一种用于过路管道的组装式防护装置的制作方法

本实用新型涉及建筑施工技术领域，特别是涉及一种用于过路管道的组装式防护装置。

背景技术：

室外施工场地已完工的管道常常会与供车辆运送物资的施工便道相互交叉，此时常常需要一种可靠的保护装置来保护过路管道，避免已完工的管道被车辆碾压破坏，通常的做法是用单个槽钢覆盖过路管道从而进行保护，但是车辆本身就具有一定重量，再加上车辆装载的物资会使车辆的重量更加大，当车辆长期在槽钢表面来回碾压时，容易使其下沉，导致管道变形甚至损坏。

技术实现要素：

基于此，本实用新型的目的在于，提供一种用于过路管道的组装式防护装置，能够为过路管道提供双重的支撑保护，确保已完工的过路管道免于被通行车辆碾压破坏。

一种用于过路管道的组装式防护装置，包括保护壳体和过渡板，所述保护壳体沿过路管道轴向罩设于过路管道外，所述过渡板压设于所述保护壳体上且其两端分别压设于位于所述保护壳体两侧的路面上。

本实用新型的用于过路管道的组装式防护装置，保护壳体沿过路管道轴向罩设于室外已完工的过路管道外，为过路管道提供了第一重支撑保护；然后过渡板再压设于保护壳体上且其两端压设于位于保护壳体两侧的路面上，即过渡板压设于保护壳体上且其两端压设于位于过路管道沿其长度方向两侧的路面上，过渡板为过路管道提供了第二重支撑保护；本实用新型的用于过路管道的组装式防护装置，为过路管道提供了双重的支撑保护，确保已完工的过路管道免于被通行车辆碾压破坏，避免过路管道被碾压破坏导致要返修而造成的人力物力损失。

进一步优选地，包括保护壳体和过渡板，所述保护壳体沿过路管道轴向罩设于过路管道外，所述过渡板压设于所述保护壳体上且其两端分别压设于位于所述保护壳体两侧的路面上。

进一步优选地，所述过渡板包括顶板和两个倾斜板，所述顶板沿过路管道轴向压设于所述保护壳体顶部，两个所述倾斜板的上端分别与所述顶板的两侧固定连接，下端分别抵接于位于所述保护壳体两侧的路面。

进一步优选地，所述倾斜板的上端与所述顶板的侧边焊接固定。

进一步优选地，所述保护壳体包括两个槽钢，两个所述槽钢沿过路管道轴向平行设置，且两个所述槽钢的槽口相对，所述顶板压设于两个所述槽钢顶部。

进一步优选地，所述顶板与所述槽钢可拆卸连接。

进一步优选地，所述槽钢上部和所述顶板对应设置有若干固定孔，供螺栓插入固定。

进一步优选地，所述顶板上的若干固定孔沿所述顶板的长度方向均匀间隔布置。

进一步优选地，所述倾斜板下端朝远离所述保护壳体的方向延伸形成固定部。

进一步优选地，所述过渡板为钢板。

进一步优选地，所述过渡板厚度为5毫米。

相对于现有技术，本实用新型的用于过路管道的组装式防护装置，保护壳体沿过路管道轴向罩设于室外已完工的过路管道外，为过路管道提供了第一重支撑保护；然后过渡板再压设于保护壳体上且其两端压设于位于保护壳体两侧的路面上，即过渡板压设于保护壳体上且其两端压设于位于过路管道沿其长度方向两侧的路面上，过渡板为过路管道提供了第二重支撑保护；本实用新型的用于过路管道的组装式防护装置，为过路管道提供了双重的支撑保护，确保已完工的过路管道免于被通行车辆碾压破坏，避免过路管道被碾压破坏导致要返修而造成的人力物力损失。本实用新型的用于过路管道的组装式防护装置，结构牢固且简易、组装方式便捷、能够经受长时间的车辆碾压、且制作成本低廉。

为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本实用新型。

附图说明

图1是本实用新型的用于过路管道的组装式防护装置的示意图。

附图说明：1、保护壳体；11、槽钢；2、过渡板；21、顶板；22、倾斜板；221、固定部；3、固定孔。

具体实施方式

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于其构造进行定义的，它们是相对的概念。因此，有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的方法的例子。

在本公开使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本公开。在本公开和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

