动力总成和全地形车的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种动力总成和全地形车。


背景技术：

2.目前，市面上全地形车的发动机与变速器为一体制成，发动机与变速器共用润滑系统，加快发动机与变速器的磨损，如此设置的发动机与变速器不仅平稳性较差，而且还不方便与全地形车的传动轴进行安装设置。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种动力总成，该动力总成稳定性较好，而且结构设置合理。
4.本实用新型进一步地提出了一种全地形车。
5.根据本实用新型的动力总成，包括：发动机；无级变速器，所述无级变速器与所述发动机传动连接；变速器，所述变速器包括：箱体、动力输入轴、第一动力输出轴和第二动力输出轴，所述动力输入轴、所述第一动力输出轴和所述第二动力输出轴均设置于所述箱体，所述动力输入轴与所述无级变速器传动连接，所述动力输入轴分别与所述第一动力输出轴和所述第二动力输出轴传动连接，所述第二动力输出轴的输出端朝向所述发动机伸出，在所述动力输入轴的轴向上，相较于所述箱体远离所述无级变速器的一侧，所述第二动力输出轴位于所述箱体邻近所述无级变速器的一侧。
6.由此，通过将动力输入轴与无级变速器传动连接，并且将第二动力输出轴设置在箱体邻近无级变速器的一侧，不仅可以方便与第二动力输出轴传动连接的传动轴的安装设置，而且可以使动力总成整体布局合理，从而可以使动力总成整体稳定性好，可以优化动力总成的结构设计。
7.在本实用新型的的一些示例中，设定垂直于所述动力输入轴的轴线方向的平面为基准面，所述无级变速器在所述基准面上的投影和所述第二动力输出轴在所述基准面上的投影至少部分地重合。
8.在本实用新型的的一些示例中，当所述动力总成安装在车辆上时，所述无级变速器在水平面上的投影和所述第二动力输出轴在所述水平面上的投影之间留有间隙。
9.在本实用新型的的一些示例中，所述箱体内形成有相连通的第一空腔和第二空腔，所述动力输入轴和所述第一动力输出轴设置于所述第一空腔，所述第二动力输出轴设置于所述第二空腔，所述第二空腔朝向所述发动机的一端设置为供所述第二动力输出轴伸出的敞口。
10.在本实用新型的的一些示例中，所述箱体包括：第一箱壳、第二箱壳、第三箱壳和第四箱壳，所述第一箱壳和所述第二箱壳相对设置且形成所述第一空腔，所述第三箱壳设置于所述第一箱壳远离所述第二箱壳的一侧，所述第四箱壳设置于所述第二箱壳远离所述第一箱壳的一侧且与所述第二箱体形成所述第二空腔，所述第二箱壳和/或所述第四箱壳
与所述无级变速器固定连接。
11.在本实用新型的的一些示例中，所述发动机的底部留有避让与所述第二动力输出轴连接的传动轴的避让空间。
12.在本实用新型的的一些示例中，所述发动机包括：油底壳，所述油底壳的中部设置有朝下凹入的储油部且在所述储油部朝向所述无级变速器的一侧设置有所述避让空间。
13.在本实用新型的的一些示例中，所述第一动力输出轴的轴线高于所述第二动力输出轴的轴线。
14.在本实用新型的的一些示例中，所述变速器还包括：多个依次传动的中间轴，多个所述中间轴包括：与所述动力输入轴传动的第一中间轴、与所述第一动力输出轴和所述第二动力输出轴共同传动的第二中间轴，所述第二中间轴轴线低于所述第一动力输出轴的轴线。
15.在本实用新型的的一些示例中，所述变速器设置有安装台，所述安装台与所述发动机通过紧固件固定连接。
16.在本实用新型的的一些示例中，所述动力输入轴的轴线和所述第一动力输出轴的轴线平行，所述动力输入轴轴线和所述第二动力输出轴的轴线垂直。
17.根据本实用新型的全地形车，包括：以上所述的动力总成。
18.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
19.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
20.图1是根据本实用新型实施例的动力总成的结构示意图；
21.图2是根据本实用新型实施例的动力总成的结构示意图；
22.图3是根据本实用新型实施例的变速器的结构示意图；
23.图4是根据本实用新型实施例的变速器的平面示意图；
24.图5是根据本实用新型实施例的变速器的结构示意图，且去除部分箱壳；
25.图6是根据本实用新型实施例的箱体的爆炸图。
