑在该导向元件上)、在操作元件和驻车锁止器棘爪的接触区域之间实际存在的接触力(操作元件在使驻车锁止器接合和脱接时作用于该接触区域上)以及预紧弹簧实际作用的弹簧力(其预紧能轴向移动地支承在操作杆上的操作元件)产生的。
[0013]
此外，本实用新型基于下述认识：操作元件和驻车锁止器棘爪之间的接触区域中的轴向重叠越大，在将作用在驻车锁止器棘爪上的操作元件从其锁止位置拉出时必须经过的轴向行程就越大。但在将操作元件从其锁止位置拉出时的轴向距离越大，输入到操作元件中的能量就越大。输入到操作元件中的大能量又不利地影响操作元件在运行中产生的磨损。原则上可通过结构措施限制操作元件和驻车锁止器棘爪的最大可能的轴向重叠、即最大可能的轴向路程(在其中操作元件的操作轮廓和驻车锁止器棘爪的操作边缘相互接触)，例如通过为操作元件设置固定在壳体上的止挡或例如通过在操作元件和驻车锁止器棘爪上设置相对应的止挡面。
[0014]
因此，在驻车锁止器接合和脱接时驻车锁止器装置的作用在驻车锁止器棘爪上的操作元件受到下表中所示的相互作用，这也说明操作元件与驻车锁止器棘爪之间的接触区域的结构设计中的目的冲突。
[0015] 最大磨损最大释放力最小自锁锁止角最小最小最大重叠最大 最小
[0016]
在驻车锁止器的根据本实用新型的操作装置中规定，操作元件的作用在驻车锁止器棘爪操作边缘上的操作轮廓在其轴向延伸中具有第一纵坐标，该第一纵坐标配置给操作装置这样的切换状态，在其中操作元件的操作轮廓和驻车锁止器棘爪的操作区域以最小可能的轴向重叠接触。此外，操作轮廓在其轴向延伸中具有与第一纵坐标轴向间隔开的第二纵坐标，该第二纵坐标配置给操作装置这样的切换状态，在其中操作元件的操作轮廓和驻车锁止器棘爪的操作区域以最大可能的轴向重叠接触。
[0017]
为了在自锁和释放力方面优化驻车锁止器装置的操作元件和驻车锁止器棘爪的在驻车锁止器接合和脱接时作用的接触区域，根据本实用新型规定，操作轮廓与操作元件纵向轴线的径向距离在操作轮廓的轴向延伸中从其第一纵坐标到其第二纵坐标连续地增大。在此操作轮廓相对于操作元件的纵向轴线在其第一纵坐标区域中以第一角度倾斜并且在其第二纵坐标区域中以第二角度倾斜，并且第一角度小于或平缓于第二角度。
[0018]
因此，将操作元件操作轮廓的两个角度中相对于纵向轴线较小或较平缓的角度配置给驻车锁止器这样的运行状态，在其中操作元件的操作轮廓和驻车锁止器棘爪的与此对应的操作区域以最小可能的轴向重叠接触，相反，将操作元件操作轮廓的两个角度中相对于纵向轴线更大或更陡峭的角度配置给驻车锁止器这样的运行状态，在其中操作元件的操作轮廓和驻车锁止器棘爪的与此对应的操作区域以最大可能的轴向重叠接触。
[0019]
第一角度优选介于1
°
至3
°
之间的值域中，而第二角度优选介于2
°
至6
°
之间的值域中。
[0020]
如果在驻车锁止器装置中不能针对情况单独精确地调节操作元件与驻车锁止器棘爪之间的接触区域中的实际轴向重叠，则在操作元件上具有沿操作元件纵向轴线可变的锁止角的本实用新型方案有利地解决了上述问题。在大的轴向重叠区域中相对大的锁止角导致有利的低释放力。然而，如果操作元件例如因微动暂时失去其自锁，则操作元件以特别有利的方式自动沿轴向移动到具有较小锁止角的区域中，从而操作元件恢复其自锁。因此，借助根据本实用新型的方案在驻车锁止器棘爪和作用在驻车锁止器棘爪上的操作元件之间的在驻车锁止器接合和脱接时作用的接触区域上实现了自锁和释放力方面的有利改进。