本实用新型的用于过路管道的组装式防护装置，如图1所示，包括保护壳体1和过渡板2，所述保护壳体1沿过路管道轴向罩设于过路管道外，所述过渡板2压设于所述保护壳体1上且其两端分别压设于位于所述保护壳体1两侧的路面上。

本实用新型的用于过路管道的组装式防护装置，保护壳体1沿过路管道轴向罩设于室外已完工的过路管道外，为过路管道提供了第一重支撑保护；然后过渡板2再压设于保护壳体1上且其两端压设于位于保护壳体1两侧的路面上，即过渡板2压设于保护壳体1上且其两端压设于位于过路管道沿其长度方向两侧的路面上，过渡板2为过路管道提供了第二重支撑保护；本实用新型的用于过路管道的组装式防护装置，为过路管道提供了双重的支撑保护，确保已完工的过路管道免于被通行车辆碾压破坏，避免过路管道被碾压破坏导致要返修而造成的人力物力损失。

具体地，所述过渡板2包括顶板21和两个倾斜板22，所述顶板21沿过路管道轴向压设于所述保护壳体1顶部，两个所述倾斜板22的上端分别与所述顶板21的两侧固定连接，下端分别抵接于位于所述保护壳体1两侧的路面。

当通行车辆经过本实用新型的用于过路管道的组装式防护装置时，先沿着倾斜板22行进至顶板21，再经过另一倾斜板22落地，如此设计的过渡板2延长了通行车辆碾压本实用新型的用于过路管道的组装式防护装置时的路径，缓冲了车辆对该装置的冲击力，避免车辆与本实用新型的用于过路管道的组装式防护装置的直接碰撞而对该装置造成损坏从而导致过路管道损坏。

优选地，所述倾斜板22下端朝远离所述保护壳体1的方向延伸形成固定部221。

倾斜板22下端延伸有固定部221，能够增加倾斜板22下端与路面的接触面积，使通行车辆能够更顺畅地沿倾斜板22行进，另外，固定部221也能够使整个过渡板2的固定更加稳定，防止过渡板2偏移。

优选地，所述倾斜板22的上端与所述顶板21的侧边焊接固定。

倾斜板22与顶板21焊接固定，能够使过渡板2整体结构更加牢固，使本实用新型的用于过路管道的组装式防护装置能够经受长时间被通行车辆碾压。

优选地，所述保护壳体1包括两个槽钢11，两个所述槽钢11沿过路管道轴向平行设置，且两个所述槽钢11的槽口相对，所述顶板21压设于两个所述槽钢11顶部。

将过路管道置于两个相对设置的槽钢11内，两个相对设置的槽钢11立起能够更好地支撑过渡板2和保护过路管道。

具体地，所述顶板21与所述槽钢11可拆卸连接。

过渡板2的顶板21与保护壳体1的槽钢11可拆卸连接，便于组装和拆卸本实用新型的用于过路管道的组装式防护装置，也能够降低生产难度。

优选地，所述槽钢11上部和所述顶板21对应设置有若干固定孔3，供螺栓插入固定。

螺栓易得，成本低廉，使本实用新型的用于过路管道的组装式防护装置的组装方式更加简易，生产成本更低。

优选地，所述顶板21上的若干固定孔3沿所述顶板21的长度方向均匀间隔布置，能够提高过渡板2的顶板21和保护壳体1的槽钢11之间的连接稳定性。

优选地，所述过渡板2为钢板，能够使本实用新型的用于过路管道的组装式防护装置更加坚固，避免容易被破坏导致其内的过路管道变形或被破坏。

优选地，所述过渡板2厚度为5毫米，能够提高过渡板2的坚固性和强度，又不会太厚以至于压坏保护壳体1。

相对于现有技术，本实用新型的用于过路管道的组装式防护装置，保护壳体1沿过路管道轴向罩设于室外已完工的过路管道外，为过路管道提供了第一重支撑保护；然后过渡板2再压设于保护壳体1上且其两端压设于位于保护壳体1两侧的路面上，即过渡板2压设于保护壳体1上且其两端压设于位于过路管道沿其长度方向两侧的路面上，过渡板2为过路管道提供了第二重支撑保护；本实用新型的用于过路管道的组装式防护装置，为过路管道提供了双重的支撑保护，确保已完工的过路管道免于被通行车辆碾压破坏，避免过路管道被碾压破坏导致要返修而造成的人力物力损失。本实用新型的用于过路管道的组装式防护装置，结构牢固且简易、组装方式便捷、能够经受长时间的车辆碾压、且制作成本低廉。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。