26.附图标记：
27.动力总成100；
28.发动机10；油底壳101；避让空间102；储油部103；无级变速器11；变速器12；安装台121；
29.箱体20；第一箱壳21；第二箱壳22；第三箱壳23；第四箱壳24；第一空腔25；第二空腔26；
30.动力输入轴30；第一动力输出轴40；第二动力输出轴50；
31.中间轴60；第一中间轴61；第二中间轴62；第三中间轴63。
具体实施方式
32.下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详
细描述本实用新型的实施例。
33.下面参考图1
‑
图6描述根据本实用新型实施例的动力总成100，此动力总成100可以应用于全地形车。
34.结合图1、图2和图5所示，根据本实用新型实施例的动力总成100，包括：发动机 10、无级变速器11以及变速器12，其中，无级变速器11与发动机10传动连接，变速器12和发动机10可以均位于无级变速器11的左侧，而且变速器12和发动机10可以在前后方向上，发动机10可以位于变速器12的前侧。
35.变速器12包括：箱体20、动力输入轴30、第一动力输出轴40和第二动力输出轴 50，动力输入轴30、第一动力输出轴40和第二动力输出轴50均设置于箱体20，动力输入轴30与无级变速器11传动连接。具体地，当动力总成100正常工作时，发动机10 可以先将动力传递给无级变速器11，无级变速器11将动力处理后再传递给与无级变速器11传动连接的动力输入轴30，从而可以使无级变速器11将动力传递给变速器12，进而可以使动力总成100达到变速的效果。
36.由此，动力总成100不仅可以保证各个部分的相互独立，可以防止动力总成100中各个部分相互影响，从而可以提升动力总成100中各个部分的结构稳定性，而且还可以使动力总成10动力传递稳定平顺，从而可以提升动力总成100的可靠性。
37.另外，结合图3、图4和图5所示，箱体20的内部存在相对密闭的空间，将动力输入轴30、第一动力输出轴40和第二动力输出轴50均设置于箱体20的内部空间，并且箱体20可以由相对坚固的材料制成，这样不仅可以防止外界异物进入箱体20内部，损坏箱体20内部的部件，而且当外力冲击变速器12时，相对坚硬的箱体20可以防止外力损坏箱体20内部的部件，从而可以提升变速器12的结构可靠性。
38.进一步地，结合图3、图4和图5所示，动力输入轴30分别与第一动力输出轴40 和第二动力输出轴50传动连接。具体地，当无级变速器11将动力传递给动力输入轴30 后，动力输入轴30再将动力分别传递给第一动力输出轴40与第二动力输出轴50，第一动力输出轴40和第二动力输出轴50可以分别向不同的车轮传动，这样不仅可以使变速器12的结构紧凑，而且可以提升车辆的性能。例如，第一动力输出轴40可以直接向后侧的车轮传动，第二动力输出轴50可以向位于前侧的车轮传动，从而可以使得车辆实现四驱。
39.结合图1和图3所示，第二动力输出轴50的输出端朝向发动机10伸出，在动力输入轴30的轴向上，相较于箱体20远离无级变速器11的一侧，第二动力输出轴50位于箱体20邻近无级变速器11的一侧。具体地，第二动力输出轴50的输出端朝向发动机 10伸出设置，不仅可以充分利用动力总成100中的可用空间，可以提升动力总成100 的空间利用率，而且还可以使动力总成100的结构更加紧凑，可以减小动力总成100的所占空间，进一步地，将第二动力输出轴50设置在箱体20邻近无级变速器11的一侧，这样可以方便与第二动力输出轴50传动连接的传动轴的安装设置，从而可以使动力总成100的结构布局更加合理，可以进一步地提升动力总成100的结构可靠性。
40.由此，通过将动力输入轴30与无级变速器11传动连接，并且将第二动力输出轴50 设置在箱体20邻近无级变速器11的一侧，不仅可以方便与第二动力输出轴50传动连接的传动轴的安装设置，而且可以使动力总成100整体布局合理，从而可以使动力总成 100整体稳定性好，可以优化动力总成100的结构设计。
41.结合图1所示，设定垂直于动力输入轴30的轴线方向的平面为基准面，无级变速器 11在基准面上的投影和第二动力输出轴50在基准面上的投影至少部分地重合，如此设置，可以在无级变速器11的设置不影响第二动力输出轴50的正常设置以及正常工作的前提下，使动力总成100的结构更加紧凑，使动力总成100的结构设置更加合理，从而不仅可以提升动力总成100中动力传输的效率，而且可以使减小动力总成100的体积。
