一种保持直线行驶的循环球螺母鼓形齿结构的制作方法

1.本实用新型涉及到汽车零件的技术领域，尤其涉及到一种保持直线行驶的循环球螺母鼓形齿结构。


背景技术：

2.电动助力转向装置(以下简称eps)在乘用车应用已非常普及，该系统提供安全、舒适的驾驶体验，可使驾驶员操纵转向轻便，及时准确地执行转向指令，正确地反馈路面信息，让驾驶员及时掌握车辆的行驶状态，目前国内外在手不握方形盘时，直线行驶时出现方向偏离直线轨道。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种保持直线行驶的循环球螺母鼓形齿结构，用于解决上述技术问题。
4.本实用新型采用的技术方案如下：
5.一种保持直线行驶的循环球螺母鼓形齿结构，包括螺杆、摇臂轴和螺母；所述摇臂轴与所述螺杆连接，所述摇臂轴穿过所述螺杆，所述螺杆一侧与所述螺母连接；所述螺母包括螺纹部和螺体，所述螺纹部一端与所述螺体连接，所述螺纹部与所述螺杆一侧连接；所述螺纹部上设有一第一螺齿和两第二螺齿，两所述第二螺齿位于所述第一螺齿的两侧，每一所述第二螺齿与所述第一螺齿之间分别形成一第一齿槽，所述螺杆的一侧开设有一第二齿槽和两第三齿槽，其中，两所述第三齿槽位于所述第二齿槽的两侧，每一所述第三齿槽的横向长度分别大于所述第二齿槽的横向长度，每一所述第三齿槽与所述第二齿槽之间分别设有一第三螺齿，每一所述第三螺齿分别设于一所述第一齿槽内，所述第一螺齿设于所述第二齿槽内，所述第二齿槽与所述第一螺齿之间的接触间隙小于每一所述第二螺齿与所述第三齿槽之间的接触间隙所述第一螺齿、两所述第二螺齿和两所述第三螺齿均为鼓形。
6.作为优选，所述第二齿槽的横向长度与每一所述第二齿槽的横向长度的差值均为0mm～0.5mm。
7.作为进一步的优选，所述第二齿槽和所述第一螺齿之间的接触间隙值与所述第一齿槽和所述第三螺齿之间的接触间隙值的差值小于0.3mm。
8.作为优选，所述摇臂轴与所述螺杆之间采用螺纹连接。
9.作为进一步的优选，所述螺纹部与所述螺体为一体成型。
10.作为优选，所述螺母为45#钢或20crmnti。
11.上述技术方案具有如下优点或有益效果：
12.经过以上螺母鼓形结构形式，因中间齿形尺寸与摇臂轴接触的至点比螺母两侧与摇臂轴接触间隙要小于0.3mm，在直线行驶时，中间螺母槽型与摇臂轴有一个卡紧(紧配合)状态，保持方形偏离。
13.xeps车辆在直线行驶时，不用手紧握着方向盘，可以满足方向不偏离直线轨道及
轻微的偏离直线轨道，达到每百米低于1米车距在直线上的偏离，做到了用户对直线行驶的要求，对xeps的推广和应用起到了积极作用。
附图说明
14.图1是本实用新型保持直线行驶的循环球螺母鼓形齿结构的主视图；
15.图2是本实用新型螺母与量棒之间的连接关系图。
16.图中：1、螺杆；2、摇臂轴；3、螺母；4、量棒。
具体实施方式
17.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。
18.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
19.术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
20.结合图1和图2所示，一种保持直线行驶的循环球螺母3鼓形齿结构，包括螺杆1、摇臂轴2和螺母3；摇臂轴2与螺杆1连接，摇臂轴2穿过螺杆1，螺杆1一侧与螺母3连接；螺母3包括螺纹部和螺体，螺纹部一端与螺体连接，螺纹部与螺杆1一侧连接；螺纹部上设有一第一螺齿和两第二螺齿，两第二螺齿位于第一螺齿的两侧，每一第二螺齿与第一螺齿之间分别形成一第一齿槽，螺杆1的一侧开设有一第二齿槽和两第三齿槽，其中，两第三齿槽位于第二齿槽的两侧，每一第三齿槽的横向长度分别大于第二齿槽的横向长度，每一第三齿槽与第二齿槽之间分别设有一第三螺齿，每一第三螺齿分别设于一第一齿槽内，第一螺齿设于第二齿槽内，第二齿槽与第一螺齿之间的接触间隙小于每一第二螺齿与第三齿槽之间的接触间隙第一螺齿、两第二螺齿和两第三螺齿均为鼓形。
21.使用本实施新型，循环球螺母鼓形齿结构的中间齿形尺寸与摇臂轴2接触的至点比螺母3两侧与摇臂轴2接触间隙要小0mm到0.3mm，在直线行驶时，中间螺母3槽型与摇臂轴2有一个卡紧状态，保持方形偏离。同时保证xeps车辆在直线行驶时，不用手紧握着方向盘，使方向不偏离直线轨道及轻微的偏离直线轨道，每百米低于1米，满足了用户对直线行驶的要求，对xeps的推广和应用起到了积极作用。
22.其中，每一第三螺齿分别设于一第一齿槽内，第一螺齿设于第二齿槽内，提高了螺母3与摇臂轴2之间的连接强度同时安装过程简单且拆卸方便。
23.进一步，作为一种较佳的实施方式，第二齿槽的横向长度与每一第二齿槽的横向长度的差值均为0mm～0.5mm。使得中间螺母3槽型与摇臂轴2有一个卡紧状态。
24.进一步，作为一种较佳的实施方式，第二齿槽和第一螺齿之间的接触间隙值与第一齿槽和第三螺齿之间的接触间隙值的差值小于0.3mm。
25.进一步，作为一种较佳的实施方式，摇臂轴2与螺杆1之间采用螺纹连接。使用螺纹
连接提高了摇臂轴2与螺杆1之间的连接强度，同时螺纹连接的安装过程简单且拆卸容易，有利于用户的使用体验。除此之外，摇臂轴2与螺杆1还可以采用卡扣连接等不同的连接方式，满足用户的对于摇臂轴2与螺杆1之间不同连接强度以及安装难度的要求，扩大了摇臂轴2与螺杆1的适用范围。
26.优选地，还包括量棒4，量棒4放置在每一第一齿槽与每一第二齿槽内。量棒4起到测量第一齿槽与第二齿槽之间的宽度和高度。
27.进一步，作为一种较佳的实施方式，螺纹部与螺体为一体成型。一体成型保证了螺纹部与螺体之间整体性同时提高了自身的强度，延长了螺母3的使用寿命。
28.进一步，作为一种较佳的实施方式，螺母3为45#钢或20grmoti。优选地，45#钢的机械性能很好，且价格便宜，能够满足螺母3对于强度硬度等性能的要求同时降低了成本的支出。除此之外，螺母3还可以采用其他金属材料，满足用户对于螺母3之间不同性能的要求，扩大了螺母3的可使用范围。
29.以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。


