一种用于电动车的变速箱的制作方法

[0001]
本实用新型涉及电动车变速箱结束领域，具体为一种用于电动车的变速箱。


背景技术：

[0002]
近年来，在新能源汽车发展政策的推动下，新能源汽车市场连续呈现高倍增长，现有的变速箱多用于小型汽车，包括多个前进挡和一个倒挡，用于控制车辆的前进和后退；由于新能源汽车采用电机作为动力输出，电机能够实现正转和反转，因此需要设计一种新的变速箱，利用电机的正反转控制车辆的前进或后退，使其适用于新能源汽车，尤其是能够满足车长为10米及以上新能源大客车。


技术实现要素：

[0003]
针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种用于电动车的变速器，取消现有变速箱的倒挡结构，通过电动机控制传动轴的转动方向控制车辆的前进或后退，简化了变速箱的结构。
[0004]
本实用新型是通过以下技术方案来实现：
[0005]
一种用于电动车的变速箱，包括壳体，其内部设置中间轴，以及同轴的一轴和二轴；
[0006]
所述一轴的输入端用于与电机连接，一轴的输出端伸入前壳体的内部并与中间轴常啮合，一轴的输出端与二轴的一端空套设置，二轴的另一端伸出壳体与输出法兰连接；
[0007]
中间轴上设置有中间轴一档齿轮，二轴上空套有与中间轴一档齿轮常啮合的一档齿轮，一档齿轮的一侧设置有齿座，齿座与二轴同步转动，齿座上套设有滑套，滑套并能够轴向移动，使齿座与一档齿轮同步转动；
[0008]
在挂入一档时，一轴沿第一方向转动，则进入前进挡，当一轴沿第一方向的反方向转动时，则进入倒挡。
[0009]
优选的，所述壳体上设置有拨叉轴，拨叉轴上设置有拨叉，拨叉与滑套连接，用于带动滑套轴向移动。
[0010]
优选的，所述壳体的两端设置有用于安装拨叉轴的安装孔，安装孔中设置有排气槽，用于将拨叉轴移动过程中的气体倒入壳体中。
[0011]
优选的，所述排气槽为设置在安装孔臂上的凹槽，凹槽使安装孔与壳体的内部空间连通。
[0012]
优选的，所述中间轴一档齿轮和一档齿轮上的传动齿为斜齿。
[0013]
优选的，所述一档齿轮与齿座之间设置齿圈，齿圈与一档齿轮通过花键连接，滑套轴向移动能够与齿圈结合或分离。
[0014]
优选的，所述滑套和齿圈的传动齿的端面为弧形。
[0015]
优选的，所述壳体包括固定连接的前壳体和后壳体，一轴通过球轴承安装在前壳体上，二轴的输出端支撑在后壳体上。
[0016]
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：
[0017]
本实用新型提供的一种用于电动车的变速箱，包括一轴、二轴和中间轴，一轴与电机连接，通过电机提供扭矩，使一轴正转或反转，在车辆挂入一档使，电机正转，进而带动一轴同步转动，使车辆进入前进挡，需要倒车时，电机反转，带动一轴同步反转，使车辆进入倒挡，同时，由于一档的速度低，便于控制倒车速率，通过电机的正反转动控制车辆前进或倒车，省却倒挡结构，简化了变速箱的结构，也减轻了变速箱的重量，使其向轻量化方向发展。
附图说明
[0018]
图1为本实用新型变速箱的结构示意图；
[0019]
图2为本实用新型变速箱的侧视图。
[0020]
