一种电动车的驱动总成的制作方法

本实用新型涉及电动车驱动总成的技术领域，特指一种电动车的驱动总成。

背景技术：

电动车(两轮、三轮和电动汽车)以车载动力蓄电池为动力驱动电动车辆行驶，由于电动车具有节能、环保轻便的特点，并且使用费用较低，越来越多的受到重视。

电动车由于结构紧凑，使用方便且使用成本低，较多的应用于农村、乡镇以及城镇局部用于运输货物和人员；由于电动车具有上述特点，电动车的变速器一般并未采用有挡变速，直接通过控制调节电机转速来控制车速；而对于输出扭矩较大的上坡路段，利用现有的单一的变速器结构，只能增大电量输出达到爬坡的目的，则会造成电量较多的浪费，并且，由于变速器结构较多的考虑到平地行驶，因而，增大电量输出用于爬坡所达到的效果并不理想，甚至有时候会出现电机堵转现象现有。

所以急需一种结构紧凑，能解决现在变速器单一，不能调节扭矩问题的驱动总成。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种电动车的驱动总成，通过拨动装置来切换拨动轮与齿轮一及齿轮二的卡接，实现对变速箱输出扭矩的调节，解决现在变速器单一，不能调节扭矩的问题。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种电动车的驱动总成，包括

驱动器，

变速箱，其与驱动器输出轴连接；

传动轴，其设置变速箱内，且两端与车轮相连；

所述变速箱内设置有与输出轴啮合的双联齿和与从动齿轮啮合的齿轮轴，所述齿轮轴上活动设置有与双联齿啮合的齿轮一和齿轮二，所述齿轮一和齿轮二之间的齿轮轴上卡接有拨动轮，所述拨动轮两侧均凸出成型有卡接凸台，所述齿轮一和齿轮二上均开设有与卡接凸台配合的卡接孔；

所述变速箱内设置有拨动装置，拨动装置一端与拨动轮卡接，通过拨动装置，使得拨动轮在齿轮轴上移动，进而切换拨动轮与齿轮一及齿轮二之间的卡接。

进一步设置，所述齿轮轴的端部开设有卡接槽，卡接槽内设置有卡接件，所述齿轮二通过卡接件活动设置在齿轮轴端部。

进一步设置，所述齿轮一直径小于齿轮二直径。

进一步设置，所述拨动轮外壁上周向成型有一环形凹槽，所述波动装置的拨叉一端活动卡接在环形凹槽内。

进一步设置，所述波动装置包括拨叉和固定套杆，所述拨叉后端套设在固定套杆上，所述固定套杆内活动设置有拨杆，拨杆与拨叉的后端连接，通过拨杆能调节拨叉在固定套杆上的位置，进而调整拨动轮与齿轮一或齿轮二的卡接。

进一步设置，所述固定套杆上开设有活动槽，所述拨杆端部设置有固定销，固定销的两端与拨叉后端的滑套连接，实现拨杆与滑套的连接。

进一步设置，所述滑套上开设有两个l形连接槽，所述固定销的两端通过l形连接槽卡接在滑套内。

进一步设置，所述变速箱的壳体内壁上开设有固定孔所述固定套杆的端部外壁上凸出设置有卡接凸起，固定套杆的端部设置在固定孔内，且卡接凸起与固定孔侧壁卡接。

本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：

1、本实用新型对变速箱进行改进，在变速箱内设置齿轮轴，齿轮轴上设置齿轮一、齿轮二和拨动轮，利用拨动装置来拨动拨动轮，改变拨动轮与齿轮一或齿轮二的卡接，进而实现变速箱的输出扭矩的调节，使电动车行驶在上坡路段时，可以通过切换变速箱的档位，来增大输出扭矩，来保证爬坡能力，避免出现电量浪费和电机堵转现象。

2、本实用新型的设计是将齿轮一和齿轮二同时与双联齿啮合，通过调节拨动轮的位置，来切换与齿轮一卡接还是与齿轮二卡接，这样能避免齿轮之间调节时，齿与齿之间发生碰撞，造成齿轮损坏的情况。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型隐藏壳体和驱动器后的结构示意图。

图3为本实用新型的齿轮轴及相关结构示意图。

图4为图3的剖视图。

图5为本实用新型拨动装置的结构示意图。

图6为本实用新型壳体与固定套杆的结构示意图。

附图标记：1-驱动器；2-变速箱；3-输出轴；4-传动轴；5-双联齿；6-从动齿轮；7-齿轮轴；8-齿轮一；9-齿轮二；10-拨动轮；11-卡接凸台；12-卡接孔；13-卡接槽；14-卡接件；15-环形凹槽；16-拨叉；17-固定套杆；18-拨杆；19-活动槽；20-固定销；21-滑套；22-l形连接槽；23-壳体；24-固定孔；25-卡接凸起。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。

如图1-图6所示，一种电动车的驱动总成，包括驱动器1和变速箱2，所述驱动器1可以采用伺服的电机，驱动器1的输出轴3与变速箱2内的双联齿5啮合，来将动力传递到变速箱2。

