恒速减速可控式液力缓速器的制作方法

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本实用新型属于交通运输行业的汽车用设备，特别涉及一种恒速减速可控式液力缓速器。


背景技术：

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由于汽车技术的迅速发展和道路条件的不断改善，汽车的行驶速度普遍提高。同时一些商用汽车的大型发展，其最大总质量有不同程度的增加，从而增加了车辆行驶的惯性。高速、频繁制动导致制动效能降低,同样在威胁着道路运输重型商用汽车的行车安全。因此汽车上必须加装辅助制动装置，一般的液力缓速器是由气压控制液力缓速器工作的，气压是车辆气源供给，车辆的压缩机会消耗车辆发动机的功率造成了能源的浪费。由于气体的可压缩性较大，对于气体压力和流量不能精准控制导致反应时间较长，从而影响车辆的制动性能。


技术实现要素：

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本实用新型的目的在于克服上述技术不足，提供一种结构紧凑、安装方便、制动灵活可靠的恒速减速可控式液力缓速器。
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本实用新型解决技术问题采用的技术方案是：恒速减速可控式液力缓速器包括定子、转子、电磁换向阀、安全阀、伺服电机、ecu控制器、液压油泵、油箱，其特点是，由伺服电机、水温传感器、油温传感器、压力传感器、电磁换向阀通过线束连接ecu控制器传递信号组成液力缓速器的控制单元，水温传感器安装在热交换器的冷却水出水管路上，电磁换向阀安装在进油管路上，通过进油管路连通定子进油口、安全阀的一端、液压油泵的出油口、热交换器的上端油层，电磁换向阀的出油口与泄油管路连通，泄油管路连通安全阀的另一端最终至油箱，伺服电机连接液压油泵，液压油泵的进油口通过管路连接油箱，液压油泵的出油口通过进油管路连接进油管路和与进油管路连通的压力传感器，进油管路通过电磁换向阀与带有叶片的转子、定子组成的工作腔相通，转子、定子带叶片表面相对安装，在定子上设进油口和出油口，定子进油口通过进油管路连接电磁换向阀，转子和润滑油泵通过传动轴同轴连接，油气分离器安装在浮球阀的上方，浮球阀的下端与定子叶片上的排气孔与转子、定子构成的工作腔相通，定子通过出油管路连接节流阀的一端，转子通过旁通回油管路连接油温传感器的一端至热交换器的另一端，节流阀的另一端通过出油管路连接单向阀的一端，单向阀的另一端通过出油管路连接旁通回油管路至热交换器的油层下端，在热交换器的一侧面上设有冷却水进水管路和冷却水出水管路，冷却水出水管路上连接水温传感器的一端。
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本实用新型的有益效果是：恒速减速可控式液力缓速器可根据车辆的行驶状态，ecu控制器可以精准的监测压力传感器、水温传感器和油温传感器反馈的信号，信号经过ecu控制器分析后发出信号控制伺服电机和电磁换向阀，通过伺服电机带动液压油泵为液力缓速器提供所需压力的液压油，使液力缓速器控制实现智能化和准确性，工作响应迅速，
产生的制动力矩更加稳定，控制更加准确。液力缓速器通过伺服电机和液压油泵的组合，有效缩短了车辆制动的响应时间，增强了车辆行驶的安全性，减少消耗发动机功率，节能环保，结构紧凑，安装方便。
附图说明
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以下结合附图以实施例具体说明。
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图1是恒速减速可控式液力缓速器结构连接关系图。
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图中，1-转子；2-定子；3-浮球阀；4-油气分离器；5-电磁换向阀；6-安全阀；7-伺服电机；8-ecu控制器；9-压力传感器；10-液压油泵；11-排气阀；12-油箱；13-热交换器；14-水温传感器；15-放油堵；16-单向阀；17-节流阀；18-油温传感器；19-润滑油泵；20-传动轴；21-进油管路；22-泄油管路；23-润滑油泵吸油管路；24-出油管路；25-旁通回油管路；26-冷却水出水管路；27-冷却水进水管路。
具体实施方式
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实施例，参照附图1，恒速减速可控式液力缓速器是在油箱12的上方通过管路连接排气阀11和液压油泵10的进油口，液压油泵10连接伺服电机7，并作为驱动力，伺服电机7通过线束连接ecu控制器8。在油箱12的侧面通过泄油管路22连接安全阀6的一端和电磁换向阀5的出油口，电磁换向阀5通过线束连接ecu控制器8。液压油泵10的出油口通过进油管路21连接热交换器13、安全阀的另一端并通过电磁换向阀5连接定子2的进油口。传动轴20上装有转子1和润滑油泵19，传动轴20与转子1和润滑油泵19进行同轴连接，并驱动转子1和润滑油泵19工作。在定子2的上方连接浮球阀3，浮球阀3内设有浮球及油封，浮球阀3既能排出空气又能密封油液。转子1、定子2与传动轴28安装在同一轴线上，并安装在一个油腔内，转子1、定子2带叶片表面相向安装，叶片与轴向垂直面成一定角度均布在转子1、定子2的圆弧凹槽内，凹槽将油腔内分成转子1、定子2外油腔和转子1、定子2内油腔，转子1、定子2内油腔通过叶片又分成多个圆弧的油腔，形成转子1、定子2工作腔。在浮球阀3上方连接油气分离器4，油气分离器4通过定子2叶片上的排气孔与转子1、定子2构成的工作腔相通，油气分离器4上方与大气相通。润滑油泵19通过润滑油泵吸油管路23与油箱12相通。定子2上的进油口连接进油管路21，定子2上的出油口通过出油管路24上的节流阀17、单向阀16与热交换器13连通。热交换器13内部为一层水介质、一层油介质，在热交换器13的右侧面上方水介质进口连接冷却水进水管路27，下方水介质出口连接冷却水出水管路26，在冷却水出水管路26上设水温传感器14，水温传感器14通过线束连接ecu控制器8。转子1通过旁通回油管路25连通热交换器13的油层。在进油管路21上设压力传感器9，压力传感器9通过线束连接ecu控制器8。在旁通回油管路25上设油温传感器18，油温传感器18通过线束连接ecu控制器8。在油箱12的底部中心处设有放油堵15。
[0010]
本实用新型的工作原理是：恒速减速可控式液力缓速器中的转子1、定子2共同处在一个油腔内，缓速器工作时，高压油进入转子1、定子2的工作腔内，为了排除转子1、定子2工作腔内的气体，随着油液充满，空气会通过浮球阀3排除，直至油液充满将浮球浮起顶住油封。浮球阀3上方的油气分离器4分离油和空气，将油隔离出来，保证空气进入，排出转子1、定子2的工作腔。工作时，电磁换向阀5开启，使液压油进入转子1、定子2的工作腔，缓速器
停止工作时，电磁换向阀5关闭，液压油通过泄油管路22流回油箱12。安全阀6起到保护整个系统的作用，当液压油泵10和输出液油油压过高时，安全阀6开启泄压使部分液压油通过泄油管路22流回油箱12，保证液压油泵10能输出稳定油压的液压油进入转子1、定子2的工作腔。排气阀11能防止液压油泵10抽油时油箱12内产生负压同时防止污物进入油箱12内。节流阀17和单向阀16起到稳压节流和稳流阻尼作用。ecu控制器8通过水温传感器14、油温传感器18、压力传感器9反馈的信号来分析液力缓速器当前的工作状态，ecu控制器8将分析的信号发给伺服电机7和电磁换向阀5，调节液力缓速器的工作状态。传动轴20与车辆变速箱连接，只要车辆行驶，传动轴20就会驱动转子1和润滑油泵19工作。