主锥防转装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件装配技术领域，尤其涉及一种主锥防转装置。


背景技术：

2.汽车主减速器包括减速壳及安装于减速壳内的主动锥齿轮总成，在主动锥齿轮（也称主锥）总成的装配过程中需用螺母拧紧，以在轴向方向限制主动锥齿轮总成的主动锥齿轮组件、主动锥齿轮轴承及从动圆柱齿轮之间的相对位置(也就是轴向间隙)，其中，从动圆柱齿轮安装于主动锥齿轮组件的传动轴上，且跟随传动轴转动，具体地，螺母与传动轴端部的外螺纹连接，以在轴向方向压紧安装在传动轴一端的主动锥齿轮轴承。在转动螺母的过程中，传动轴跟随螺母转动，转动的传动轴带动从动圆柱齿轮转动，导致拧紧螺母至规定力矩的速度缓慢或者无法拧紧螺母至规定力矩。


技术实现要素：

3.针对现有技术的不足，本实用新型的目的旨在于提供一种可快速拧紧螺母且定位精度较高的主锥防转装置。
4.为实现上述目的，本实用新型提供一种主锥防转装置，采用如下技术方案：一种主锥防转装置，安装于主减速器的减速壳上，包括连接板和限位机构，所述连接板固定于所述减速壳上，所述连接板具有相对设置的顶面和底面；所述限位机构设于所述底面上，所述限位机构包括止转块，所述止转块沿所述主锥防转装置的径向方向设置，其用于与所述主减速器的传动机构连接。
5.进一步地，所述止转块具有相对设置的外侧壁和内侧壁，所述内侧壁在所述主锥防转装置的径向方向上较所述外侧壁靠近所述主锥防转装置的轴线，所述内侧壁沿所述主锥防转装置的径向方向凸伸有至少一锁齿，所述锁齿用于与所述传动机构的圆柱齿轮啮合。
6.进一步地，所述限位机构包括固定块，所述固定块固定于所述连接板的底面上，所述固定块具有相对设置的两侧壁，其中一所述侧壁较另一所述侧壁靠近所述主锥防转装置的轴线，靠近所述主锥防转装置的轴线的一侧壁开设有固定槽，所述止转块安装于所述固定槽中。
7.进一步地，所述限位机构还包括限位块，所述限位块固定于所述固定块靠近所述主锥防转装置的轴线的一侧壁上，并位于所述底面与所述止转块之间，所述限位块沿所述主锥防转装置的径向方向延伸有限位部，所述限位部用于与所述减速壳卡合。
8.进一步地，所述限位部较所述锁齿的末端靠近所述主锥防转装置的轴线，所述限位部用于与所述减速壳的卡槽卡合。
9.进一步地，所述连接板自所述顶面朝向所述底面开设有贯穿顶面和底面的通孔，所述限位机构位于所述通孔外，所述顶面沿所述主锥防转装置的径向方向开设有第一定位槽。
10.进一步地，所述止转块朝第一方向延伸，所述第一定位槽朝第二方向延伸，并穿所述连接板的相对两侧壁，所述第二方向与所述第一方向相交。
11.进一步地，所述限位机构包括定位套，所述定位套与所述通孔配合，且所述定位套的顶部抵持所述顶面，所述定位套的顶部沿所述主锥防转装置的径向方向开设有与所第一定位槽对应的第二定位槽。
12.进一步地，所述连接板的侧缘沿所述主锥防转装置的径向方向且朝远离所述主锥防转装置的方向延伸有安装部，所述限位机构安装于所述安装部的底面上。
13.本实用新型的有益效果在于：本实用新型的主锥防转装置通过设置限位机构，当将所述主锥防转装置安装于所述主减壳顶部使用时，所述限位机构与所述传动机构连接，即所述限位机构与所述传动机构的从动圆柱齿轮连接，在不增加限位零件的基础上实现径向方向的准确定位，从而阻止与传动轴同步转动的从动圆柱齿轮转动，进而可阻止传动轴转动，也就是将传动轴锁住，达到快速拧紧螺母的目的。
附图说明
14.图1为本实用新型主锥防转装置的立体组合图；
15.图2为图1另一视角的立体分解图；
16.图3为本实用新型主锥防转装置的使用状态示意图；
17.图4为图3的局部示意图；
18.图5为图3的局部立体剖视图；
19.图6为图3螺母拧紧时的状态图；
20.图7为图6的剖视图。
具体实施方式
21.下面，结合附图和具体实施方式，对本实用新型作进一步描述：
22.需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件并与之结合为一体，或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“安装”、“一端”、“另一端”以及类似的表述只是为了说明的目的。
23.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
24.如图1到图7所示，本实施新型提供一种主锥防转装置，安装于主减速器的减速壳1上，包括连接板2和限位机构3，所述连接板2固定于所述减速壳1上，所述限位机构3安装于所述连接板2上。