[0021]
在本实用新型的第一种优选实施方式中规定，操作轮廓在其第一和第二纵坐标之间沿纵向方向看具有折弯的延伸。
[0022]
在此例如可规定，操作轮廓从其第一纵坐标向其第二纵坐标方向看具有轴向延伸长度约为0.5至1.5mm的第一区段，该第一区段相对于操作元件的纵向轴线以第一角度倾斜，并且操作轮廓从其第二纵坐标向其第一纵坐标方向看具有轴向延伸长度约为0.5至1.5mm的第二区段。
[0023]
操作元件上的这种角度在制造过程中相对容易实现并且也可以合理的花费进行测量，以满足所需的质量要求。
[0024]
在本实用新型的第二种优选实施方式中提出，操作轮廓在其第一和第二纵坐标之间的区域中参照操作元件的纵向轴线构造成凹形的。
[0025]
在此例如可规定，操作轮廓第一和第二纵坐标之间的凹形区段由一个半径形成，该半径的圆弧在操作轮廓的第一纵坐标处接触操作轮廓的面向驻车锁止器棘爪的接触区域。优选操作轮廓的第二角度由该半径和凹形区段的轴向延伸长度定义。
[0026]
操作元件上的角度和半径在制造过程中比较容易实现并且也可通过合理的花费进行测量，以满足所需的质量要求。
[0027]
作为替代方案，操作轮廓第一和第二纵坐标之间的凹形区段可由多边形形成，该多边形的曲线在操作轮廓的第一和第二纵坐标处接触操作轮廓的面向驻车锁止器棘爪的接触区域。在此例如可规定，多边形从第一纵坐标向操作轮廓的第二纵坐标方向看具有轴向延伸长度约为0.5至1.5mm的第一区段，该第一区段相对于操作元件的纵向轴线以第一角度倾斜。在此也可规定，多边形从第二纵坐标向操作轮廓的第一纵坐标方向看具有轴向延伸长度约为0.5至1.5mm的第二区段，该第二区段相对于操作元件的纵向轴线以第二角度倾斜。
[0028]
在另一种替代方案中提出，操作轮廓的第一和第二纵坐标之间的凹形区段具有从第一纵坐标开始呈指数上升的延伸。操作轮廓的第二角度优选由呈指数上升的延伸的最终值形成。
[0029]
在本实用新型的第三种实施方式中提出，操作轮廓从其第一纵坐标向其第二纵坐标方向看具有轴向延伸长度约为0.5至1.5mm的第一区段，该第一区段相对于操作元件的纵向轴线以第一角度倾斜，并且在该第一区段上在朝向第二纵坐标的方向上看邻接操作轮廓的第二区段，在第二区段的轴向延伸中操作轮廓与操作元件纵向轴线的径向距离——从操作轮廓在第一区段的面向第二纵坐标的端部处的径向延伸的值开始——呈指数增大。操作
轮廓的第二角度优选由呈指数上升的延伸的最终值形成。
[0030]
在本实用新型的第四种实施方式中提出，操作轮廓从其第一纵坐标向其第二纵坐标方向看具有轴向延伸长度约为0.5至1.5mm的第一区段，该第一区段相对于操作元件的纵向轴线以第一角度倾斜，并且在该第一区段上在朝向第二纵坐标的方向上看邻接操作轮廓的第二区段，第二区段由半径形成，该半径的圆弧在操作轮廓第一区段的面向操作轮廓第二纵坐标的端部处接触操作轮廓的面向驻车锁止器棘爪的接触区域。操作轮廓的第二角度优选由半径和凹形区段的轴向延伸长度定义。
[0031]
在本实用新型的一种扩展方案中提出，在操作元件上设有机械止挡，该机械止挡限定操作元件与驻车锁止器棘爪最大可能的轴向重叠。这种止挡例如可以结构简单的方式由操作元件的端面形成，该端面优选设置在操作元件操作轮廓的第一纵坐标的与第二纵坐标相对置的一侧上，即优选设置在操作元件的在操作驻车锁止器时面向驻车锁止器棘爪操作区域的一侧上。
[0032]