图中：1、一轴；2、二轴；3、无外圈圆柱滚子轴承；4、隔垫；5、自锁钢球；6、前壳体；7、自锁弹簧；8、拨叉轴；9、三四档拨叉；10、三档齿轮；11、弹性圆柱销；12、二档齿轮；13、结合齿圈；14、一二档拨叉；15、后壳体；16、一二档滑套；17、一档齿轮；18、一二档齿座；19、输出法兰；20、深沟球轴承；21、第一圆柱滚子轴承；22、中间轴；23、中间轴三档齿轮；24、中间轴传动齿轮；25、四方键；26、第二圆柱滚子轴承； 27、三四档滑套；28、三四档齿座；29、球轴承。
具体实施方式
[0021]
下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，所述是对本实用新型的解释而不是限定。
[0022]
如图1所示，一种用于电动车的变速箱，包括一轴1、二轴2和中间轴 22、前壳体6和后壳体15；
[0023]
前壳体6和后壳体15连接形成变速箱壳体，一轴1通过球轴承29安装在前壳体6上，一轴1的输入端位于前壳体6的外部与电机连接，一轴1的输出端伸入前壳体6的内部，输出端上设置有传动齿轮，一轴1通过传动齿轮与中间轴22常啮合，中间轴22的两个端分别通过第一圆柱滚子轴承21 和第二圆柱滚子轴承与前壳体6和后壳体15连接。
[0024]
一轴1的传动齿轮的端面设置有轴承孔，二轴2的一端通过无外圈圆柱滚子轴承3安装在一轴1输出端的轴承孔中，二轴2的另一端通过深沟球轴承20支撑在后壳体15上并伸出后壳体，二轴2伸出后壳体15的一端上连接有输出法兰19。
[0025]
中间轴22的一端设置有中间轴传动齿轮24，中间轴传动齿轮24与一轴1的传动齿轮啮合，中间轴传动齿轮24通过四方键25与中间轴连接。中间轴22上还间隔且固定设置有中间轴三挡齿轮23和中间轴传动齿轮24，中间轴一挡齿轮与中间轴二挡齿轮与中间轴为一体式。
[0026]
中间轴三挡齿轮、中间轴传动齿轮通过四方键传递扭矩，从而避免三四档齿轮与中间轴配合松动产生空转现象的产生，增强变速箱可靠性。
[0027]
如图2所示，二轴2自左到右依次空套有三档齿轮10、二档齿轮12和一档齿轮17；二轴2上还套设有三四档齿座28和一二档齿座18，三四挡齿座28通过隔垫4实现轴向定位，三四档齿座28位于一轴的传动齿轮和三档齿轮10之间，一二档齿座18位于二档齿轮12和一档齿轮17之间；三四档齿座28上套设有三四档滑套27，三四档滑套27与三四档齿座28通过花
键连接，一二档齿座18上套设有一二档滑套16，一二档滑套16与一二档齿座18通过花键连接。
[0028]
一轴1的传动齿轮和三档齿轮10分别靠近三四档齿座28的一侧设置有齿圈13，二档齿轮12和一档齿轮17分别靠近一二档齿座18的一侧设置齿圈13，齿圈13与其相邻的挡位齿轮啮合，一二档滑套16和三四档滑套27 能够沿二轴的轴向移动，并与其相邻的齿圈啮合。
[0029]
前壳体6和后壳体15上分别设置有拨叉轴安装孔，拨叉轴8的两端通过拨叉轴安装孔分别与前壳体6和后壳体15连接，一二档滑套16通过一二档拨叉14与拨叉轴连接，三四档滑套27通过三四档拨叉9与拨叉轴连接，拨叉轴能够带动一二档拨叉14和三四档拨叉9轴向移动。
[0030]
三档齿轮10、二档齿轮12、一档齿轮17和一轴1上传动齿轮的啮合齿两端均圆弧形结构，滑套上内齿的两端均为圆弧形结构，该圆弧形结构能够使滑套和挡位齿轮在啮合阶段起到导向作用，在挂档过程中，由于驱动电机调速作用，可以使输入端及输出端转速差控制在较小的范围内，端面圆弧齿结构可实现更快速的挂档动作。