技术特征：
1.一种保持直线行驶的循环球螺母鼓形齿结构，其特征在于，包括螺杆(1)、摇臂轴(2)和螺母(3)；所述摇臂轴(2)与所述螺杆(1)连接，所述摇臂轴(2)穿过所述螺杆(1)，所述螺杆(1)一侧与所述螺母(3)连接；所述螺母(3)包括螺纹部和螺体，所述螺纹部一端与所述螺体连接，所述螺纹部与所述螺杆(1)一侧连接；所述螺纹部上设有一第一螺齿和两第二螺齿，两所述第二螺齿位于所述第一螺齿的两侧，每一所述第二螺齿与所述第一螺齿之间分别形成一第一齿槽，所述螺杆(1)的一侧开设有一第二齿槽和两第三齿槽，其中，两所述第三齿槽位于所述第二齿槽的两侧，每一所述第三齿槽的横向长度分别大于所述第二齿槽的横向长度，每一所述第三齿槽与所述第二齿槽之间分别设有一第三螺齿，每一所述第三螺齿分别设于一所述第一齿槽内，所述第一螺齿设于所述第二齿槽内，所述第二齿槽与所述第一螺齿之间的接触间隙小于每一所述第二螺齿与所述第三齿槽之间的接触间隙，所述第一螺齿、两所述第二螺齿和两所述第三螺齿均为鼓形。2.如权利要求1所述的保持直线行驶的循环球螺母鼓形齿结构，其特征在于，所述第二齿槽的横向长度与每一所述第二齿槽的横向长度的差值均为0mm～0.5mm。3.如权利要求2所述的保持直线行驶的循环球螺母鼓形齿结构，其特征在于，所述第二齿槽和所述第一螺齿之间的接触间隙值与所述第一齿槽和所述第三螺齿之间的接触间隙值的差值小于0.3mm。4.如权利要求1所述的保持直线行驶的循环球螺母鼓形齿结构，其特征在于，所述摇臂轴(2)与所述螺杆(1)之间采用螺纹连接。5.如权利要求2所述的保持直线行驶的循环球螺母鼓形齿结构，其特征在于，所述螺纹部与所述螺体为一体成型。6.如权利要求2所述的保持直线行驶的循环球螺母鼓形齿结构，其特征在于，所述螺母(3)为45#钢或20crmnti。

技术总结
本实用新型公开了保持直线行驶的循环球螺母鼓形齿结构，涉及到汽车零件的技术领域，包括螺杆、摇臂轴和螺母；摇臂轴与螺杆连接，摇臂轴穿过螺杆，螺杆一侧与螺母连接；螺母包括螺纹部和螺体；螺纹部上设有一第一螺齿、两第二螺齿以及位于第一螺齿和两第二螺齿之间的第一齿槽，螺杆的一侧开设有一第二齿槽、第三螺齿和两第三齿槽，两第三齿槽位于第二齿槽的两侧，第三齿槽的横向长度大于第二齿槽的横向长度，每一第三螺齿分别设于一第一齿槽内，第一螺齿设于第二齿槽内，第二齿槽与第一螺齿之间的接触间隙小于每一第二螺齿与第三齿槽之间的接触间隙；第一螺齿、两第二螺齿和两第三螺齿均为鼓形。在使用时，具有卡紧状态，保持方形偏离。形偏离。形偏离。


技术研发人员：傅直全 张军成 温选辉
受保护的技术使用者：浙江万安泵业有限公司
技术研发日：2020.10.27
技术公布日：2021/10/8