一种汽车变速器外挂式油量控制机构

1.本实用新型属于齿轮箱润滑技术领域，具体涉及一种汽车变速器外挂式油量控制机构，所述汽车变速器包括燃油车用手动变速器或自动变速器或电动汽车用多档手动或自动变速器或单级减速器。


背景技术：

2.变速器是汽车动力传动系统中的核心部件，变速器润滑油的工作性质对变速器齿轮的润滑和散热起着至关重要的作用。人们一般采用手动的方式向变速器内加入润滑油，一旦润滑油的添加量确定后，在后续行车过程中变速器内的润滑油量就不会发生改变。温度的变化会影响并改变润滑油的粘度。因此当环境温度较低时，例如冬天或者北方等寒冷地区，会使得润滑油粘度变大。在正常的车辆行驶工况下，变速器齿轮是通过飞溅润滑，即齿轮的下端轮齿部分浸泡在变速器油底壳的润滑油中，齿轮高速旋转搅动油液，使其飞溅到摩擦副上形成油膜，从而起到润滑的作用。因而当油液粘度变大时，必然会使得齿轮克服润滑油内部的黏滞阻力所需的力矩增大，并且润滑油粘度的增加也会使得齿轮啮合面间形成的油膜过厚，增加齿轮啮合传动时的阻力，进一步增加了变速器传递动力时的功率损耗，从而降低变速器的工作效率。因此当温度较低时，应适当减少变速器中的润滑油。而当温度变高时，润滑油粘度降低，润滑油变稀，则在啮合齿面之间不能保持足够的油膜，同时油膜容易被破坏，导致相互啮合的齿轮两金属面直接刚性接触，甚至在高温下齿面由于载荷的作用粘结在一起，造成金属材料的撕裂而产生沟痕，润滑油起不到很好的润滑与散热效果，从而导致齿轮过早的损坏，此时应适当增加变速器中的润滑油量，来增强润滑油对变速器齿轮的润滑与散热等效果。