[0031]
三档齿轮10、二档齿轮12、一档齿轮17和一轴1上传动齿轮均采用全斜齿设计：斜齿轮的工作承载能力更强，变速器的噪声降低。
[0032]
斜齿变速器由于存在轴向力，轴承多用圆锥滚子轴承。而圆锥滚子轴承需要调整轴向间隙，不便于总成的装配。如果不调整或调整不当，轴承容易损坏。中间轴上的中间轴一档齿轮、中间轴二档齿轮和中间轴三档齿轮23 的齿旋向相同，即全部采用右旋，因此同时啮合的两对齿轮轴向力方向相反啮合时，中间轴传动齿轮24为被动齿轮，中间轴其余各档齿轮为主动齿轮，因此旋向虽相同但轴向力方向相反；同时齿轮时螺旋角大小的设定以各档位齿轮的轴向力相同，作用于中间轴上的斜齿啮合产生的两个轴向力相互抵消一部分，中间轴前后两端使用了圆柱滚子轴承，提高了总成的装配性能和可靠性。
[0033]
前壳体6的顶部还设置有用于对拨叉轴8定位的定位装置，包括自锁钢球5和自锁弹簧7，前壳体6上设置有安装孔，自锁钢球5设置在安装孔中，其下端与拨叉轴8的表面抵触，自锁弹簧7设置在自锁钢球5的顶部，安装孔的顶部设置有堵头将安装孔封闭，使自锁弹簧7处于预压状态，拨叉轴8 上设置有定位槽，当自锁钢球5位于定位槽中，则对拨叉轴进行轴向定位。
[0034]
拨叉轴8的两端沿其轴向设置有气道，气道将拨叉轴安装孔和变速箱壳体的内腔连通，减小拨叉轴轴向移动过程中受到拨叉轴安装孔内空气阻力，提高挂挡的舒适性，拨叉轴8的中部还设置有弹性圆柱销11用于固定拨叉。
[0035]
变速器壳体采用前壳体和后壳体连接而成，一轴轴承盖及二轴承盖分别设置在前壳体及后壳体上，用于对定位轴承和油封进行固定，并密封变速器壳体前、后端面，较现有的变速箱壳体减少零件数量，易于装配。
[0036]
该电动车的变速箱，驱动电机的动力传给变速器的一轴，一轴与中间轴传动齿轮常啮合，驱动中间轴转动，中间轴上的档位齿轮分别与二轴上的各档位齿轮啮合，二轴上的档位齿轮空套在二轴上，结合齿圈13通过花键与二轴上的档位齿轮结合齿常啮合。由于滑套下方的齿座与二轴通过花键联接，当滑套随拨叉一起移动时，滑套的结合齿与结合齿圈结合，二轴就与二轴齿轮成为一体并按一定的速比转动而传递动力。
[0037]
以三档为例，操纵变速器的三四档滑套27挂入三档一侧，动力从一轴输入后通过一轴传动齿轮与中间轴传动齿轮的啮合关系，驱动中间轴旋转，中间轴三档齿轮23与中间轴因为过盈连接同步旋转，进而与之啮合的二轴三档齿轮10也随之旋转，带动三四档滑套27下面的三四档齿座28旋转，三四档齿座28与二轴通过花键连接，于是动力便由三四档滑套27传递至二轴，进而通过输出法兰19输出，其余各前进档的动力传递路线以此类推。
[0038]
由于采用了无倒挡设计，需要倒车时输入轴反向运转，变速器挂入1档实现倒挡。
[0039]
当变速箱挂直接挡时，三四挡滑套27与左侧结合齿圈14结合，动力从一轴输入后经过结合齿圈、三四挡滑套传递至二轴2，二轴转动，动力通过二轴从输出法兰19输出。
[0040]
以上内容仅为说明本实用新型的技术思想，不能以此限定本实用新型的保护范围，凡是按照本实用新型提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本实用新型权利要求书的保护范围之内。