作为操作元件可设置任何物体形状，其提供操作轮廓，该操作轮廓一方面面向驻车锁止器棘爪的操作区域并且另一方面面向固定在壳体上的导向元件的支撑轮廓。
[0033]
例如操作元件的主体可构造为锥体或截锥体，从而操作轮廓由锥体或截锥体的外轮廓形成。
[0034]
操作元件也可具有这样的主体，该主体具有矩形上侧、矩形下侧以及彼此平行设置的梯形侧面，矩形上侧形成操作轮廓并且矩形下侧支撑在固定在壳体上的导向元件的支撑轮廓上。
[0035]
操作元件也可具有这样的主体，该主体具有梯形上侧、梯形下侧和梯形侧面，梯形上侧形成操作轮廓并且梯形下侧支撑在固定在壳体上的导向元件的支撑轮廓上。
[0036]
为了减小在操作驻车锁止器棘爪时的总摩擦，操作元件的设置的主体边缘优选具有预定半径。
附图说明
[0037]
下面参考附图详细阐述本实用新型。附图如下：
[0038]
图1示出驻车锁止器装置的示意图；
[0039]
图2示出根据图1的驻车锁止器装置的示意性剖面图；
[0040]
图3示出图2的细节剖面图，其具有根据现有技术的操作元件；
[0041]
图4示出用于根据图1的驻车锁止器装置的根据本实用新型的操作元件的第一种实施例的示意性剖面图；和
[0042]
图5示出用于根据图1的驻车锁止器装置的根据本实用新型的操作元件的第二种实施例的示意性剖面图。
具体实施方式
[0043]
图1至3示出示例性的驻车锁止器装置的不同视图和剖面图，该驻车锁止器装置包括操作装置，该操作装置用于使驻车锁止器棘爪10 接合和脱接以便锁止和释放在此未示出的车辆变速器中的驻车锁止器齿轮20。在驻车锁止器的锁止或接合状态中，可枢转地支承在销15 上的驻车锁止器棘爪10的爪齿12形锁合地嵌入驻车锁止器齿轮20 的锁止齿部
21的一个齿隙22中。驻车锁止器棘爪10的枢转轴线具有附图标记14。
[0044]
操作装置具有至少能轴向移动的操作杆30，该操作杆在面向驻车锁止器棘爪10的端部上设有操作元件40，该操作元件以操作轮廓41 在使驻车锁止器接合和分离时与驻车锁止器棘爪10的操作区域13接触，以便锁止和释放驻车锁止器棘爪。此外，操作元件40在使驻车锁止器接合和分离时与固定在壳体上的导向元件50的用于在壳体侧支撑的支撑轮廓51接触。操作杆30的纵向轴线具有附图标记31，操作元件40的纵向轴线具有附图标记48。
[0045]
在在此所示实施例中，操作杆30大致垂直于驻车锁止器棘爪10 的枢转轴线14定向，使得在此示出的驻车锁止器装置既非常适合于变速器的前横向安装位置也非常适合于车辆中驱动轴的电驱动装置。在一种替代实施方式中，操作杆可大致平行于驻车锁止器棘爪的枢转轴线延伸，使得驻车锁止器装置非常适合于变速器在车辆中的纵向安装位置。
[0046]
在在此所示实施例中，操作元件40的基本形状例如是截锥体，从而操作轮廓41由截锥体的周面区段形成并且驻车锁止器棘爪10的与操作轮廓41共同作用的操作区域13是操作边缘。
[0047]
在在此所示实施例中，操作杆30构造为机电致动器70的活塞，该致动器为了驻车锁止器脱接并且在驻车锁止器脱接时被电控制并且其反作用于保持弹簧60的弹力。替代于此，操作杆30也可通过纯机械或液压或电磁致动器来操作。另一种替代方案是反转致动器的作用方向，从而可通过操作或控制致动器来接合驻车锁止器并且借助弹簧力使其脱接。
[0048]
