一种转向减振器的制作方法

1.本实用涉及汽车减振器技术领域，具体涉及一种转向减振器。


背景技术：

2.汽车减振器是一种阻尼元件，是汽车使用过程中的易损配件。汽车悬架系统中减振器对汽车行驶的平顺性、舒适性、安全性起决定性作用。随着人们生活水平和科技水平的提高，对汽车行驶平顺性和舒适性提出了更高的要求；转向减振器安装在汽车转向系统中用来提高转向性能。转向减振器结构与悬架减振器结构类似；作用是防止汽车转向轮发生自激摆振或受迫摆振，亦有防止制动跑偏的作用；在汽车前部需要安装部件多，转向系统占有的空间有限，故转向减振器要求整体体积小，合理利用有限的空间；而悬架系统的减振系统一般都体积大。
3.针对汽车转向轮发生自激摆振或受迫摆振，制动跑偏，转向系统空间小增加减振难的问题，需要设计一款新型的转向减振器，解决现有转向减振器在汽车行驶过程中因路面不平造成转向系统震动，减振难的问题。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型提出一种转向减振器，解决了现有技中汽车行驶过程中因路面不平造成转向系统的振动和转向系统空间小，增加减振难的问题。
5.为了改善上述背景技术中的不足，本实用新型通过如下的技术方案来实现：
6.一种转向减振器，其特征在于，包括：
7.减振器本体，所述减振器本体一端上设有连杆，所述减振器本体两端头分别与吊耳总成连接；
8.下弹簧盘，所述下弹簧盘设置在减振器本体下端，所述下弹簧盘表面设有螺纹；
9.上弹簧盘，所述上弹簧盘与上吊耳总成连接，所述上弹簧盘表面设有螺纹；
10.减振弹簧，所述减振弹簧一端设置在上弹簧盘上，所述减振弹簧另一端设置在下弹簧盘上；
11.吊耳总成，所述吊耳总成设置在减振器本体两端头。
12.作为本实用新型的一种优选实施方式：所述减振器本体底部采用焊接与下吊耳总成固定连接。
13.作为本实用新型的一种优选实施方式：所述连杆设置在减振器本体上端。
14.作为本实用新型的一种优选实施方式：所述下弹簧盘通过焊接固定设置在减振器本体下端。
15.作为本实用新型的一种优选实施方式：所述上弹簧盘采用焊接与上吊耳总成固定连接。
16.作为本实用新型的一种优选实施方式：所述连杆穿过上弹簧盘内部与上吊耳总成连接。
17.作为本实用新型的一种优选实施方式：所述减振弹簧一端盘旋在上弹簧盘表面上的螺纹上，另一端盘旋在下弹簧盘表面上的螺纹上。
18.本实用新型的有益效果在于：
19.通过将减振弹簧盘旋在螺纹上，既节约空间又连接牢固；解决了因路面不平造成转向系统的振动和转向系统空间小增加减振难的问题；进而提升了汽车行驶过程中的平顺性和舒适性；避免了汽车在行驶过程中转向振动的问题，原理简单，易于制造，兼顾了效果和成本，可以大量推广应用。
附图说明
20.图1表示本实用新型一种转向减振器示意图。
21.图2表示本实用新型一种转向减振器本体与下弹簧盘连接示意图；
22.图3表示本实用新型一种转向减振器弹簧示意图；
23.图4表示本实用新型上吊耳总成与上弹簧盘的连接示意图；
24.图中：
25.1：下弹簧盘，2：减振器本体，3：减振弹簧，4：上弹簧盘，5：上吊耳总成，6：下吊耳总成
具体实施方式
26.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
27.参照图1所示，一种转向减振器，减振器本体2两端头分别连接上吊耳总成5和下吊耳总成6；减振器本体2下端设有下弹簧盘1，减振器本体2上端设有连杆，减振器本体2上端设有上弹簧盘4，减振弹簧3一端设置在上弹簧盘4上，另一端设置在下弹簧盘1上。
28.参照图2
‑
图3所示，本实施例中，下弹簧盘1采用焊接的方式固定连接在减振器本体2的下端，下弹簧盘1表面设有凹螺纹，螺距与减振弹簧3的弹簧直径配合设置；上弹簧盘4通过焊接与上吊耳总成5固定连接成一体，减振器本体2上的连杆穿过上弹簧盘4与上吊耳总成5连接，连杆具有伸缩的功能，上弹簧盘4表面设有凹螺纹，螺距与减振弹簧3的弹簧直径配合设置。
29.参照图1所示，减振弹簧3一端盘旋在下弹簧盘1表面上的凹螺纹上，另一端盘旋在上弹簧盘4表面的凹螺纹上；减振弹簧3具有缓和冲击的作用，将大能量的一次冲击转换成小能量的多次冲击。
30.具体实施方式：将减振弹簧3盘旋在下弹簧盘1表面上的螺纹内，减振器本体2上端的连杆穿过上弹簧盘4与上吊耳总成5连接，下压上吊耳总成5，具有能够伸缩的连杆会向下伸缩带动上弹簧盘4向下运动至减振弹簧3盘旋高度，将减振弹簧3盘旋在上弹簧盘4表面的螺纹内；通过将减振弹簧3盘旋在螺纹内的连接方式，既节约了转向减振系统的空间同时保证了减振弹簧3 连接的牢固性，解决了因路面不平造成转向系统的振动和转向系统空间小增加减振器难的问题；进而提升了汽车行驶过程中的平顺性和舒适性。
31.以上描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新
型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
32.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。