技术实现要素：

3.为了实现汽车变速器中润滑油量便捷自动的调节，本实用新型提供一种汽车变速器外挂式油量控制机构。
4.具有外挂式油量控制机构的汽车变速器，其中汽车变速器包括燃油车用手动变速器或自动变速器或电动汽车用多档手动变速器或电动汽车用多档自动变速器或单级减速器；所述汽车变速器包括变速机构、变速器箱体和外挂式油量控制机构，改进在于：
5.在变速器箱体外一侧设有外挂式油量控制机构；
6.所述外挂式油量控制机构包括集油槽、pvc管、转接头、集油室、延长管、节温器及节温器固定装置；
7.所述集油槽是带有一定倾斜角度的半中空圆柱；
8.所述集油室为上下两端带有螺纹孔的竖直圆柱状的容器，所述容器的上端通过转接头与pvc管柔性连接，下端与内置节温器的节温器固定装置连接；
9.汽车变速器工作时，所述外挂式油量控制机构既不产生与变速机构中齿轮转动的干涉，又能实现集油室收集飞溅的润滑油；
10.在润滑油温度升高到76℃时，所述节温器打开，使集油室内收集的润滑油流回到油底壳中，保证变速器齿轮的充分润滑散热等基本功能；当环境温度低于76℃时，所述节温器关闭，进入集油室的润滑油不能返回到油底壳，使得油底壳中的润滑油逐渐减少；实现调节油底壳内润滑油的油量。
11.进一步限定的技术方案如下：
12.所述节温器固定装置由左节温器固定装置和右节温器固定装置两部分组成，左节温器固定装置与90度转接头通过螺纹进行连接，右节温器固定装置与变速器箱体外侧下部焊接，并与油底壳连通，节温器固定装置两部分通过设有的环形平台利用螺栓进行连接，所述节温器通过密封垫圈紧固在节温器固定装置内的座孔中，其带弹簧的一端朝向变速器。
13.所述节温器为蜡式节温器。
14.所述集油槽的倾斜角度范围为0度到20度。
15.本实用新型的有益技术效果体现在以下方面：
16.1.不改变现有汽车变速器紧凑的内部结构形状，只要在汽车变速器箱体外一侧上下部打孔安装外挂式油量控制机构即可，保证了变速器内部结构的完整性，降低了加工与安装的难度，易于推广。
17.2.本实用新型的外挂式油量控制机构无需额外动力来源，发动机产生的转矩经传动系传递到变速器齿轮，齿轮通过搅动变速器油底壳中的润滑油进行飞溅润滑，集油室正是通过收集齿轮在润滑过程中产生的飞溅润滑油来实现变速器油底壳中润滑油量的控制，无需额外动力来源。
18.3.本实用新型的外挂式油量控制机构实现在温度升高到一定范围时，节温器打开，被收集在集油室中的润滑油通过转接头、节温器固定装置流回到变速器油底壳中，从而保证变速器齿轮的充分润滑散热等基本功能的实现；当温度低时，节温器关闭，经pvc管进入集油室的润滑油不能返回到变速器油底壳，使得变速器油底壳中的润滑油逐渐减少。因而能保证在润滑油温度变化时，变速器油底壳中的润滑油量得到改变控制，从而保证变速器油底壳中的润滑油不仅能满足变速器的润滑散热等基本功能，而且使得润滑油尽可能的少，以减小齿轮转动时因搅动润滑油而产生的阻力，从而减小功率损耗，提高效率。
附图说明
19.图1为本实用新型外挂式油量控制机构结构示意图；
20.图2为本实用新型具有外挂式油量控制机构的汽车变速器示意图；
21.图3为本实用新型集油室结构剖视图；
22.图4为本实用新型左节温器固定装置结构剖视图；
23.图5为本实用新型右节温器固定装置结构剖视图；
24.图6为本实用新型节温器结构示意图。
25.附图标记：1
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集油槽；2
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转接头；3
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pvc管；4
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集油室；5
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延长管；6
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90度转接头；7
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左节温器固定装置；8
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螺母；9
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螺栓；10
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右节温器固定装置；11
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变速器箱体；12
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节温器。
具体实施方式
26.一种汽车变速器外挂式油量控制机构，包括变速机构、变速器箱体和外挂式油量