在操作元件40的远离驻车锁止器棘爪10的一侧上设置有预紧弹簧32，该预紧弹簧同心地围绕操作杆30并且在所谓的齿对齿位置中将操作元件40预紧在驻车锁止器棘爪10和驻车锁止器齿轮20之间。由驻车锁止器棘爪10锁止或释放的驻车锁止器齿轮20与未在此进一步示出的车辆输出端连接，以便在驻车锁止器接合时将车辆锁止在驻车位置中并在驻车锁止器脱接时释放车辆。
[0049]
此外，在在此所示实施例中，在操作元件40的与预紧弹簧32相对置的一侧上设有机械止挡49，该止挡由操作元件40的与预紧弹簧 32相对置的端面和固定在壳体上的导向元件50的与该端面相对应的止挡面52形成并且限定操作元件40的最大可能的轴向行程。
[0050]
图3示出根据现有技术构造为锁止锥的操作元件40的放大剖面图，其中操作轮廓41由操作元件40的平坦锥体表面形成，该锥体表面相对于其纵向轴线48以恒定角度alpha倾斜，使得操作轮廓41与操作元件40纵向轴线48之间的径向距离在操作轮廓41的轴向延伸中从切换状态“驻车锁止器脱接”到切换状态“驻车锁止器接合”连续地增大。在图3所示实施例中，角度alpha例如约为4度。
[0051]
与此不同，根据本实用新型的驻车锁止器装置的操作元件40的操作轮廓41具有不同的、特殊的几何形状，这将在下面详细说明。
[0052]
参照图4和5，下面说明用于根据图1的示例性驻车锁止器装置的根据本实用新型的操作元件40的两种实施例。在驻车锁止器接合和脱接时既与驻车锁止器棘爪10的操作区域13又与固定在壳体上的导向元件50的支撑轮廓51接触的根据本实用新型的操作元件40的操作轮廓41在其沿纵向轴线48的轴向延伸中具有第一纵坐标42——该第一纵坐标配置给操作装置这样的切换状态，在其中操作轮廓41和操作区域13以最小可能的轴向重叠接触——以及与第一纵坐标42轴向间隔开的第二纵坐标43，该第二纵坐标配置给操作装置这样的切换状态，在其中操作轮廓41和操作区域13以最大可能的轴向重叠接触。类似于现有
技术，操作轮廓41与纵向轴线48的径向距离在操作轮廓41 的轴向延伸中从其第一纵坐标42到其第二纵坐标43连续地增大。与现有技术不同，根据本实用新型的操作轮廓41相对于纵向轴线48在其第一纵坐标41区域中以第一角度45倾斜并且在其第二纵坐标43 区域中以第二角度46倾斜。第一角度45小于或平缓于第二角度46，从而根据本实用新型的操作元件40中的操作轮廓41具有非线性延伸。
[0053]
如果在驻车锁止器装置中不能针对情况单独精确地调节操作元件与驻车锁止器棘爪之间的接触区域中的实际轴向重叠——情况通常如此，则在操作元件40上具有沿操作元件40纵向轴线48可变的锁止角的本实用新型方案是特别有利的。在第二纵坐标43区域中相对大或陡峭的锁止角能有利地实现小的释放力，相反第一纵坐标42区域中相对小或平缓的锁止角能实现操作元件40上大的自锁。锁止角从第二纵坐标43区域中的大锁止角到第一纵坐标42区域中的小锁止角的下降的延伸确保在操作元件40上短暂失去自锁的情况下操作元件自动沿轴向移动到具有较小锁止角的区域中并且由此恢复其自锁。
[0054]
在图4中所示的根据本实用新型构造的操作元件40的第一种实施例中，作为结构细节规定，操作元件40的操作轮廓41在其第一和第二纵坐标42、43之间沿纵向方向看具有折弯的延伸。
[0055]
在图4所示实施例中，操作轮廓41的第一角度45约为2.5度并且操作轮廓41的第二角度46约为5度。这种几何形状可在操作元件 40的制造过程中毫无问题地实现并且也可以合理的花费进行测量，以确保所需的制造质量。
