一种电动滑板车毂闸的制作方法

本发明涉及一种刹车毂闸的技术领域，尤其涉及到一种电动滑板车毂闸。

背景技术：

目前，市场上毂闸大多采用图1所示的结构，曲拐设置为外露式，曲拐摇臂延伸至毂盖外部，虽然起到刹车制动效果，但是这种外部曲拐再刹车过程中容易损坏，侧面容易碰撞，尤其是车轮倾斜刹车时，曲拐碰到路崖，使得制动不顺畅，另外，原有摇臂容易磨损，外观不美观。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是提供一种上拉隐藏式防撞、耐磨的电动滑板车毂闸。

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种电动滑板车毂闸，它包括蹄块组、摇臂组和毂盖组，所述摇臂组设置于毂盖组上，所述毂盖组由闸盒本体和通轴组成，摇臂组由曲拐和固定机构组成，所述曲拐设置为隐藏型蜂窝滴状结构，曲拐一端设有转动轴，另一端设有压线板组件，所述压线板组件采用防盗螺栓固定和限位刹车线，所述曲拐主体端部为环形圆筒支撑件，所述曲拐主体尾部为半包围式受力让位件，所述曲拐从主体端部到主体尾部依次由宽到窄设置，所述压线板组件设置于半包围式受力让位件一端，曲拐主体开设有至少三个异型槽，所述曲拐通过转动轴固定在闸盒本体端面，转动轴上设有转动孔，所述转动孔与转动轴区间通过压花螺母固定连接。

优选地，所述半包围式受力让位件侧部设有弧形过渡段，所述弧形过渡段与通轴距离为5mm-8mm。

优选地，所述弧形过渡段的让位圆弧范围为长半径8mm,短半径5mm。

优选地，所述曲拐采用铝材质通过阳极黑和/或电泳黑表面处理工艺制成，

优选地，所述压线板组件由压线板主体和压线块组成，压线板主体与曲拐主体尾部相连接，通过压线块压制住刹车线，将刹车线拉动曲拐做上拉往复运动工作。

优选地，曲拐往复上拉工作角度范围为20-30°。

与现有技术相比，本发明具有下列优点：

本发明电动滑板车毂闸，它包括蹄块组、摇臂组和毂盖组，曲拐设置为隐藏型蜂窝滴状结构，曲拐一端设有转动轴，另一端设有压线板组件，所述压线板组件采用防盗螺栓固定和限位刹车线，所述曲拐主体端部为环形圆筒支撑件，所述曲拐主体尾部为半包围式受力让位件，所述曲拐从主体端部到主体尾部依次由宽到窄设置。

曲拐设置为弯曲弧形隐藏式结构，曲拐整体设置在闸盒壁内，使得曲拐不易损坏，起到防撞的作用；曲拐主体端部宽能够承受更大的支撑拉伸力，根据表1拉伸测试可知：当最大力为5544.9n时，最大力变形为23.940-24.24mm，最大力伸长率达到21％-24％，符合拉伸力标准。

表1

另外，曲拐主体尾部为拉力受力点，压线板设置在曲拐主体尾部一端，使得刹车线拉动更为顺畅，受力均匀，强度高，制动效果更好，经过刹车耐久测试，在刹车线上施加300n的拉力，以1-2hz的频率实施15000个周期测试结果为刹车复位灵活自如。

曲拐上半包围式受力让位件侧部设有弧形过渡段，所述弧形过渡段与通轴距离为5mm-8mm，弧形过渡段的让位范围为长半径8mm,短半径5mm，在拉伸过程中压线块与通轴不易碰撞，间隙小，更好的节约空间，空间紧凑，外形更为美观和紧凑，适用性更广。

曲拐主体开设有至少三个异型槽，节约材料，减轻重量。

曲拐采用铝材质通过阳极黑和/或电泳黑表面处理工艺制成，采用本申请曲拐刹车情况下，刹车蹄块磨损性保持不变，具体如表2磨损测试数据显示：

表2

附图说明

图1为现有技术的产品结构示意图。

图2为本发明毂闸的爆炸结构图。

图3为本发明电动滑板车毂闸的结构示意图。

图4为本发明电动滑板车毂闸的正面示意图。

图5为本发明电动滑板车毂闸的剖视图。

图6为本发明电动滑板车毂闸的b-b方向剖视图。

图7为本发明电动滑板车毂闸运用于产品的使用状态图。

图中：11-蹄块组；12-摇臂组；13-闸盒组，121-曲拐；122-固定机构；123-转动轴；124-压线板组件；125-防盗螺栓；126-环形圆筒支撑件；127-半包围式受力让位件；128-异型槽；129-转动孔；111-弧形过渡段；130-压花螺母；131-闸盒本体；132-通轴。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的组合或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。另外，本发明实施例的描述过程中，所有图中的“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等器件位置关系，均以图2为标准。

如图3-7所示，一种电动滑板车毂闸，它包括蹄块组11、摇臂组12和闸盒组13，所述摇臂组12设置于闸盒组13上，所述闸盒组13由闸盒本体131和通轴132组成，摇臂组12由曲拐121和固定机构122组成，所述曲拐121设置为隐藏型曲度蜂窝滴状结构，曲拐121一端设有转动轴123，另一端设有压线板组件124，所述压线板组件124采用防盗螺栓125固定和限位刹车线，所述压线板组件124由压线板主体和压线块组成，压线板主体与曲拐121主体尾部相连接，通过压线块压制住刹车线，将刹车线拉动曲拐121做上拉往复运动工作。

所述曲拐121主体端部为环形圆筒支撑件126，所述曲拐121主体尾部为半包围式受力让位件127，所述半包围式受力让位件127侧部设有弧形过渡段111，所述弧形过渡段111与通轴132距离为5mm-8mm，所述弧形过渡段111的让位范围为长半径8mm,短半径5mm；曲拐121往复上拉工作角度范围为20-30°，所述曲拐121从主体端部到主体尾部依次由宽到窄设置，所述压线板组件124设置于半包围式受力让位件127一端，曲拐121主体开设有至少三个异型槽128，所述曲拐121通过转动轴123固定在闸盒本体131端面，转动轴123上设有转动孔129，所述转动孔129与转动轴123区间通过压花螺母130固定连接。

所述曲拐121采用铝材质通过阳极黑和/或电泳黑表面处理工艺制成。

具体工作过程为：

如图2所示，将左蹄块和右蹄块通过变径拉簧限位固定在闸盒铝本体内部，同时将转动轴123穿过闸盒铝本体的转动孔129，再将曲拐121主体端部上的环形圆筒支撑件126穿过转动轴123杆体，采用法兰面压花螺母130安装固定，将转动轴123与曲拐121固定安装在闸盒铝本体上，支撑轴安装于闸盒铝本体上，将中轴套和滑套安装于通轴内，刹车线穿过压线板主体，压线块通过六角防盗螺栓固定安装在压线板主体上，当行车处于制动状态时，刹车线拉动曲拐121，曲拐121带动转动轴123移动蹄块起到刹车作用，曲拐121转动角度在允许范围内不外露于闸盒铝本体外部，使得曲拐不易损坏，起到防撞的作用；在拉伸过程中压线块与通轴不易碰撞，间隙小，更好的节约空间，空间紧凑，外形更为美观和紧凑，适用性更广，使得刹车线拉动更为顺畅，受力均匀，强度高，制动效果更好，刹车复位灵活自如。

以上显示和描述了本发明的主要特征和基本原理及本发明的优点,对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。