汽车电动伸缩踏板驱动装置的新型缓冲结构的制作方法

本实用新型涉及汽车电动伸缩踏板领域，具体涉及汽车电动伸缩踏板驱动装置的新型缓冲结构。

背景技术：

现有的一种用于汽车电动伸缩踏板的驱动装置，包括有正反转电机、踏板安装架总成，其中，踏板安装架总成包括有电机安装架、主动传动块、从动传动块、伸缩支架，所述的正反转电机安装在电机安装架上，所述的主动传动块的两端分别与电机安装架、伸缩支架的内端铰接，从动传动块的两端也分别与电机安装架、伸缩支架的内端铰接，电机安装架、主动传动块、从动传动块与伸缩支架形成平面四连杆结构，正反转电机的输出轴与主动传动块在该主动传动块与电机安装架之间的铰接轴位置构成联动配合，从动传动块与主动传动块相对的面上设有缓冲件，伸缩支架的外端用于与踏板连接。在伸缩支架伸出时，缓冲件与主动传动块抵触，可以起到一定的缓冲作用，避免主动传动块与从动传动块之间产生碰撞接触，但是，由于踏板自身重力大，在主动传动块与缓冲件接触之前，踏板自身的重力会对正反转电机产生冲击导致正反转电机损坏，缩短其使用寿命；而且，在主动传动块与缓冲件接触时，主动传动块与缓冲件之间仍然会产生一定的冲击力，使得踏板产生晃动，还存在一定的噪音，为此本申请人提出了一种用于汽车电动伸缩踏板的驱动装置，其公告号为cn207758678u，其采用通过设置预缓冲块、缓冲件的方式解决了避免因踏板的自身重力而产生的冲击力损坏正反转电机，在伸缩支架伸出后，预缓冲块与缓冲件可以同时缓冲踏板的自身重力以及人脚踏上踏板时所产生的压力，可以保证踏板的平稳性，保护正反转电机，延长使用寿命，但这种结构的驱动装置存在不足之处，由于这种方案中踏板在展开限位时缓冲件、预缓冲块与从动传动块的接触面及收回时的缓冲件、预缓冲块与主动传动块之间的接触面是斜面摩擦停止的，这种方式不仅容易产生噪音且使减震垫快速磨损，使得减震垫需要频繁更换，造成伸缩踏板需要经常维修，使用寿命短。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，

提供汽车电动伸缩踏板驱动装置的新型限定结构。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：汽车电动伸缩踏板驱动装置的新型缓冲结构，包括有正反转电机、踏板安装架总成，其中，踏板安装架总成包括有电机安装架、主动传动块、从动传动块、伸缩支架，所述的正反转电机安装在电机安装架上，所述的主动传动块的两端分别与电机安装架、伸缩支架的内端铰接，从动传动块的两端也分别与电机安装架、伸缩支架的内端铰接，电机安装架、主动传动块、从动传动块与伸缩支架形成平面四连杆结构，正反转电机的输出轴与主动传动块在该主动传动块与电机安装架之间的铰接轴位置构成联动配合，其特征在于：所述伸缩支架在安装后位于主动传动块及从动传动块之间的位置设有缓冲板，缓冲板上设有在驱动装置驱动伸缩踏板处于展开状态时与从动传动块一端平面相抵、在驱动装置驱动伸缩踏板处于收回状态时与主动传动块一端平面相抵的缓冲结构。

采用上述技术方案，传动的驱动装置如公告号为cn207758678u的汽车电动伸缩踏板驱动装置中采用的缓冲结构都是设置在从动传动块上，但这种缓冲结构在踏板展开及收回状态于主动传动块及从动传动块之间的接触并非平面接触，而是斜面接触的，造成缓冲结构磨损过快，缓冲结构磨损后将造成电动伸缩踏板展开及收回产生的噪音变大，进而需要频繁的维修电动伸缩踏板，而本实用新型通过在整个驱动装置装配后伸缩支架位于主动传动块及从动传动块之间的位置设置缓冲板，缓冲板上设置在驱动装置驱动伸缩踏板处于展开状态时与从动传动块一端平面相抵、在驱动装置驱动伸缩踏板处于收回状态时与主动传动块一端平面相抵的缓冲结构，不仅提高了缓冲结构的使用寿命，平面相抵的状态大大降低了降重结构的磨损程度，且进一步降低了主动传动块与伸缩支架接触产生的噪音。

上述的汽车电动伸缩踏板驱动装置的新型缓冲结构可进一步设置为：所述缓冲结构包括有缓冲板上设置的第一缓冲块，所述缓冲板上在第一缓冲块位置插设有伸出缓冲板的长度大于第一缓冲块伸出缓冲板长度的第二缓冲块，所述从动传动块上设有与第二缓冲块伸出缓冲板一端端面相抵的抵接结构。

采用上述技术方案，通过在缓冲板上设置第一缓冲块及套设于第一缓冲块中的第二缓冲块，在从动传动块上设置于第二缓冲块伸出缓冲板一端端面相抵的第一抵接结构使驱动装置驱动伸缩踏板处于展开状态时，从动传动块通过抵接结构与第二缓冲块相抵。