[0056]
在图5所示的根据本实用新型构造的操作元件40的第二种实施例中，作为结构细节规定，操作元件40的操作轮廓41在其第一和第二纵坐标42、43之间沿纵向方向看构造成凹形的。操作轮廓41的第一和第二纵坐标42、43之间的该凹形区段在此例如由半径47形成，该半径的圆弧在其第一纵坐标42处接触操作轮廓41。操作轮廓41在其第一纵坐标42处的切线相对于纵向轴线48以第一角度45倾斜，第一角度在所示实施例中约为2.5度，而操作轮廓41的第二角度46由半径47以及操作轮廓41的第一和第二纵坐标42、43之间的轴向距离形成。
[0057]
在图5所示实施例中，操作轮廓41的第一角度45仍约为2.5度并且第二角度46约为5度。图5中提出的几何形状也可在操作元件 40的制造过程中毫无问题地实现并且也可以合理的花费进行测量，以确保所需的制造质量。
[0058]
当然，本实用新型不限于两种实施例的结构细节。相反，技术人员可根据相应应用情况的具体要求调整设置用于使驻车锁止器接合和脱接的操作元件40的操作轮廓41的两个角度45和46以及两个纵坐标42和43的位置，该操作轮廓作用于驻车锁止器棘爪10的操作区域 13和固定在壳体上的导向元件50的支撑轮廓51。因此例如技术人员也可在操作轮廓的凹形设计范围内设置多边形或指数函数形式的曲线。例如在操作轮廓的几何形状设计中，技术人员也可将凹形形状与线形结合，优选这样结合，使得操作轮廓在其第一和/或第二预定义的纵坐标区域中具有这样的轴向区段，该轴向区段具有相对于纵向轴线倾斜的线形，在朝向操作轮廓的另一纵坐标方向上看在该轴向区段上连接凹形区段。
[0059]
附图标记列表
[0060]
10
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驻车锁止器棘爪
[0061]
12
ꢀꢀꢀꢀ
驻车锁止器棘爪的爪齿
[0062]
13
ꢀꢀꢀꢀ
驻车锁止器棘爪的操作区域
[0063]
14
ꢀꢀꢀꢀ
驻车锁止器棘爪的枢转轴线
[0064]
15
ꢀꢀꢀꢀ
销
[0065]
20
ꢀꢀꢀꢀ
驻车锁止器齿轮
[0066]
21
ꢀꢀꢀꢀ
驻车锁止器齿轮的锁止齿部
[0067]
22
ꢀꢀꢀꢀ
锁止齿部的齿隙
[0068]
30
ꢀꢀꢀꢀ
操作杆
[0069]
31
ꢀꢀꢀꢀ
操作杆的纵向轴线
[0070]
32
ꢀꢀꢀꢀ
预紧弹簧
[0071]
40
ꢀꢀꢀꢀ
操作元件
[0072]
41
ꢀꢀꢀꢀ
操作元件的操作轮廓
[0073]
42
ꢀꢀꢀꢀ
操作轮廓的第一纵坐标
[0074]
43
ꢀꢀꢀꢀ
操作轮廓的第二纵坐标
[0075]
44
ꢀꢀꢀꢀ
操作轮廓的第三纵坐标
[0076]
45
ꢀꢀꢀꢀ
第一角度；操作轮廓在其第一纵坐标处的角度
[0077]
46
ꢀꢀꢀꢀ
第二角度；操作轮廓在其第二纵坐标处的角度
[0078]
47
ꢀꢀꢀꢀ
操作轮廓的半径
[0079]
48
ꢀꢀꢀꢀ
操作元件的纵向轴线
[0080]
49
ꢀꢀꢀꢀ
止挡；操作元件的端面
[0081]
50
ꢀꢀꢀꢀ
固定在壳体上的导向元件
[0082]
51
ꢀꢀꢀꢀ
导向元件的支撑轮廓
[0083]
52
ꢀꢀꢀꢀ
导向元件的止挡面
[0084]
60
ꢀꢀꢀꢀ
保持弹簧
[0085]
70
ꢀꢀꢀꢀ
致动器
[0086]
a
ꢀꢀꢀꢀꢀ
细节
[0087]
alpha 角度
[0088]
b-b
ꢀꢀꢀ
剖面