42.结合图1所示，当动力总成100安装在车辆上时，无级变速器11在水平面上的投影和第二动力输出轴50在水平面上的投影之间留有间隙。具体地，无级变速器11与第二动力输出轴50可以在变速器12与无级变速器11的连接方向上间隔设置，如此设置，可以使无级变速器11与第二动力输出轴50相对独立，无级变速器11不仅不会对第二动力输出轴50的设置以及正常工作产生影响，而且当第二动力输出轴50和与第二动力输出轴50连接的传动轴传动连接时，无级变速器11将不会对阻碍传动轴与第二动力输出轴50的传动连接，这样不仅可以使动力总成100设置更加合理，而且可以保证动力总成100的结构可靠性。
43.结合图5和图6所示，箱体20内形成有相连通的第一空腔25和第二空腔26，动力输入轴30和第一动力输出轴40设置于第一空腔25，第二动力输出轴50设置于第二空腔26。具体地，箱体20内的第一空腔25与第二空腔26不仅可以保护动力输入轴30、第一动力输出轴40以及第二动力输出轴50不被损坏，而且还可以保证动力输入轴30、第一动力输出轴40以及第二动力输出轴50正常传动的稳定性，避免互相干涉，从而可以进一步地提升动力总成100的结构稳定性。
44.结合图1、图3、图5和图6所示，第二空腔26朝向发动机10的一端设置有为供第二动力输出轴50伸出的敞口。具体地，敞口可以供第二动力输出轴50伸出，从而可以方便与第二动力输出轴50传动连接的传动轴的安装设置。另外，在动力输入轴30的轴向方向上，第二动力输出轴50位于箱体20邻近无级变速器11的一侧，可以保证第二动力输出轴50与动力输入轴30的相互配合，从而可以正常输出动力，这样可以使动力总成100的整体布局更加合理，可以保证动力总成100的稳定性与可靠性。
45.结合图6所示，箱体20可以主要包括：第一箱壳21、第二箱壳22、第三箱壳23 和第四箱壳24，第一箱壳21和第二箱壳22相对设置，并且形成第一空腔25，第三箱壳23设置于第一箱壳21远离第二箱壳22的一侧。具体地，第一箱壳21与第二箱壳22 相对设置形成相对密闭的第一空腔25，第一箱壳21与第二箱壳22的相对设置不仅可以保证第一空腔25的密闭性与可靠性，而且可以提升箱体20的强度，设置在第一箱壳21 远离第二箱壳22的一侧的第三箱壳23可以进一步地提升箱体20的结构强度。另外，动力输入轴30与第一动力输出轴40设置在第一空腔25内，第一空腔25可以提供足够的空间供动力输入轴30与第一动力输出轴40进行安装设置，并且第一空腔25可以保证动力输入轴30与第一动力输出轴40不被外界异物损坏。
46.进一步地，结合图6所示，第四箱壳24设置于第二箱壳22远离第一箱壳21的一侧，并且与第二箱壳22形成第二空腔26，第二箱壳22和第四箱壳24与无级变速器11固定连接。具体地，第四箱壳24设置在第二箱壳22远离第一箱壳21的一侧，并且第四箱壳24与第二箱壳22可以相互配合，以形成相对密闭的第二空腔26，第二动力输出轴 50设置在第二空腔26内，第二空腔26可以对第二动力输出轴50形成保护，从而可以提升第二动力输出轴50的结构可靠性，进一步地，第二箱壳22和第四箱壳24可以与无级变速器11固定连接，这样不仅可
以保证无级变速器11与变速器12连接固定的稳定与牢固性，而且可以使动力总成100的结构设置更加紧密，使动力总成100的整体布局更加合理，可以优化动力总成100的结构设计。
47.结合图1所示，发动机10的底部留有避让与第二动力输出轴50连接的传动轴的避让空间102。具体地，发动机10底部的避让空间102可以防止发动机10遮挡第二动力输出轴50，可以使第二动力输出轴50露出，从而可以方便传动轴与第二动力输出轴50 的连接设置，这样不仅可以方便传动轴的安装设置，从而保证动力总成100的正常工作，而且无需改变发动机10的位置，可以优化动力总成100的结构设计。