25.如图1、图2所示，所述连接板2具有相对设置的顶面21和底面22，所述连接板2自所述顶面21朝向所述底面22开设有贯穿顶面21和底面22的通孔23，所述通孔23位于所述连接板2的中心。所述顶面21沿所述主锥防转装置的径向方向开设有第一定位槽24，所述第一定位槽24朝第二方向延伸，并穿所述连接板2的相对两侧壁，所述第一定位槽24用于与螺母5自动拧紧装置的定位块（未图示）卡合，使得连接板2与自动拧紧装置的相对位置正确。所述
连接板2的侧缘沿所述主锥防转装置的径向方向且朝远离所述主锥防转装置的方向延伸有安装部25。
26.所述限位机构3设于所述底面22上，所述限位机构3安装于所述安装部25的底面22上。并位于所述通孔23外，所述限位机构3包括固定块32、止转块31、限位块33及定位套34，所述止转块31、限位块33及定位套34均安装于所述固定块32上，所述固定块32通过螺钉或者销钉固定于所述连接板2的底面22上，所述固定块32具有相对设置的两侧壁，其中一所述侧壁（内侧壁）较另一所述侧壁（外侧壁）靠近所述主锥防转装置的轴线，靠近所述主锥防转装置的轴线的一侧壁开设有固定槽321。
27.如图3、图4所示，所述止转块31通过螺钉或者销钉安装于所述固定槽321中，所述止转块31沿所述主锥防转装置的径向方向设置，用于与所述主减速器的传动机构4连接。当将所述主锥防转装置安装于所述主减壳顶部使用时（如图5、图6所示），所述限位机构3与所述传动机构4连接，即所述限位机构3与所述传动机构4的从动圆柱齿轮41连接，在不增加限位零件的基础上实现径向方向的准确定位，从而阻止与传动轴42同步转动的从动圆柱齿轮41转动，进而可阻止传动轴42转动，也就是将传动轴42锁住，达到快速拧紧螺母5的目的。
28.如图2、图4所示，具体地，所述止转块31朝第一方向延伸，所述第一方向与所述第二方向相交，使得所述止转块31与所述第一定位槽24错位，以保证止转块31具有足够的安装空间。所述止转块31具有相对设置的外侧壁311和内侧壁312，所述内侧壁312在所述主锥防转装置的径向方向上较所述外侧壁311靠近所述主锥防转装置的轴线，所述内侧壁312沿所述主锥防转装置的径向方向凸伸有至少一锁齿3121，所述锁齿3121用于与所述传动机构4的圆柱齿轮41啮合（如图5所示），从而在径向方向上将传动轴42锁住，防止传动轴42在拧紧螺母5的过程中转动，且采用锁齿3121与所述圆柱齿轮41啮合的定位方式，可提高主锥防转装置的定位精度。在实施例中，所述锁齿3121有两个，当然在其他实施方式中，也可以只设置一个锁齿3121，保证能够锁住传动轴42即可。
29.如图6、图7所示所述限位块33通过螺钉固定于固定块32靠近所述主锥防转装置的轴线的一侧壁上，并位于所述底面22与所述止转块31之间，所述限位块33沿所述主锥防转装置的径向方向延伸有限位部331，所述限位部331用于与所述减速壳1卡合，具体地，所述限位部331较所述锁齿3121的末端靠近所述主锥防转装置的轴线，所述限位部331用于与所述减速壳1的卡槽11卡合，通过设置限位部331可在径向方向限制连接板2的位置，防止所述主锥防转装置沿径向方向移动。
30.所述定位套34与所述通孔23配合，可在径向方向上对连接板2进行限位，防止连接板2向径向方向移动，且所述定位套34的顶部抵持所述顶面21，以在轴向方向定位所述连接板2，防止主锥防转装置沿轴向方向向上移动，所述定位套34的顶部沿所述主锥防转装置的径向方向开设有与所第一定位槽24对应的第二定位槽341，所述第二定位槽341用于与螺母5自动拧紧装置的定位块卡合，使得定位套34与螺母5自动拧紧装置的定位块相对位置正确。
31.当使用所述主锥防转装置时，先将其安装于减速壳1上，且与减速壳1用于安装螺母5的安装孔对位，且锁齿3121伸入减速壳1内与圆柱齿轮41的齿啮合，此时，传动轴42被锁齿3121锁住，然后启动螺母5自动拧紧装置拧螺母5直到符合力矩（即拧紧到位）时停止，然后拆下所述主锥防转装置。
32.本实用新型的主锥防转装置通过设置限位机构，当将所述主锥防转装置安装于所述主减壳顶部使用时，所述限位机构与所述传动机构连接，即所述限位机构与所述传动机构的从动圆柱齿轮连接，在不增加限位零件的基础上实现径向方向的准确定位，从而阻止与传动轴同步转动的从动圆柱齿轮转动，进而可阻止传动轴转动，也就是将传动轴锁住，达到快速拧紧螺母的目的。
33.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其轴线分技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。