一种可调式摩托车后减震器的制作方法

本实用新型涉及摩托车用后减震器技术领域，具体为一种可调式摩托车后减震器。

背景技术：

为了缓和与衰减摩托车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和震动，保证行车的平顺性与舒适性，有利于提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性，摩托车上均设置有减震器装置。

减震器有许多种类，摩托车中绝大多数采用筒式减震器，只有极少数采用钢板弹簧结构。

减震器的功能主要是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。所以，不同类型的减震器对整个底盘调校的偏向性有着关键作用，车辆的底盘是偏硬还是偏软，是追求运动性还是舒适性，这些都与减震器有着密切关联。

现有的一些摩托车后减震器直接安装于摩托车后轮附近，该类摩托车后减震器一般直接暴露受到日晒雨淋，且减震器的减震弹簧呈螺旋状极易藏污纳垢且不易清理，减震器缺乏一定的防护而不利于延长其使用寿命。

虽然现有技术中有在减震器外部设置防护套起到防尘防水的作用，但是设置防护套后难以对弹簧的预压值进行调节，不便于实际应用。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种可调式摩托车后减震器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可调式摩托车后减震器，包括减震弹簧和避震器，所述减震弹簧和避震器的外部还设防护套筒，所述减震弹簧套设在避震器的外部，所述避震器的活塞杆固定连接有限位套，所述避震器的外部设有弹簧调节机构，所述弹簧调节机构与防护套筒连接，所述防护套筒的底部设有密封组件。

优选的，所述弹簧调节机构包括设置在避震器外周壁表面的螺纹段，所述螺纹段的底端固定连接有限位座，所述螺纹段上螺纹连接有螺母座，所述螺母座的外周壁与防护套筒的内周壁固定连接。

优选的，所述防护套筒的内壁下端的相对两处均开设有安装槽，所述密封组件设置在安装槽内，所述密封组件包括滑杆、压簧和密封套板，所述滑杆贯穿于安装槽，所述压簧套设在滑杆的外部，所述滑杆的一端固定连接有限位板，所述滑杆的另一端连接有滑动块，所述滑动块固定连接滑杆和密封套板。

优选的，所述密封套板的数量为两个，两个所述密封套板相对设置，所述密封套板为半圆环状结构，所述密封套板的内侧壁固定连接有橡胶圈密封层。

优选的，所述限位套滑动连接在防护套筒内，所述限位套的外周壁表面固定连接有橡胶圈密封层。

优选的，所述限位套和避震器均固定连接有一个定位盘。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1)该可调式摩托车后减震器，通过设置防护套筒可对减震弹簧和避震器起到防护作用，避免减震器直接暴露，减缓了其部件老化速度，同时通过在限位套外部设置橡胶圈密封层，并在防护套筒的底部设置密封组件，可避免灰尘和水进入套筒内部，起到良好的密封作用。

2)该可调式摩托车后减震器，通过设置弹簧调节机构与防护套筒连接，可直接通过转动防护套筒的方式带动螺母座在螺纹段上移动挤压或放松减震弹簧，起到调整减震弹簧预压值的作用，使防护套筒在对减震器起到防护作用的同时可分别的对减震弹簧进行调节。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的a部分局部放大示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1减震弹簧、2避震器、3防护套筒、4限位套、5螺纹段、6限位座、7螺母座、8安装槽、9滑杆、10压簧、11密封套板、12滑动块、13橡胶圈密封层、14定位盘、15限位板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～2，本实用新型提供一种技术方案：一种可调式摩托车后减震器，包括减震弹簧1和避震器2，减震弹簧1和避震器2的外部还设防护套筒3，减震弹簧1套设在避震器2的外部，避震器2的活塞杆固定连接有限位套4，避震器2的外部设有弹簧调节机构，弹簧调节机构与防护套筒3连接，防护套筒3的底部设有密封组件，通过设置防护套筒3可对减震弹簧1和避震器2起到防护作用，避免减震器直接暴露，减缓了其部件老化速度。

其中，弹簧调节机构包括设置在避震器2外周壁表面的螺纹段5，螺纹段5的底端固定连接有限位座6，螺纹段5上螺纹连接有螺母座7，螺母座7的外周壁与防护套筒3的内周壁固定连接；通过设置弹簧调节机构与防护套筒3连接，可直接通过转动防护套筒3的方式带动螺母座7在螺纹段5上移动，挤压或放松减震弹簧1，起到调整减震弹簧1预压值的作用，使防护套筒3在对减震器起到防护作用的同时可分别的对减震弹簧1进行调节。

其中，防护套筒3的内壁下端的相对两处均开设有安装槽8，密封组件设置在安装槽8内，密封组件包括滑杆9、压簧10和密封套板11，滑杆9贯穿于安装槽8，压簧10套设在滑杆9的外部，滑杆9的一端固定连接有限位板15，滑杆9的另一端连接有滑动块12，滑动块12固定连接滑杆9和密封套板11；密封套板11的数量为两个，两个密封套板11相对设置，密封套板11为半圆环状结构，密封套板11的内侧壁固定连接有橡胶圈密封层13；限位套4滑动连接在防护套筒3内，限位套4的外周壁表面固定连接有橡胶圈密封层13；通过在限位套4外部设置橡胶圈密封层13，并在防护套筒3的底部设置密封组件，可避免灰尘和水进入套筒内部，起到良好的密封作用。

其中，限位套4和避震器2均固定连接有一个定位盘14。

工作原理

该可调式摩托车后减震器在使用时，先通过两个定位盘14将减震器固定连接摩托车后架上，并根据需求转动防护套筒3，带动螺母座7在螺纹段5上移动，挤压或放松减震弹簧1，起到调整减震弹簧1预压值的作用，使防护套筒3在对减震器起到防护作用的同时可分别的对减震弹簧1进行调节；防护套筒3可对减震弹簧1和避震器2起到防护作用，避免减震器直接暴露，减缓了其部件老化速度，同时通过在限位套4外部设置橡胶圈密封层13，并在防护套筒3的底部设置密封组件，可避免灰尘和水进入套筒内部，起到良好的密封作用。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书和其全部范围和等效物的限制。