上述的汽车电动伸缩踏板驱动装置的新型缓冲结构可进一步设置为：所述缓冲板上开设有安装槽，所述第一缓冲块包括有第一缓冲块本体，所述第一缓冲块本体中部向外延伸形状安装部，所述安装部一端开口形成安装腔，所述缓冲块本体通过安装部安装于安装槽中，所述第二缓冲块安装于安装腔中。

采用上述技术方案，在缓冲板上开设安装槽，第一缓冲块通过安装部安装于安装槽中，安装部一端开口形成安装腔供第二缓冲块安装。

上述的汽车电动伸缩踏板驱动装置的新型缓冲结构可进一步设置为：所述第一缓冲块本体伸出安装槽且向四周延伸形成辅助缓冲面。

采用上述技术方案，由于第二缓冲块一端所处位置缓冲板高于第一缓冲块所处缓冲板的位置，因此主动传动块与从动传动块首先与第二缓冲块平面相抵，但伸缩踏板在安装于汽车上后是需要承载驾驶员、乘客踩踏时的力及驾驶员、乘客本身重量，因此第二缓冲块会受力下沉，为了进一步提高缓冲性能，将第一缓冲块本体伸缩安装槽的一端四周向外延伸形成辅助缓冲面，通过辅助缓冲面进一步提高缓冲、降噪效果。

上述的汽车电动伸缩踏板驱动装置的新型缓冲结构可进一步设置为：所述辅助缓冲面伸出缓冲板的长度小于第二缓冲块伸出缓冲板的长度。

采用上述技术方案，通过这种设置使主动传动块、从动传动块预先与第二缓冲块相抵，在伸缩踏板承承受重量增加时再与第一缓冲块上设置的辅助缓冲面相抵，当然也可以将辅助缓冲面设置成与第二缓冲块一端齐平。

上述的汽车电动伸缩踏板驱动装置的新型缓冲结构可进一步设置为：所述第一缓冲块、第二缓冲块均为橡胶材质制成。

采用上述技术方案，将第一缓冲块、第二缓冲块设置为橡胶材质，提高缓冲、减震效果。

上述的汽车电动伸缩踏板驱动装置的新型缓冲结构可进一步设置为：所述第一抵接块呈中部空心的三角形。

采用上述技术方案，将第一抵接块设置为三角形，受力稳定，将三角形内部设置为空心，可节省材料且更加美观。

本实用新型的有益效果为：通过将缓冲结构设置在伸缩支架位于主动传动块、从动传动块之间的位置，使得驱动装置驱动踏板展开或收回时，主动传动块及从动传动块与缓冲结构的接触均为平面接触，增加了缓冲结构的使用寿命，提高了缓冲及降噪效果。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

附图说明

图1为本实用新型实施例的立体示意图1。

图2为本实用新型实施例的立体示意图2。

图3为本实用新型实施例的伸缩支架立体结构示意图。

图4为本实用新型实施例的伸缩支架爆炸结构示意图。

图5本实用新型实施例的第一缓冲块放大结构示意图。

具体实施方式

参见图1-图5所示：汽车电动伸缩踏板驱动装置的新型缓冲结构，包括有正反转电机1、踏板安装架总成，其中，踏板安装架总成包括有电机安装架2、主动传动块3、从动传动块4、伸缩支架5，正反转电机1安装在电机安装架2上，主动传动块3的两端分别与电机安装架2、伸缩支架5的内端铰接，从动传动块4的两端也分别与电机安装架2、伸缩支架5的内端铰接，电机安装架2、主动传动块3、从动传动块4与伸缩支架5形成平面四连杆结构，正反转电机1的输出轴与主动传动块4在该主动传动块4与电机安装架2之间的铰接轴位置构成联动配合，伸缩支架5在安装后位于主动传动块3及从动传动块4之间的位置设有缓冲板51，缓冲板51上设有在驱动装置驱动伸缩踏板处于展开状态时与从动传动块4一端平面相抵、在驱动装置驱动伸缩踏板处于收回状态时与主动传动块3一端平面相抵的缓冲结构，缓冲结构包括有缓冲板51上设置的第一缓冲块52，缓冲板51上在第一缓冲块52位置插设有伸出缓冲板51的长度大于第一缓冲块52伸出缓冲板51长度的第二缓冲块53，从动传动块4上设有与第二缓冲块53伸出缓冲板51一端端面相抵的抵接结构，抵接结构包括有从动传动块4朝向缓冲板51一侧设置的第一抵接块41，第一抵接块41朝向第二缓冲块53的一端为平面，第一抵接块41呈中部空心的三角形，缓冲板51上开设有安装槽511，第一缓冲块52包括有第一缓冲块本体，第一缓冲块本体中部向外延伸形状安装部521，安装部521一端开口形成安装腔522，缓冲块本体通过安装部521安装于安装槽511中，第二缓冲块53安装于安装腔522中，第一缓冲块本体521伸出安装槽511且向四周延伸形成辅助缓冲面523，辅助缓冲面523伸出缓冲板51的长度小于第二缓冲块53伸出缓冲板51的长度，第一缓冲块52、第二缓冲块53均为橡胶材质制成。