48.结合图1和图2所示，发动机10可以主要包括：油底壳101，油底壳101的中部设置有朝下凹入的储油部103，并且在储油部103朝向无级变速器11的一侧设置有避让空间102。具体地，油底壳101可以储存润滑油，从而维持发动机10的正常工作，油底壳 101的位置与第二动力输出轴50的位置相对应，为防止油底壳101遮挡第二动力输出轴 50，阻碍第二动力输出轴50与传动轴的安装设置，可以将油底壳101的中部设置有朝下凹入的储油部103，并且在储油部103朝向无级变速器11的一侧设置有避让空间102，这样无需改变油底壳101的设置位置，可以在保证储油部103正常的储油功能的前提下，通过巧妙地设计油底壳101的形状，来防止油底壳101影响传动轴与第二动力输入轴30 的安装设置，设计巧妙，不仅可以保证动力总成100的结构可靠性，而且可以优化动力总成100的结构设计。
49.结合图4和图5所示，第一动力输出轴40的轴线高于第二动力输出轴50的轴线。具体地，第二动力输出轴50需要从发动机10底部油底壳101的避让空间102伸出，所以第二动力输出轴50的轴线设置在变速器12中较低的位置，由于第一动力输出轴40 与第二动力输出轴50均与动力输入轴30传动连接，为了使变速器12结构设置紧凑，减小变速器12的体积，所以需要将第一动力输出轴40的轴线设计地高于第二动力输出轴50的轴线，并且使第一动力输出轴40的轴线与第二动力输出轴50的轴线不在一条直线上，这样可以在保证变速器12正常工作的前提下，使变速器12内部的结构更加紧凑，从而使变速器12内部结构的整体布局更加合理。
50.结合图4和图5所示，变速器12还可以主要包括：多个依次传动的中间轴60，多个中间轴60包括：与动力输入轴30传动的第一中间轴61、与第一动力输出轴40和第二动力输出轴50共同传动的第二中间轴62，第二中间轴62轴线低于第一动力输出轴 40的轴线。具体地，动力输入轴30可以将动力传递给第一中间轴61，第一中间轴61 再将动力传递给第二中间轴62，第二中间轴62再将动力传递给第一动力输出轴40与第二动力输出轴50，从而可以使变速器12达到变速的效果。其中，第二中间轴62轴线低于第一动力输出轴40的轴线，这样可以使第一中间轴61与第二中间轴62的结构设置合理，可以方便第二中间轴6向第一动力输出轴40和第二动力输出轴50输出动力，从而可以使变速器12内部的结构更加紧凑，可以进一步地减小变速器12的体积。
51.另外，结合图4和图5所示，第一中间轴61与第二中间轴62之间还可以设置有第三中间轴63，第一中间轴61可以先将动力传递给第三中间轴63，第三中间轴63再将动力传递给第二中间轴62，多个中间轴60依次传动可以防止动力陡然上升或者陡然下降，造成动力传递的不稳定，这样可以提升中间轴60传递动力的稳定性与可靠性。另外，通过合理设置多个中间轴60，也可以使多个中间轴60适应不同变速器12内部不同的结构设置，从而不仅可以提升中间轴60的适用性，而且还可以使不同的变速器12内部均相对紧凑，可以进一步地
提升变速器12结构的可靠性。
52.结合图3和图4所示，变速器12设置有安装台121，安装台121与发动机10通过紧固件固定连接。具体地，箱体20可以通过安装平台与发动机10固定连接，从而可以使动力输入轴30与发动机10动力输入连接，动力输入轴30在发动机10的驱动下转动, 从而可以保证变速器12的正常工作。另外，通过设置安装台121，可以使得变速器12 独立生产制造，然后再整体安装在发动机10上，这样可以提高变速器12的整体性。其中，安装台121可以对应安装在发动机10的进气侧或者排气侧。
53.结合图5所示，动力输入轴30的轴线和第一动力输出轴40的轴线平行，动力输入轴30轴线和第二动力输出轴50的轴线垂直，这样可以使动力输入轴30、第一动力输出轴40以及第二动力输出轴50的结构设置合理，可以使变速器内部的结构更加紧凑。另外，第二动力输出轴50充分利用了变速器12内与动力输入轴30轴线相垂直方向的空间，这样不仅可以提升空间利用率，还可以减小变速器12的体积，从而减小变速器12 所占的空间。
54.结合图1和图2所示，根据本实用新型实施例的全地形车可以主要包括：上述实施例的动力总成100，将动力总成100应用于全地形车，可以维持全地形车正常的工作，并且可以使全地形车实现四驱驱动。
55.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
56.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
57.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。