控制机构，在变速器箱体外一侧设有外挂式油量控制机构；所述外挂式油量控制机构包括集油槽、pvc管、转接头、集油室、延长管、节温器及节温器固定装置；所述集油槽是带有一定倾斜角度的半中空圆柱，且所述集油槽一端与变速器箱体相连接，所述集油槽另一端通过pvc管连接有集油室；所述集油室为上下两端带有螺纹孔的竖直圆柱状的容器，所述容器的上端通过转接头与pvc软管柔性连接，下端与内置节温器的节温器固定装置连接；汽车变速器工作时，所述外挂式油量控制机构既不产生与变速机构中齿轮转动的干涉，又能实现集油室收集飞溅的润滑油；在润滑油温度升高到76℃时，所述节温器打开，使集油室内收集的润滑油流回到油底壳中，保证变速器齿轮的充分润滑散热等基本功能；当环境温度低于76℃时，所述节温器关闭，进入集油室的润滑油不能返回到油底壳，使得油底壳中的润滑油逐渐减少；实现调节油底壳内润滑油的油量。
27.下面结合附图，通过实施例对本实用新型做进一步地描述。
28.实施例1
29.本实施例以株齿zqc1t15电动汽车变速器为例，对本实用新型做进一步地说明。
30.具有外挂式油量控制机构的汽车变速器包括汽车变速器，汽车变速器包括变速机构、变速器箱体和外挂式油量控制机构，改进在于：参见图1和2，在变速器箱体11外一侧设有外挂式油量控制机构；外挂式油量控制机构包括集油槽1、转接头2、pvc管3、集油室4、延长管5、90度转接头6、左节温器固定装置7、螺母8、螺栓9、右节温器固定装置10和节温器12；本实施例的集油槽1位于啮合齿轮域的上部，为带有一定倾斜角度的半中空圆柱，倾斜角度范围为0度到20度；转接头2为4分
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10mm的转接头，其大端与集油槽1配合，小端与内径为10mm，外径为16mm的pvc管3连接。变速器箱体11上侧加工出通孔，转接头2通过通孔并焊接在变速器箱体11上侧；pvc管3通过转接头2与集油槽1和集油室4柔性连接；参见图3，集油室4为上下两端攻有4分管螺纹，中部加工有圆柱孔的竖直状容器，其中部的圆柱孔直接为26mm，高度为25mm,则集油室有效集油体积为13273立方毫米；集油室4通过4分延长管5和90度转接头6与左节温器固定装置7连通；参见图4，左节温器固定装置7左端加工有长度为12mm的4分外管螺纹，与90度转接头6连接；左节温器固定装置7内部为直径60mm，高度56mm的圆柱孔，右端设有内径68mm,外径110mm的环形平台，在环形平台上加工有3个间隔120度的m8普通螺纹孔，并设有深度为2mm，直径为75mm的节温器座孔。参见图5，右节温器固定装置10左端设有与上述参数相同的环形平台，相对应的加工有3个间隔120度的直径为9mm的光孔；左节温器固定装置7和右节温器固定装置10通过3个m8的螺栓9和3个m8的螺母8进行连接；右节温器固定装置10左端同样设有深度为2mm，直径为75mm的节温器座孔，以便于节温器的安装固定；右节温器固定装置10右端与变速器箱体11下侧加工出的通孔焊接，实现与变速器油底壳的连通。参见图6，节温器12为蜡式节温器，最大工作直径为70mm,工作温度节点为76℃；节温器12通过橡胶密封垫圈，安装固定在左节温器固定装置7和右节温器固定装置10的节温器座孔中；节温器12的弹簧端朝向变速器。
31.汽车变速器运行时，外挂式油量控制机构既不产生与变速机构中齿轮转动的干涉，又能实现收集飞溅的润滑油；当节温器12打开时，润滑油可以流回变速器油底壳。
32.本实用新型的工作原理说明如下：
33.汽车在刚启动后，润滑油温度t与环境温度相近，且一般情况下t<50℃，节温器处于闭合状态，则齿轮润滑时产生的飞溅润滑油通过集油槽1和pvc管3进入集油室4和左节温
器固定装置7。若不考虑管道内的润滑油附着量及节温器12侵入左节温器固定装置7的体积，则外挂式油量控制机构的总集油体积为集油室4的有效集油体积加上左节温器固定装置7的有效集油体积，根据所述相关参数可得总集油体积为0.17l。此时，被收集的润滑油无法流回变速器油底壳，则外挂式油量控制机构使得变速器油底壳中润滑油减少。
34.随着汽车变速器的继续运行，润滑油温度t随之升高。当润滑油温度t升高到大于或等于节温器12的温度节点76℃时，节温器12慢慢由断路变为通路状态，则使得飞溅进入集油室4及左节温器固定装置7的润滑油可以通过节温器12的通道慢慢流回到变速器油底壳中，使得变速器油底壳中润滑油增加。此时外挂式油量控制机构呈通路状态，齿轮高速旋转所带动的飞溅润滑油经过的路径依次为：集油槽1、转接头2、pvc管3、转接头2、集油室4、延长管5、90度转接头6、左节温器固定装置7、节温器12、右节温器固定装置10和变速器油底壳。
35.当汽车减速行驶或者停车等，使得变速器润滑油温度t降低。当变速器润滑油温度t降低到小于或等于76℃时，节温器12慢慢由通路变为断路状态，则飞溅进入集油室4及左节温器固定装置7的润滑油被收集储存，使得变速器油底壳内的润滑油量逐渐减少。
36.上述过程讲述了汽车变速器润滑油温度t落在不同温度区间时，外挂式油量控制机构的工作过程。当汽车变速器润滑油温度t由低到高再到低或者由高到低再到高等等，变速器外挂式油量控制机构的工作过程均与上述过程相似，在此不再赘述。
37.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。