一种泄压式偏航行星齿轮减速箱的制作方法

1.本实用新型涉及齿轮减速箱技术领域，具体为一种泄压式偏航行星齿轮减速箱。


背景技术：

2.齿轮减速器是原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置，用来降低转速和增大转矩，以满足工作需要，在某些场合也用来增速，称为增速器。齿轮减速器是减速电机和大型减速机的结合。无须联轴器和适配器，结构紧凑。负载分布在行星齿轮上，因而承载能力比一般斜齿轮减速机高。满足小空间高扭矩输出的需要。
3.现有的齿轮箱在工作过程中，内部齿轮运转会产生热量，产生的热量会导致相对密闭的齿轮箱腔体内部的气体温度随之升高，从而造成气体的体积膨胀，从而使齿轮箱箱体内膨胀的气体无法有效释放，造成齿轮箱内部气压过高，在齿轮箱的箱体内、外壁形成一定的压力差，此时气体会在箱体密闭较为薄弱的传动轴法兰连接处得以释放，从而造成齿轮箱箱体受损，为此，提出一种泄压式偏航行星齿轮减速箱。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种泄压式偏航行星齿轮减速箱，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种泄压式偏航行星齿轮减速箱，包括第一壳体，所述第一壳体的内部安装有主轴，所述第一壳体的内部对称设有两个泄压部，所述泄压部的内侧壁对称螺纹连接有两个第一连接块，两个所述第一连接块相邻的一侧均螺纹连接有连接板，两个所述连接板相邻的一侧均螺纹连接有第二连接块，两个所述第二连接块相邻的一侧螺纹连接有第二壳体，所述第二壳体的一侧贴合于泄压部的内侧壁，所述第二壳体内壁的两侧均通过销轴铰接有挡板，所述挡板的下表面焊接有第一弹簧，所述第一弹簧远离挡板的一端焊接于第二壳体的内侧壁，所述第二壳体的内侧底壁焊接有第二弹簧，所述第二弹簧远离第二壳体的一端焊接有活塞，所述活塞的外侧壁滑动连接于第二壳体的内侧壁，第二壳体的内侧壁对称开设有两个凹槽，所述第二壳体靠近泄压部内侧壁的一侧开设有第一通槽，所述泄压部内侧壁靠近第二壳体的一侧开设有第二通槽，所述第一通槽与第二通槽相连通，所述第二壳体远离泄压部内侧壁的一侧连通有第三壳体。
6.作为本技术方案的进一步优选的：所述第二壳体远离泄压部内侧壁的一侧对称焊接有两个限位板。
7.作为本技术方案的进一步优选的：所述第一壳体的内侧壁对称粘接有两个海绵垫。
8.作为本技术方案的进一步优选的：所述第一壳体的一侧设有电机，所述电机的输出轴与主轴固定连接。
9.作为本技术方案的进一步优选的：所述电机的外侧壁螺纹连接有保护壳。
10.作为本技术方案的进一步优选的：所述保护壳的外侧壁开设有等距排列的通孔，
所述通孔的内侧壁粘接有防尘网。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：当第一壳体气压过大时，这些气体会进入到第三壳体的内部，然后推动挡板向第二壳体翻转，然后气体进入第二壳体的内部，会推动活塞向着第一通槽的方向移动，从而使凹槽所暴露，然后气体会通过凹槽绕过活塞的阻拦，然后通过第一通槽与第二通槽从第一壳体的内部排出，从而实现泄压的效果，通过上述方式解决了现有齿轮箱内气体无法得到有效释放的问题，从而避免了齿轮箱受损的问题发生。
附图说明
12.图1为本实用新型的结构示意图；
13.图2为本实用新型的图1中的a区的结构放大图；
14.图3为本实用新型第二壳体与第三壳体的内部结构示意图；
15.图4为本实用新型电机与主轴的连接结构示意图。
16.图中：1、第一壳体；2、主轴；3、泄压部；4、第一连接块；5、连接板；6、第二连接块；7、第二壳体；8、挡板；9、第一弹簧；10、第二弹簧；11、活塞；12、凹槽；13、第一通槽；14、第二通槽；15、第三壳体；16、限位板；17、海绵垫；18、电机；19、保护壳；20、通孔；21、防尘网。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.实施例
19.请参阅图1
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4，本实用新型提供一种技术方案：一种泄压式偏航行星齿轮减速箱，包括第一壳体1，第一壳体1的内部安装有主轴2，第一壳体1的内部对称设有两个泄压部3，泄压部3的内侧壁对称螺纹连接有两个第一连接块4，两个第一连接块4相邻的一侧均螺纹连接有连接板5，两个连接板5相邻的一侧均螺纹连接有第二连接块6，两个第二连接块6相邻的一侧螺纹连接有第二壳体7，第二壳体7的一侧贴合于泄压部3的内侧壁，第二壳体7内壁的两侧均通过销轴铰接有挡板8，挡板8的下表面焊接有第一弹簧9，第一弹簧9远离挡板8的一端焊接于第二壳体7的内侧壁，第二壳体7的内侧底壁焊接有第二弹簧10，第二弹簧10远离第二壳体7的一端焊接有活塞11，活塞11的外侧壁滑动连接于第二壳体7的内侧壁，第二壳体7的内侧壁对称开设有两个凹槽12，第二壳体7靠近泄压部3内侧壁的一侧开设有第一通槽13，泄压部3内侧壁靠近第二壳体7的一侧开设有第二通槽14，第一通槽13与第二通槽14相连通，第二壳体7远离泄压部3内侧壁的一侧连通有第三壳体15。
20.本实施例中，具体的：第二壳体7远离泄压部3内侧壁的一侧对称焊接有两个限位板16；通过在第二壳体7的一侧安装限位板16，可以对挡板8起到限位的作用。
21.本实施例中，具体的：第一壳体1的内侧壁对称粘接有两个海绵垫17；通过在第一壳体1的内侧壁设置海绵垫17，可以吸收齿轮箱内的噪音。
22.本实施例中，具体的：第一壳体1的一侧设有电机18，电机18的输出轴与主轴2固定
连接；通过设置电机18，可以带动齿轮箱进行转动。
23.本实施例中，具体的：电机18的外侧壁螺纹连接有保护壳19；通过设置保护壳19，可以对电机18起到防护的作用。
24.本实施例中，具体的：保护壳19的外侧壁开设有等距排列的通孔20，通孔20的内侧壁粘接有防尘网21；通过设置通孔20，可以对增强保护壳19的散热性，通过设置防尘网21，可以防止灰尘从通孔20进入到保护壳19的内部。
25.本实施例中，电机18的型号为：90s4b5。
26.工作原理或者结构原理，齿轮箱在工作过程中，内部齿轮运转会产生热量，产生的热量会导致相对密闭的齿轮箱腔体内部的气体温度随之升高，从而造成气体的体积膨胀，然后这些气体会进到入第三壳体15的内部，然后推动挡板8向着第二壳体7的内部进行翻转并挤压第一弹簧9发生弹性形变，然后这样气体会进气体会进入到第二壳体7的内部，然后推动活塞11向着第一通槽13的方向进行移动并挤压第二弹簧10发生弹性形变，从而使凹槽12暴露，然后这些气体会通过凹槽12绕过活塞11的阻拦，然后通过第一通槽13与第二通槽14从第一壳体1的内部排出，从而实现泄压的效果，然后活塞11会被第二弹簧10发生弹性形变或所产生的弹性势能推回原位，从而将凹槽12重新遮挡，然后挡板8会被第一弹簧9发生弹性形变后所产生弹性势能推回原位。
27.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。