一种避免磨损的涡轮蜗杆减速器的制作方法

1.本实用新型涉及涡轮蜗杆减速器技术领域，具体为一种避免磨损的涡轮蜗杆减速器。


背景技术：

2.蜗轮蜗杆减速机是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将电机(马达)的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构。在用于传递动力与运动的机构中，减速机的应用范围相当广泛。
3.但是目前市场上大多数的涡轮蜗杆减速器在长时间使用后都会产生一定的磨损，从而会减少涡轮蜗杆减速器使用寿命，因此亟需一种避免磨损的涡轮蜗杆减速器。


技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种避免磨损的涡轮蜗杆减速器，具备减少或避免磨损等优点。
6.(二)技术方案
7.为实现上述的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种避免磨损的涡轮蜗杆减速器，包括涡轮蜗杆减速器外壳，涡轮蜗杆减速器外壳的上表面开设有进油口，所述涡轮蜗杆减速器外壳的下表面固定连接有底座，涡轮蜗杆减速器外壳的上表面固定连接有储油箱，储油箱的上表面开设有一个进油口二，所述进油口的内部设置有一个油盖，储油箱的上表面和下表面均开有圆形孔，储油箱的内部设置有楔形杆，楔形杆的左右两表面的上端均固定连接有长杆，楔形杆的前后左右两表面均开设有矩形槽，每个所述矩形槽的内部设置有圆球，矩形槽的内部设置有弹簧，圆球与圆球之间通过弹簧连接在一起，所述楔形杆的下端侧表面开设有一个缺口，两根所述长杆互相远离的两端下表面均固定连接有圆杆，圆杆的下表面固定连接弹簧二，所述弹簧二的下端设置有一个圆形筒，所述弹簧二的下表面与圆形筒的筒内的底面固定连接在一起。
8.优选的，所述楔形杆的上下两端分别位于两个上下圆形孔内。
9.优选的，所述所述圆形筒的数量为两个，且圆形筒分别固定在涡轮蜗杆减速器外壳的上表面。
10.优选的，所述两个所述圆形孔在同一水平面上且垂直且和进油口相对齐。
11.优选的，所述所述楔形杆的上下两端直径大小与两个上下圆形孔的直径大小相符合。
12.(三)有益效果
13.与现有技术相比，本实用新型提供了一种避免磨损的涡轮蜗杆减速器，具备以下有益效果：
14.1、该避免磨损的涡轮蜗杆减速器，当涡轮蜗杆减速器工作时，涡轮蜗杆减速器外
壳会产生振动动，通过振动会带动固定在涡轮蜗杆减速器表面的圆形桶振动，固定在圆形桶上的弹簧二会加剧振动，使长杆产生震动，长杆的振动从而使楔形杆产生上下振动，楔形杆上下振动会使储油箱内的油通过两个圆形孔滴落在涡轮蜗杆减速器内部，从而对涡轮蜗杆减速器内部齿轮起到润滑作用，从而减小或避免涡轮蜗杆减速器的磨损。
15.2、该避免磨损的涡轮蜗杆减速器，当楔形杆上下振动时，会带动矩形槽内小球的上下振动，从而加剧和确保楔形杆的振动幅度，从而确保储油箱内的油滴落到涡轮蜗杆减速器的内部，从而保证本装置的运行。
附图说明
16.图1为本实用新型一种避免磨损的涡轮蜗杆减速器的示意图；
17.图2为本实用新型进油口的结构示意图；
18.图3为本实用新型储油箱的内部结构示意图；
19.图4为本实用新型圆杆和圆形筒的结构示意图。
20.图中：1涡轮蜗杆减速器外壳、11底座、12进油口、2储油箱、21油盖、22圆形孔、3楔形杆、31长杆、32缺口、33矩形槽、34圆球、35弹簧、4圆杆、41圆形筒、42弹簧二。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1-4，一种避免磨损的涡轮蜗杆减速器，包括涡轮蜗杆减速器外壳1，涡轮蜗杆减速器外壳1的上表面开设有进油口12，所述涡轮蜗杆减速器外壳1的下表面固定连接有底座11，涡轮蜗杆减速器外壳1的上表面固定连接有储油箱2，储油箱2的上表面开设有一个进油口二，所述进油口的内部设置有一个油盖21，储油箱2的上表面和下表面均开有圆形孔22，楔形杆3上下振动会使储油箱2内的油通过两个圆形孔22滴落在涡轮蜗杆减速器内部，从而对涡轮蜗杆减速器内部齿轮起到润滑作用，从而减小或避免涡轮蜗杆减速器的磨损，储油箱2的内部设置有楔形杆3，楔形杆3的左右两表面的上端均固定连接有长杆31，楔形杆3的前后左右两表面均开设有矩形槽33，每个所述矩形槽33的内部设置有圆球34，矩形槽33的内部设置有弹簧35，圆球34与圆球34之间通过弹簧35连接在一起，当楔形杆3上下振动时，会带动矩形槽33内小球34的上下振动，从而加剧和确保楔形杆3的振动幅度，从而确保储油箱2内的油滴落到涡轮蜗杆减速器的内部，从而保证本装置的运行，所述楔形杆3的下端侧表面开设有一个缺口32，两根所述长杆31互相远离的两端下表面均固定连接有圆杆4，圆杆4的下表面固定连接弹簧二42，所述弹簧二42的下端设置有一个圆形筒41，所述弹簧二42的下表面与圆形筒41的筒内的底面固定连接在一起，所述楔形杆3的上下两端分别位于两个上下圆形孔22内，所述所述圆形筒41的数量为两个，且圆形筒41分别固定在涡轮蜗杆减速器外壳(1)的上表面，所述两个所述圆形孔22在同一水平面上且垂直且和进油口12相对齐，所述所述楔形杆3的上下两端直径大小与两个上下圆形孔22的直径大小相符合。
23.在使用时：
24.第一步：当涡轮蜗杆减速器工作时，涡轮蜗杆减速器外壳1会产生振动动，通过振动会带动固定在涡轮蜗杆减速器表面的圆形桶41振动，固定在圆形桶上的弹簧二42会加剧振动，使长杆31产生震动，长杆31的振动从而使楔形杆3产生上下振动，楔形杆3上下振动会使储油箱2内的油通过两个圆形孔22滴落在涡轮蜗杆减速器内部，从而对涡轮蜗杆减速器内部齿轮起到润滑作用，从而减小或避免涡轮蜗杆减速器的磨损。
25.第二步：当楔形杆3上下振动时，会带动矩形槽33内小球34的上下振动，从而加剧和确保楔形杆3的振动幅度，从而确保储油箱2内的油滴落到涡轮蜗杆减速器的内部，从而保证本装置的运行。
26.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。