一种方便调节的减速机支架的制作方法

本实用新型涉及减速机支架技术领域，具体为一种方便调节的减速机支架。

背景技术：

减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。

现有的大部分减速机支架只能安装一种型号的减速机，导致不同型号的减速机需要配备不同大小的支架，导致使用成本增高，且普通支架不设有减震功能，在减速机工作时会产生较大的震动，并且产生噪音。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种方便调节的减速机支架，以解决上述背景技术中提出现有的大部分减速机支架只能安装一种型号的减速机，导致不同型号的减速机需要配备不同大小的支架，导致使用成本增高，且普通支架不设有减震功能，在减速机工作时会产生较大的震动，并且产生噪音的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种方便调节的减速机支架，包括底座，所述底座的内部设置有滑杆，所述滑杆的外侧设置有第一弹簧，所述滑杆的外侧设置有滑块，所述滑块的顶部设置有延伸杆，所述延伸杆的外侧设置有伸缩筒，所述伸缩筒的内部固定连接有第二弹簧的一端，所述伸缩筒的顶部设置有卡槽，所述卡槽的外侧设置有铰链，所述铰链的外侧设置有限位夹，所述限位夹的顶部固定安装有夹块，所述夹块的外侧设置有螺栓，所述螺栓的外侧设置有螺帽，所述卡槽的外侧固定安装有固定盖，所述固定盖的外侧固定安装有连接板，所述连接板的外侧设置有板槽，所述板槽的内部固定连接有第三弹簧的一端。

优选的，所述底座为向上开口的结构，所述滑杆设置有两个，所述滑杆的长度与底座的内部长度相同。

优选的，所述底座的内侧固定连接有第一弹簧的一端，所述第一弹簧的另一端固定连接有滑块，所述滑块与滑杆为滑动连接，所述滑块在滑杆上左右相对设置有两个。

优选的，所述延伸杆与伸缩筒为套筒连接，所述第二弹簧的另一端固定连接有延伸杆，所述延伸杆与滑块为转动连接，所述伸缩筒与卡槽为转动连接。

优选的，所述限位夹通过铰链与卡槽为转动连接，所述限位夹与固定盖为滑动连接，所述固定盖在卡槽的前后两侧设置有两个，所述螺栓与夹块为滑动连接，所述螺帽与螺栓为螺纹连接。

优选的，所述连接板为“l”形结构，所述连接板与板槽为滑动连接，所述第三弹簧的另一端固定连接有连接板，所述底座的外侧固定安装有板槽，所述板槽在底座的前后两侧相对设置有两个。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该方便调节的减速机支架，设置有限位夹，将限位夹通过铰链打开，将减速机放进卡槽中，关上限位夹，将螺栓插入两个夹块中，将螺帽拧入螺栓并拧紧，通过限位夹的设置，使支架适用于多种型号的减速机，通过将螺帽拧紧，便于调节限位夹内部的大小；

2、该方便调节的减速机支架，设置有连接板，通过连接板与板槽的滑动连接，对固定盖进行限位，防止装置不稳定，通过第二弹簧的设置，使支架在减速机工作中起到缓冲的作用，同时延伸杆与伸缩筒的套筒连接，起到支撑卡槽的作用，滑块受压向底座的两侧滑去，在第一弹簧的作用下使滑块回位，通过第一弹簧的设置，起到装置减震的作用，避免支架因为震动而发出巨大噪音。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为本实用新型剖面结构示意图；

图3为本实用新型限位夹展开结构示意图；

图4为本实用新型连接板侧视结构示意图。

图中：1、底座；2、滑杆；3、第一弹簧；4、滑块；5、延伸杆；6、伸缩筒；7、第二弹簧；8、卡槽；9、铰链；10、限位夹；11、夹块；12、螺栓；13、螺帽；14、固定盖；15、连接板；16、板槽；17、第三弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种方便调节的减速机支架，包括底座1、滑杆2、第一弹簧3、滑块4、延伸杆5、伸缩筒6、第二弹簧7、卡槽8、铰链9、限位夹10、夹块11、螺栓12、螺帽13、固定盖14、连接板15、板槽16和第三弹簧17，底座1的内部设置有滑杆2，滑杆2的外侧设置有第一弹簧3，滑杆2的外侧设置有滑块4，滑块4的顶部设置有延伸杆5，延伸杆5的外侧设置有伸缩筒6，伸缩筒6的内部固定连接有第二弹簧7的一端，伸缩筒6的顶部设置有卡槽8，卡槽8的外侧设置有铰链9，铰链9的外侧设置有限位夹10，限位夹10的顶部固定安装有夹块11，夹块11的外侧设置有螺栓12，螺栓12的外侧设置有螺帽13，卡槽8的外侧固定安装有固定盖14，固定盖14的外侧固定安装有连接板15，连接板15的外侧设置有板槽16，板槽16的内部固定连接有第三弹簧17的一端。

进一步的，底座1为向上开口的结构，滑杆2设置有两个，滑杆2的长度与底座1的内部长度相同，通过底座1的设置，使支架便于摆放。

进一步的，底座1的内侧固定连接有第一弹簧3的一端，第一弹簧3的另一端固定连接有滑块4，滑块4与滑杆2为滑动连接，滑块4在滑杆2上左右相对设置有两个，通过第一弹簧3的设置，起到装置减震的效果。

进一步的，延伸杆5与伸缩筒6为套筒连接，第二弹簧7的另一端固定连接有延伸杆5，延伸杆5与滑块4为转动连接，伸缩筒6与卡槽8为转动连接，通过第二弹簧7的设置，使支架在减速机工作中起到缓冲的作用，同时延伸杆5与伸缩筒6的设置，起到支撑卡槽8的作用。

进一步的，限位夹10通过铰链9与卡槽8为转动连接，限位夹10与固定盖14为滑动连接，固定盖14在卡槽8的前后两侧设置有两个，螺栓12与夹块11为滑动连接，螺帽13与螺栓12为螺纹连接，通过拧紧螺帽13，使两个夹块11间的距离缩短，便于调节限位夹10内的大小。

进一步的，连接板15为“l”形结构，连接板15与板槽16为滑动连接，第三弹簧17的另一端固定连接有连接板15，底座1的外侧固定安装有板槽16，板槽16在底座1的前后两侧相对设置有两个，通过连接板15与板槽16的滑动连接，对固定盖14进行限位，防止装置不稳定。

工作原理：首先，将限位夹10通过铰链9打开，将减速机放进卡槽8中，关上限位夹10，将螺栓12插入两个夹块11中，将螺帽13拧入螺栓12并拧紧，通过限位夹10的设置，使支架适用于多种型号的减速机，通过将螺帽13拧紧，便于调节限位夹10内部的大小，通过连接板15与板槽16的滑动连接，对固定盖14进行限位，防止装置不稳定，通过第二弹簧7的设置，使支架在减速机工作中起到缓冲的作用，同时延伸杆5与伸缩筒6的套筒连接，起到支撑卡槽8的作用，滑块4受压向底座1的两侧滑去，在第一弹簧3的作用下使滑块4回位，通过第一弹簧3的设置，起到装置减震的作用，避免支架因为震动而发出巨大噪音。

最后应当说明的是，以上内容仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，本领域的普通技术人员对本实用新型的技术方案进行的简单修改或者等同替换，均不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。