技术特征：
1.一种转向减振器，其特征在于，包括：减振器本体，所述减振器本体一端上设有连杆，所述减振器本体两端头分别与吊耳总成连接；下弹簧盘，所述下弹簧盘设置在减振器本体下端，所述下弹簧盘表面设有螺纹；上弹簧盘，所述上弹簧盘与上吊耳总成连接，所述上弹簧盘表面设有螺纹；减振弹簧，所述减振弹簧一端设置在上弹簧盘上，所述减振弹簧另一端设置在下弹簧盘上；吊耳总成，所述吊耳总成设置在减振器本体两端头。2.根据权利要求1所述的一种转向减振器，其特征在于：所述减振器本体底部采用焊接与下吊耳总成固定连接。3.根据权利要求1所述的一种转向减振器，其特征在于：所述连杆设置在减振器本体上端。4.根据权利要求1所述的一种转向减振器，其特征在于：所述下弹簧盘通过焊接固定设置在减振器本体下端。5.根据权利要求1所述的一种转向减振器，其特征在于：所述上弹簧盘采用焊接与上吊耳总成固定连接。6.根据权利要求3所述的一种转向减振器，其特征在于：所述连杆穿过上弹簧盘内部与上吊耳总成连接。7.根据权利要求1所述的一种转向减振器，其特征在于：所述减振弹簧一端盘旋在上弹簧盘表面上的螺纹上，另一端盘旋在下弹簧盘表面上的螺纹上。

技术总结
本实用新型提供一种转向减振器，具体涉及减振器技术领域，包括减振器本体，所述减振器本体一端上设有连杆，所述减振器本体两端头分别与吊耳总成连接；下弹簧盘，所述下弹簧盘设置在减振器本体下端，所述下弹簧盘表面设有螺纹；上弹簧盘，所述上弹簧盘与上吊耳总成连接，所述上弹簧盘表面设有螺纹；减振弹簧，所述减振弹簧一端设置在上弹簧盘上，所述减振弹簧另一端设置在下弹簧盘上；吊耳总成，所述吊耳总成设置在减振器本体两端头；通过将减振弹簧盘旋在螺纹内的连接方式，既节约了转向减振系统的空间还保证了连接的牢固性，解决了因路面不平造成转向系统的振动和转向系统空间小，增加减振难的问题，提高了汽车行驶的平顺性和舒适性。性。性。


技术研发人员：王运斌 陈晓军 邓丽高 陈源 王超
受保护的技术使用者：河南天一减振器科技有限公司
技术研发日：2020.11.12
技术公布日：2021/9/28