如图1和图2所示，所述变速箱2包括壳体23，壳体23内部上侧设置有双联齿5，壳体23内部下侧设置一从动齿轮6，从动齿轮6内设置有卡齿，用来卡住贯穿变速箱2的传动轴4，传动轴4两端与车轮连接。在双联齿5与从动齿轮6之间设置有齿轮轴7，齿轮轴7的齿轮与从动齿轮6啮合，齿轮轴7的轴部分采用的是花键轴的设计，在花键轴上设置有齿轮一8和齿轮二9，齿轮一8的直径小于齿轮二9的直径，在花键轴的两端均开设两个卡接槽13，卡接槽13内设置卡接件14，卡接件14可以采用卡簧或者是销轴，利用卡接件14的约束作用将齿轮一8和齿轮二9分别限制在花键轴的两端，齿轮一8和齿轮二9的转动不受花键轴的影响。在花键轴上还设置有拨动轮10，拨动轮10与花键轴的花键箱卡接，拨动轮10与花键轴不可相对转动，但可以在花键轴上移动。

如图3所示，在拨动轮10两侧均凸出成型有卡接凸台11，所述齿轮一8和齿轮二9上均开设有与卡接凸台11配合的卡接孔12；所述变速箱2内设置有拨动装置，拨动装置的拨叉16与拨动轮10卡接，通过拨动装置，能使拨动轮10在齿轮轴7的花键轴上移动，进而切换拨动轮10的卡接凸台11与齿轮一8，或者是与齿轮二9之间的卡接。

本实用新型对变速箱2重新设计，在变速箱2内设置齿轮轴7，在齿轮轴7的花键轴上设置齿轮一8、齿轮二9和拨动轮10，利用拨动装置来拨动拨动轮10，改变拨动轮10与齿轮一8或齿轮二9的卡接，进而实现变速箱2的输出扭矩的调节，使电动车行驶在上坡路段时，可以通过切换变速箱2的档位，增大输出扭矩，来保证爬坡能力，避免出现电量浪费和电机堵转现象。

同时变速箱2整体上只增加了齿轮轴7，整体体积不会增加很多，小体积的变速箱2，保证了结构的紧凑。

所述拨动装置包括拨叉16和固定套杆17，所述固定套杆17的两端固定在壳体23的内壁上，拨叉16的后端设置有滑套21，前端开设有一半圆形的卡接凹槽，拨动轮10的外壁上周向成型有一环形凹槽15，拨叉16的前端伸入到环形凹槽15内，使卡接凹槽与环形凹槽15的内壁抵接，实现拨叉16与拨动轮10之间的卡接，滑套21套设在固定套杆17上，并与设置在固定套杆17内的拨杆18连接，通过拉动拨杆18，能调节拨叉16在固定套杆17上的位置，进而调整拨动轮10与齿轮一8或齿轮二9的卡接。

齿轮一8或齿轮二9的设置相当于档位，通过调节拨动轮10与齿轮一8或齿轮二9卡接，就能改变从动齿轮6的输出扭矩，即拨动轮10卡接到直径大的齿轮二9上时，传动轴4的转速降低，扭矩增大，能使车辆能更稳定的爬坡；平路上行驶时，可以与齿轮一8卡接，此时传动轴4转速快，能实现车辆的高速行驶，从而使车辆在日常使用时，更便利。

同时通过拨动轮10来切换与齿轮的卡接，而不是采用切换齿轮啮合的方式，本申请的方式能保护齿轮的齿啮合的完整，能避免出现在切换过程中，发生齿轮与齿轮碰撞，造成齿轮损坏的情况，进而保证变速箱2的使用寿命和使用安全性。

滑套21与拨杆18的连接方式具体如下：

在固定套杆17的侧壁上对称开设长条状的活动槽19，在拨杆18端部设置有固定销20，固定销20在活动槽19内移动，固定销20的两端与拨叉16后端的滑套21连接，实现拨杆18与滑套21的连接。

而固定销20与滑套21的连接主要是依靠开设在滑套21上的两个l形连接槽22，具体如图所示，l形连接槽22一端延伸到滑套21的端部，且贯通，这样在安装是先将固定销20的两端沿着l形连接槽22进入到滑套21的中部，之后在转动拨叉16即可实现固定销20的端部卡接在l形连接槽22内，实现固定销20与滑套21的连接。

这样的设计在保证拨杆18与拨叉16之间的连接固定之外，还能在拨叉16损坏或拨杆18损坏的情况下，只需转动一方，使固定销20沿着l形连接槽22出来，就能解除拨叉16和拨杆18之间的连接，即可更换，维修起来简单方便，节省时间。

进一步设置，如图6所示，因为拨叉16在拨动轮10和固定套杆17的约束下不能发生转动，所以为了保证固定销20不能从l形连接槽22中滑出，在固定套杆17的端部外壁上凸出设置卡接凸起25，在壳体23的内壁上开设固定孔24，固定套杆17在安装带壳体23后，卡接凸起25会与固定孔24的侧壁卡接，从而约束固定套杆17的自转，防止因固定套杆17的自转导致的固定销20与滑套21分离的情况的发生，进一步保证变速箱2的使用安全。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。